Auto a šetrnost k přírodě: Co to znamená a jak se chovat ekologicky

Ekologie je stále více vnímána, protože si lidé uvědomují ekologickou zátěž, kterou planetě uštědřujeme. Je třeba aby káždý u sebe sám začal a přírodu šetřil. Bohužel většina lidí si myslí, že tříděním odpadu to končí...

Suché mytí aut jako ekologické řešení

Našli jsme způsob jak ulehčit přírodě a přitom skvěle pečovat o své auta. Jedná se o naši nosnou řadu produktů pro suché mytí aut. Naše autokosmetika je vyrobena z přírodních produktů a celých 99% z nich je biologicky rozložitelná. Použití přípravků je také šetrné, jelikož k nanesení přípravku se používá mechanická pumpička a rozprašovač. Při mytí auta, spotřebujeme zhruba 100 ml ekologické leštěnky.

Veškeré nečistoty jsou setřeny do mikrovláknových utěrek a tím zamezíme kontaminaci půdy, kontaminaci přírodních toků. S využitím této nové technologie se šetří rezervy pitné vody, které jsou v posledních letech výrazně sníženy po celé planetě.

Výběr ekologického automobilu

V dnešní době se čím dál více hovoří o environmentálních dopadech dopravy a stále větší počet lidí se zajímá o ekologičtější způsoby cestování. Mnoho z nás si přeje přispět k ochraně životního prostředí a snížit svou uhlíkovou stopu, a jedním z možných kroků je přechod na ekologicky šetrnější automobil. Podívejme se společně na klíčové aspekty, které byste měli zvážit při výběru bazarového ekologického auta a jak se vyhnout případným problémům.

Klíčové Aspekty pro Výběr Ekologického Auta

Předtím než začnete hledat konkrétní model auta, zvažte, jaké jsou vaše potřeby. Kolik místa potřebujete pro pasažéry a zavazadla? Jaké jsou vaše každodenní jízdní nároky? Zvažte, kolik jste ochotni utratit za bazarové auto. Stanovení rozpočtu vám pomůže omezit výběr a zaměřit se na reálně dostupné možnosti. Dále také zvažte, jaké náklady jsou spojeny s konkrétním modelem auta (pořizovací cena, provozní náklady, pojištění atd.). Zkuste najít automobilové značky a modely, které jsou známy svou ekologickou výkonností. To může zahrnovat hybridní vozy, elektromobily nebo vozy s nízkou emisí CO2.

Čtěte také: Auto versus letadlo: Kdo produkuje více emisí?

Před koupí bazarového auta je důležité se informovat o jeho spolehlivosti a očekávaných nákladech na údržbu. Hledejte informace o případných problémech s daným modelem a zjistěte, jaké jsou náklady na servis a náhradní díly. Pokud se rozhodnete pro konkrétní bazarové auto, před koupí si ho důkladně prohlédněte a zkoušejte.

Pokud zvažujete elektromobil, zjistěte, jaký je dosah jeho baterie, jak rychle se dobíjí a jaká je nabíjecí infrastruktura v vaší oblasti. Zvažte, zda chcete elektromobil, hybridní auto nebo jiný ekologický pohon. Pokud se přikláníte k hybridnímu autu, podívejte se na jeho emise CO2 a spotřebu paliva. Zkontrolujte, zda automobil nabízí pokročilé bezpečnostní funkce, jako je asistent pro nouzové brzdění, adaptivní tempomat, systém detekce chodců atd.

Green NCAP: Hodnocení Ekologičnosti Aut

Přečtěte si recenze a hodnocení od odborníků i majitelů daného modelu auta. Letos na jaře byl spuštěn program Green NCAP. Cílem této nezávislé iniciativy je zkoumat zátěž automobilů na životní prostředí. Hodnocení má jinou podobu, než na jakou jste zvyklí z našich běžných testů. Po vzoru bezpečnostních zkoušek Euro NCAP dostává každé auto hvězdičkové ohodnocení (od nuly do pěti). Zkoušky probíhají v laboratoři i na silnicích a jsou postaveny tak, aby bylo možné vzájemně srovnávat automobily s různým typem pohonu - benzínové, dieselové, na plyn, elektrické i hybridní.

Laboratorní zkoušky probíhají na dynamometru, který umí simulovat různé typy jízd - se studeným motorem, zahřátým motorem, jízdu v ekorežimu i sportovním režimu a také jízdu na dálnici. Měřeny jsou základní typy škodlivin - nespálené uhlovodíky, oxid uhelnatý, oxidy dusíku a pevné částice.

Příklady Hodnocení Green NCAP

Malý automobil Fiat Panda jsme publikovali již v srpnu. Tehdy šlo o variantu s benzínovým motorem homologovanou podle normy Euro 6b. Výsledky byly tristní, za emise italská Panda nezískala ani bod, po stránce spotřeby byla průměrná. Tentokrát se pracovníci laboratoře zaměřili na novější verzi, homologovanou podle aktuální normy Euro 6d-temp. Zkoušený vůz nejezdí pouze na benzín, ale kombinaci benzínu a plynu.

Čtěte také: Cena emisí Žďár n. S.

Disponuje nádrží na 15 kg plynu, nádrž na benzín pojme 35 litrů. V době, kdy vůz jezdil pouze na plyn, byl objem emisí vcelku dobře regulován. Po přepnutí na benzín se emise při jízdě se studeným motorem zvedly takřka dvacetinásobně. Zejména emise nespálených uhlovodíků při jízdě na dálnici byly vyhodnoceny jako nevyhovující. V důsledku toho za index čistoty vzduchu Panda získala průměrných pět bodů z deseti. Pracovníci z iniciativy Green NCAP k Pandě dodali, že Fiat jako by zapomněl na omezený objem palivových nádrží.

První zářez automobilky Škoda v testech Green NCAP si zapsala třetí generace modelu Škoda Octavia. Do testu byla zařazena verze s dieselovou motorizací 2.0 TDi DSG. Vůz je vybaven recirkulací výfukových plynů, selektivní katalytickou redukcí a filtrem pevných částic. Zklamáním byl únik oxidů dusíku. Za jízdu v ekorežimu, sportovním režimu a se zahřátým motorem jsme udělili přijatelnou známku, test se studeným motorem dopadl průměrně, jízda na dálnici pak byla nevyhovující. Průměrná spotřeba nafty činila 5,5 l/100 km. Nejvyšší naměřená spotřeba se vyšplhala na 6,6 l. Nejlépe z nové várky dopadl benzínový Seat Arona. Obdržel úctyhodných 9,8 bodů za čistotu vzduchu. Absolutní hodnocení mu uniklo kvůli průměrným emisím oxidu uhelnatého a přijatelným únikům pevných částic při jízdě na dálnici. Za spotřebu si Seat vyjel ve většině scénářů přijatelné hodnocení.

Elektromobily a Životní Prostředí

Výrobci osobních automobilů se snaží snížit emise CO2 ze svých vozidel a díky tomu nabídka a prodej elektromobilů rychle roste. Očekává se, že do roku 2030 se jejich celkový počet na silnicích v celé Evropě (EU, Británie, Norsko, Švýcarsko, Island) zvýší více než 23krát (z 1,9 milionu elektromobilů na konci roku 2020 na 44 milionů v roce 2030).

Od nástupu elektromobilů se objevila řada analýz životního cyklu (LCA), ve kterých se mimo jiné odhadují emise skleníkových plynů elektromobilů, včetně baterií a nabíjení. Ty se porovnávají s konvenčními automobily, tedy na benzín či naftu. Bohužel mnohé výzkumy vycházely ze zastaralých údajů, některé analýzy jsou záměrně zavádějící. Mnohé z nich srovnávají nedokonalé, ale rychle se vyvíjející a zlepšující elektromobily s vyspělou benzinovou nebo dieselovou technologií, kde už je jen malý prostor pro zlepšení.

Nejnovější výpočty ukazují, že průměrný elektromobil v Evropské unii je z hlediska dopadu na klima již dnes téměř třikrát lepší než ekvivalentní konvenční automobil. Je důležité poznamenat, že elektromobily budou v příštích několika letech s dekarbonizací energetiky výrazně čistší. Elektromobily překonávají naftové a benzinové motory ve všech scénářích, a to i v těch zemích, kde má výroba elektřiny velkou uhlíkovou stopu.

Čtěte také: Důležité informace o ekologické dani

Tedy i v Polsku, kde elektřina pochází z velké části z uhelných elektráren (a které je v rámci EU nejhorší), jsou elektromobily přibližně o 30 % lepší než konvenční automobily. V České republice jsou elektromobily ekologičtější přibližně o 50 %, na Slovensku o 70 %, či např. ve Švédsku je díky vysokému podílu elektřiny z obnovitelných zdrojů tato úspora 79 %. Zásadní je, že elektromobily - poháněné průměrnou elektřinou - splácí svůj „uhlíkový dluh“ z výroby baterie jen o něco déle než rok a za dobu své životnosti ušetří více než 30 tun CO2 ekv. ve srovnání s konvenčním automobilem.

Z automobilů prodávaných v roce 2020 v Evropě vypustí průměrný elektromobil střední velikosti za dobu své životnosti přibližně 90 g CO2 ekv./km, zatímco naftový protějšek vypouští 234 g CO2 ekv./km a benzínový automobil 253 g/km, včetně započtení emisí z výroby. Za dobu očekávaného nájezdu vozidla to představuje 20 tun, resp. 53 tun a 57 tun CO2 ekv. Jinými slovy, v průměru v Evropě vypustí elektromobil z roku 2020 přibližně 2,7krát méně CO2 než konvenční automobil (2,6krát méně než naftový a 2,8krát méně než benzínový).

Pokud se baterie vyrábí pomocí uhlíkově neutrální elektřiny, dopad elektromobilů se sníží na 86 g/km, tedy 2,7 až 3,0 krát méně než u spalovacích vozidel. V nejlepším případě, pokud je elektromobil poháněn čistou elektřinou z obnovitelných zdrojů, pak se dopad skleníkových plynů sníží na 11 tun CO2 ekv.

Průměrný elektromobil provozovaný v České republice a nabíjený z běžné elektrické sítě vypustí 126 g skleníkových plynů na každý kilometr, to je asi o 40 % více než je průměr v Evropě (90 g/km), ale přesto je hlediska dopadů na klima asi dvakrát lepší než auta se spalovacím motorem.

Nejnovější výpočty aktualizované studie společnosti IVL Sweden ukazují, že uhlíkový dopad výroby baterií pohybuje v rozmezí 61 až 106 kg CO2 ekv. na jednu kWh kapacity baterie (s horní hranicí maximálně 77 kg CO2 ekv. /kWh při optimalizaci zdroje vytápění v továrně). Předchozí odhad této společnosti z roku 2017 se pohyboval v rozmezí 150 až 200 kg CO2 ekv./kWh a vycházel z nedostatečných nebo zastaralých údajů. To znamená, že dopad je maximálně 100 kg ekvivalentu CO2 na jednu kilowatthodinu kapacity baterie. Uhlíková stopa výroby baterií se liší dle místa výroby a uhlíkové náročnosti elektřiny použité pro výrobní procesy.

Emise elektromobilů v rámci LCA se jistě více sníží ve srovnání se současnými odhady, protože se objevují nové důkazy o delší životnosti baterií díky inovacím a recyklaci baterií a rostoucímu podílu obnovitelných zdrojů energie ve výrobě i při nabíjení vozidel. Odhady zatím nezahrnují potenciálně možnou úplnou recyklaci baterií. Nakládání s bateriemi po skončení životnosti má ovšem nepatrný dopad ve srovnání s výrobou a používáním.

Potenciál elektromobilů snížit emise skleníkových plynů je naprosto jasný a EU by měla urychlit přechod na elektromobilitu a v souladu se svými klimatickými ambicemi v rámci Zelené dohody vytěsnit z provozu automobily se spalovacími motory. Při provozu auta se spalovacím motorem přichází většina energie obsažené v palivu nazmar, jelikož uniká v podobě tepla do ovzduší. Pokud se ale napájí elektřinou, ta může být vyrobena v teplárnách, v zařízeních kde se vyrábí kombinovaně teplo i elektřina. Teplo tak místo do „vzduchu" posílají do potrubních sítí. Pro budoucnost je elektrický pohon (v porovnání s možnou konkurencí) velmi slibný a navíc dostupný již teď.

Pokud nákup elektromobilu povede k tomu, že budete jezdit více autem, místo abyste jezdili autobusem, vlakem, na kole či chodili pěšky, může se dokonce vaše uhlíková stopa zvýšit. Mějte na paměti, že i pokud máte elektromobil poháněný elektřinou výhradně z obnovitelných zdrojů (např. vlastních), tak průměrná uhlíková stopa je v nejlepším případě 47 g CO2 ekv. na každý ujetý kilometr (viz výše).

Avšak v konečném důsledku je nákup elektromobilu vždy ekologičtější než nákup vozidla se spalovacím motorem. Výměna auta se spalovacím motorem za elektromobil obvykle znamená relativní zmenšení uhlíkové stopy. Většina uhlíkové stopy je totiž v provozu, ne ve výrobě auta. Stejně tak bylo s nástupem úsporných svítidel ekologičtější vyměnit všechny žárovky ještě před skončením jejich životnosti. Majitelé elektromobilů si stále musí být stále vědomi dopadů aut (stojících i jedoucích) na životní prostředí. A stále je třeba podniknout kroky k minimalizaci jejich dopadu. Kupte si ojetý (elektro) vůz, pokud je to možné, jezděte úsporně, využívejte rekuperaci při brždění, udržujte auto v bezvadném technickém stavu.

Elektromobily jsou dle hodnocení životního cyklu lepší než diesely a benzinové vozy, a to i v sítích s vysokou uhlíkovou náročností, jako je Polsko, kde jsou přibližně o 30 % lepší než konvenční vozy. Platí to pro všechny segmenty osobních vozidel, od nejmenších po SUV. Elektromobily - poháněné průměrnou elektřinou - splácí svůj „uhlíkový dluh“ z výroby baterie o něco déle než rok a za dobu své životnosti ušetří více než 30 tun CO2 ve srovnání s konvenčním ekvivalentem.

Dacia Spring: Příklad Ekologického Auta

Je to paradox. Elektrická Dacia Spring je podle bruselské organizace Green NCAP autem s nejnižším dopadem na životní prostředí. Jak ale víme, podle Euro NCAP je zároveň i jedním z nejméně bezpečných vozů.

Organizace Green NCAP zveřejnila celkové hodnocení ekologičnosti aut za rok 2023. Podle přísnější metodiky, platné od roku 2022, otestovala dosud 68 vozidel všech typů pohonu: 38 benzínových (z toho 10 mild-hybridů, 6 hybridů, 2 plug-in hybridy a 1 LPG), dále 8 naftových a 22 čistě elektrických modelů. Po sečtení všech bodů se na absolutní vrchol žebříčku dostala elektrická Dacia Spring.

Kompaktní městský crossover si díky lehké konstrukci a čistě elektrickému pohonu připsal plný počet bodů ve třech ze čtyř testů. „Tímto výsledkem nastavuje Dacia nový standard v automobilovém průmyslu,“ říká Alexander Damyanov, technický šéf Green NCAP. „Rozhodla se postavit elektrické supermini, které odpovídá potřebám zákazníků i výzvám udržitelnosti. Pět hvězd si vysloužily i další elektromobily, například Audi Q4 e-tron, BMW i4, Nio eT7, Škoda Enyaq, Renault Mégane E-Tech, Cupra Born, Nissan Ariya nebo VW ID.5. U dodávky Renault Kangoo E-Tech, zatím jediné testované elektrické užitkové verze, překvapila odborníky nízká účinnost nabíjení - pouze 84 %.

Žádné vozidlo se spalovacím motorem nezískalo čtyři hvězdy. Skutečným vítězem mezi auty se spalovacím motorem se stal Opel Mokka 1.5 Blue DCTi s naftovým čtyřválcem bez jakékoli elektrifikace. Mokka byla dokonce ekologičtější než nejčistší čistě benzínový vůz - Toyota Aygo X. Překvapivě špatně si vedla i některá naftová SUV, jako Range Rover D350 nebo Hyundai Staria.

Vítězství Dacie Spring má ovšem vysokou cenu - vůz získal pouze jednu hvězdičku v crash testech Euro NCAP, a patří tak mezi nejméně bezpečné sériové automobily na světě. Nízká spotřeba energie, v níž Spring exceluje, také není zadarmo.

Alternativní koncepty a designérské soutěže

Na autosalónu v Los Angeles, který v tamním Convention Center zahájí 1. prosince, se bude již po třetí konat designérská soutěž. Do finále soutěže, jejíž vítěz bude oznámen na konci listopadu, se dostala severoamerická designérská centra automobilek Acura, Audi, General Motors, Honda, Kia, Mercedes-Benz, MINI, Toyota a Volkswagen.

Mezi letošními kandidáty na ocenění najdeme například Hondu Extreme. Předkladatelé návrhu vůz charakterizují jako automobil, který roste se svým majitelem. V průběhu pěti let je možné vůz přeměnit z dvoumístného sportovního roadsteru, přes kupé, futuristický pick-up až po rodinný vůz. Všechny tyto modifikace je totiž možné aplikovat na podvozek vyrobený z polykarbonátů, který lze po pěti letech recyklovat a znovu využít pro výrobu nového podvozku.

Jako květina na čtyřech kolech nám může připadat nápad designérského centra General Motors. Hummer 02 totiž dokáže životnímu prostředí nebezpečný oxid uhličitý přeměnit na čistý kyslík a to i když je zaparkovaný.

Designér Marc Mainville připravil bugynu Kia Sandstorm, kterou pohání hybridní elektricko - biodieslový agregát. Energii přitom čerpá z NiMH plně recyklovatelných baterií.

Tým designérů Mercedes-Benz Advanced Design centra přidal svou trošku do mlýna plně recyklovatelným roadstrem RECY. Velkou inspirací jim přitom byly jedinečné dřevěné jachty Riva. Vůz je postaven ze dřeva, slitin, skla a gumy, což podle tvůrců umožňuje nejen jeho zpětné rozložení na základní použité materiály, ale rovněž dovoluje vůz v průběhu let inovovat. Pod kapotou je čtyřválcový motor Blu-Tec spalující bionaftu.

Volkswagen ve svém návrhu vozu Nanospyder rozvíjí využití nanobotů. Rozděluje je na dva typy ženský o velikosti 0,45 mm a mužský s průměrem 0,50 mm. Každý z těchto mini robotů je poháněn biobateriemi. Pomocí připojovacích paží pak nanoboti vytvoří rám vozů, jehož pevnost je podle autorů větší naž u titanu. U pouhého sestavení rámu však nanobotí role nekončí. Díky senzorům jsou v případě hrozící kolize schopni upravit rám tak, aby nedošlo ke zranění pasažérů. K vytváření energie využívá fotosyntézu, tedy stejně jako rostliny využívají sluneční záření k vytváření energie. Stejně jako u ostatních účastníků designérské soutěže je i u Nanospydera životní cyklus pět let.

Dalším návrhem využívajícím nanotechnologie je závodní speciál Acura NHR-1 (Nano Hydrogen Racer 1) rovněž pojmenovaný Acura FCX 2020 Le Mans. Molekulární nanotechnologie podle autorů umožní vytvoření nových odlehčených, ale přitom pevných, materiálů s následnou možností stoprocentní recyklace. Vůz je poháněn vodíkovými články. Pilot ve voze nesedí. Leží na břiše hlavou ve směru jízdy. Z důvodu bezpečnosti je proto kokpit vyroben z uhlíkových vláken. Pro test vozu by autoři vybrali jeden z nejnáročnější automobilových závodů 24 Hodin Le Mans.

Toyota RLV je studie dvousedadlového vozu s tandemovým uspořádáním. Odlehčená konstrukce umožňuje využít pro pohon lidskou sílu. Koncept vychází ze skutečnosti, že v oblasti Los Angeles jsou nejčastěji využívány rychlosti 8 km/hod při dopravních zácpách a 120 km/hod. V prvním případě je RLV poháněn hydraulickým šlapacím systémem. Při dopravní špičce vozy neprodukují žádné emise a baterie elektrického pohonu pro vyšší rychlost jsou průběžně dobíjeny

MINI Biomoke je postaven z jednoduchých panelů schopných biologického rozkladu, které jsou obohaceny o semena palem. Po uplynutí pětiletého cyklu jsou kompostovány a usnadňují tak růst palem, které napomáhají k čistšímu životnímu prostředí. Zajímavostí je skutečnost, že se autoři návrhu nechali inspirovat bugynou Mini Moke, kterou na bázi Austinu Mini navrhl v šedesátých letech minulého století Sir Alec Issigonis. V letech 1964 až 68 bylo v Briminghamu vyrobeno asi 15 tisíc vozů. Následně byl vůz až do roku 1992 vyráběn v Austrálii, Portugalsku a Irálii. Moke je přitom anglický archaický výrraz pro osla.

Audi Dynamic Space Frame (ADSF) je vůz roku 2015 a vyráběn je pomocí technologie Rapid Prototyping (RP). Tato metoda se v současné době využívá k rychlé výrobě prototypů či modelů. Vyvíjena je od 80. let minulého století. Výroba ADSF probíhá vrstvením jedné vrstvy z recyklovatelného materiálu za druhou. Díky metodě RP jsou přímo v rámu vytvořeny kanály pro vedení elektřiny a kapalin. Audi doplnila svůj návrh o dva projekty jak kompenzovat dopad na životní prostředí při realizaci návrhu. V prvé řadě by bylo v oblasti Los Angeles vysazeno 5000 stromů, které by z ovzduší eliminovali možství C02, které vyprodukuje za jeden týden 42 580 automobilů.

Hybridní vozy jako kompromis

Zatímco řada lidí bojuje za naprostý zákaz spalovacích motorů, druhá strana barikády naopak kategoricky odmítá jak elektroauta, tak hybridy. Právě hybridy by však mohly být ideálním kompromisem do doby, než se vyřeší problém s recyklací lithiových baterií. Zároveň se však jedná o ekologičtější variantu než klasický spalovací motor. Nespornou výhodou hybridů je také jejich nezávislost na infrastruktuře dobíjecích stanic, které jsou pro elektroauta nutností.

Toyota Yaris - evropské Auto roku 2021

Chcete menší auto praktické do města, které má minimální spotřebu, a šetří tak nejen vaši peněženku, ale i životní prostředí? O kvalitách vozu Toyota Yaris hovoří fakt, že byl zvolen evropským Autem roku 2021. V interiéru nabízí dle výbavy například bi-nokulární přístrojový panel, vyhřívaný volant, inteligentní adaptivní tempomat, bezdrátovou nabíječku na smartphone, head-up displej nebo poprvé u Toyoty centrální airbag.

Nejnovější oceněnou Toyotu Yaris si letos v Česku zatím ke konci října pořídilo přes 2 630 zákazníků, loni se prodalo za celý rok 2 398 kusů. Závod, který od letošního ledna patří výhradně jen Toyotě, navýšil svoji výrobní kapacitu, přičemž od února je v něm zaveden třísměnný provoz. Od příštího roku závod plánuje vyrábět také nedávno představený model Toyota Aygo X. Ten sice zůstává nejmenším modelem japonské automobilky, ale přesto z něj designéři dokázali udělat velmi praktický vůz se schopnostmi crossoveru. Zdaleka už tedy nepatří do kategorie aut vhodných pouze do města.

tags: #auto #sterne #k #prirode #co #to

Oblíbené příspěvky:

• Znečištění životního prostředí v Lounech
• Vyškov - ovzduší
• Ekologické čištění koupelny: Výsledky testu
• Využití odpadu při vymlácení obilí
• Ekologický Posun Znaku