Ekologické brzdové destičky: Ochrana životního prostředí a bezpečnost jízdy

Správně fungující brzdy jsou základem bezpečného ježdění. Znečištěné ovzduší si každý rok přímo či nepřímo vyžádá přibližně sedm milionů předčasných úmrtí.

Problém s brzdovým prachem

Doposud jsme si mysleli, že hlavním viníkem jsou výfukové plyny z dieselových motorů. Nová studie z University of Southampton ale ukazuje spíše na částice, které se uvolňují z brzdových destiček.

Brzdový prach se uvolňuje při tření mezi brzdovými destičkami a kotouči. Tyto částice jsou velmi jemné, což jim umožňuje pronikat hluboko do plicních sklípků. Tam mohou způsobit oxidační stres, zánět a dlouhodobě i vážnější zdravotní komplikace.

Některé studie ukazují, že brzdový prach tvoří až 55 % částic PM2.5 (částice menší než 2,5 mikrometru) spojených s dopravou. V některých městských oblastech tento podíl narůstá s poklesem výfukových emisí.

Vědecký tým zkoumal čtyři různé typy brzdových destiček: nízko-metalické, polo-metalické, organické bez obsahu azbestu (NAO) a keramické. Největší toxicitu vykazovaly organické destičky bez azbestu, které paradoxně vznikly jako náhrada za dříve používané azbestové destičky. Největším problémem je vysoký obsah mědi v destičkách. Její koncentrace v NAO a keramických destičkách je až 300× vyšší než v částicích z dieselového výfuku. Téměř polovina veškeré mědi ve vzduchu, který dýcháme, přitom pochází právě z opotřebení brzd a pneumatik.

Čtěte také: Proces ekologické recyklace brzdové kapaliny

Jedním z nejzajímavějších a nejznepokojivějších zjištění výzkumu je, že prach z brzd může u plicních buněk spustit mechanismus zvaný „pseudohypoxická signalizace HIF“. To znamená, že se buňky chovají, jako by jim chyběl kyslík, i když ho mají dostatek. Tento stav je spojován s různými nemocemi, včetně rakoviny a plicní fibrózy. A právě měď přítomná v brzdovém prachu hraje v tomto procesu klíčovou roli.

Problém se pochopitelně týká i elektromobilů. Ačkoli nevypouštějí do ovzduší výfukové plyny, kvůli své vyšší hmotnosti mohou při brzdění produkovat dokonce více škodlivého prachu než běžná auta.

Některé státy už na tento problém reagují. Kalifornie a Washington zavedly zákony omezující obsah mědi v brzdových destičkách - původně kvůli ochraně vodních ekosystémů před kontaminací mědí z vozovek. V Evropě začnou od listopadu 2026 platit emisní normy Euro 7, které sice poprvé stanoví limity i pro brzdový prach, avšak zatím neřeší jeho chemické složení.

Znečištění z „nevýfukových“ zdrojů, kam patří opotřebení brzd, pneumatik a vozovky, tvoří ve Velké Británii již asi 60 % všech částic znečišťujících ovzduší pocházejících z dopravy. „Je důležité si uvědomovat, že neexistuje bezpečná úroveň vystavení těmto látkám,“ upozorňuje profesor Loxham.

Řešení a alternativy

Řešením by mohlo být vyvinutí nových typů brzdových destiček s nižším obsahem mědi nebo systémů zachycujících brzdový prach. Pomoci může i zklidnění dopravy a lepší design silnic, které omezí časté zastavování a agresivní styl jízdy - oba faktory totiž zvyšují produkci brzdového prachu.

Čtěte také: Likvidace brzdových destiček s kódem odpadu 16 01 17: Průvodce

Výsledky vědeckého bádání na toto téma byly publikovány 13. února 2025 v odborném časopise Particle and Fibre Toxicology. Toto vědecké periodikum se zaměřuje na výzkum toxikologie částic a vláken vdechovaných do plic, přičemž publikuje studie o jejich vlivu na zdraví a životní prostředí.

Ekologicky šetrné brzdové destičky

Ekologicky šetrné technologie budí u motoristů nedůvěru. Když nám v dubnu přišla pozvánka na testování brzdových destiček, které mají v názvu „Eco“ a chrání ryby před otravou mědí, zavládlo v redakci rozpačité ticho. Minulý týden jsme se ale přesvědčili, že vodní tvorové nejsou chráněni na úkor člověka a pro motoristy se nic důležitého nemění. Zato firmy zaměřené na brzdové komponenty musely investovat miliardy do zásadního přehodnocení své práce.

Přírodovědné výzkumy se koncem 90. let snažily vysvětlit, proč některé druhy sladkovodních i mořských ryb ztrácejí schopnost orientace i čichu a nezvykle snadno se stávají obětí predátorů. Viníkem se ukázaly být ve vodě rozptýlené částice mědi, které na smysly a instinkty ryb působí degenerativně. Vědci spočítali, že jen do 160 km dlouhého Pugetova zálivu v americkém státě Washington se dostane 60 tun mědi ročně. Polovina z toho připadá na prach z brzdových destiček. Nic dobrého přírodě nepřináší ani zinek a antimon, které se z brzd také uvolňují. V USA se závěry výzkumů promítly do zákona, a tak do roku 2021 musejí všechny tři prvky zmizet. Dřív, nebo později se podobný předpis objeví i v Evropě.

Destičky zbavené zinku zatím uvedlo na trh několik velkých výrobců jako Bosch a Delphi. Vůdcem trendu je ovšem americký gigant Federal Mogul, jehož značka Wagner je na tamní trh dodává už od roku 2013. Na starém kontinentě zahájilo sesterské Ferodo dodávky o rok později a jeho šetrné komponenty najdeme třeba v Audi A4, Volkswagenu Golf, Mercedesu třídy E nebo Peugeotu Boxer. Právě logo Feroda vlaje na praporech nad testovacím okruhem Navak v Subotisti u Bělehradu, kam nás pánové z firmy Federal Mogul pozvali, abychom si novinku vyzkoušeli doslova na vlastní kůži.

Testování brzdových destiček Ferodo Eco Friction

Vyhýbací manévr s prudkým brzděním i zpomalování v přímce z 90 km/h zkoušíme s dvěma golfy. Jeden brzdí konvenčními destičkami Ferodo Premier, druhý novými Eco Friction. V chování auta, hladině hluku a citlivosti brzdového pedálu nacházíme stejně neznatelný rozdíl jako ve vzhledu samotné destičky. Také naměřená brzdná dráha vychází většině z nás kratší s ekologickou novinkou, i když několika kolegům vyšel opak s rozptylem zhruba 30 cm. V průměru tedy můžeme potvrdit slova výrobce, že uživatelské vlastnosti jsou navzdory velkým technologickým změnám zachovány. Neméně příznivou informaci nám cestou domů prozrazuje zástupce pro Českou republiku: stejná jako dosud bude také cena. Ohledy k přírodě tedy tentokrát nekazí auto, ani nepolezou do peněženky. Více takových technologií!

Čtěte také: Brzdové destičky a recyklace

Náhrada mědi v brzdových destičkách

Měď účinně snižuje opotřebení, hlučnost a vibrace brzdových destiček při provozu. Zdánlivě dokonalý materiál, naneštěstí je však velmi nebezpečný pro životní prostředí. Proto byly zavedeny zákonné normy, které jeho využití v automobilovém průmyslu omezují. Problém s mědí je v tom, jak dochází po jejím uvolňování z brzdových destiček k jejímu pronikání do přírodních zdrojů, vzduchu, jídla. Přebytek mědi v potravě nebo v pitné vodě má negativní dopad i na lidské zdraví a může vyvolávat řadu zdravotních obtíží včetně anémie, astmatu, akné nebo rozvoje deprese.

Během posledních několika let experti Ferodo vyzkoušeli přes 1500 možných náhražek mědi a pětadvacet z nich bylo nakonec pro výrobu nových brzdových destiček Ferodo Eco-Friction schváleno.

Odborníci vědí, že sestavení vyhovujícího složení třecích materiálů vyžaduje velkou trpělivost a mnoho zkušeností. Experti Ferodo zapojení do vývoje brzdových destiček Eco-Friction s nízkým nebo nulovým obsahem mědi vypracovali tribologický model, který dopodrobna popisuje vliv dvaceti různých materiálů na hodnotu koeficientu tření (µ), opotřebení brzdových destiček a kotoučů v širokém rozsahu teplot.

Uplatňování nových ekologických standardů nemá pro automobilový průmysl vždy nejlepší důsledky. V případě brzdových destiček Ferodo Eco-Friction s nízkým nebo nulovým obsahem mědi nicméně nová, zelená technologie v žádném případě nemůže být předmětem nespokojenosti automechaniků nebo řidičů. Ve srovnání s tradičními výrobky na bázi mědi se prý parametry brzdových destiček Ferodo Eco-Friction dokonce zlepšily, což se potvrdilo i v několika nejnovějších testech. Například vzdálenost, kterou potřebuje oblíbený Volkswagen Golf Mk6 k zastavení z rychlosti 100 km/h, se díky nim zkrátila o 10 %. Při zkouškách z rychlosti 115 km/h to bylo dokonce o 17 %. A brzdná dráha modelů Peugeot Boxer a Fiat Ducato z rychlosti 100 a 115 km/h se zkrátila o 12, respektive o 16 metrů.

Typy brzdových destiček

Organické brzdové destičky se nazývají proto, že se skládají hlavně z různých uhlovodíkových sloučenin, produktů organické chemie. Matrice ze syntetických pryskyřic drží celou destičku pohromadě v jednom kuse. Vlákna v matrici dodávají brzdové destičce mechanickou pevnost. K určení užitečných vlastností, jako je koeficient tření, se používají různá plniva (včetně kovů). V jedné brzdové destičce lze použít až 25 různých organických materiálů.

Sintrované brzdové destičky jsou pojmenovány podle jejich výrobního procesu. Sintrování je proces, při kterém se různé materiály (obvykle kovové nebo keramické) v práškové formě spojují za vysokého tlaku a vysoké teploty - výsledkem je kovový materiál. Sintrované destičky jsou obecně tvrdší a odolnější proti opotřebení než organické destičky. Sintrované destičky jsou však náchylnější k pískání, zatěžují třmen kvůli zvýšenému vedení tepla (proto se používají jen v některých typech brzd) a jejich výroba je nákladnější než u organických povlaků.

Obecně platí, že kotouče s několika malými otvory na brzdné ploše jsou vhodné pro měkčí organické destičky, zatímco disky s velkými otvory na brzdné ploše jsou vhodnější pro tvrdé sintrované destičky. Některé brzdy dokonce fungují s oběma typy povrchů.

Životnost brzdových destiček a faktory, které ji ovlivňují

Brzdové destičky jsou komponenty, které jsou důležité pro správnou funkčnost brzdového systému automobilu. Existuje mnoho druhů brzdových destiček a jejich životnost závisí na několika faktorech. Brzdové destičky jsou spolu s brzdovými kotouči a třmeny důležitou součástí brzdového systému vozidel. V případě jejich opotřebení se brzdové destičky nedají vyměnit po jednom. Pokaždé se vyměňují na nápravě v páru.

Životnost brzdových destiček závisí na více okolnostech, my si dnes představíme hlavní z nich:

• Praxe řidiče: Pokud řidič umí brzdit motorem, výrazně prodlouží životnost brzdových destiček, jelikož nedochází k jejich nadměrnému opotřebení.
• Hmotnost vozidla: U malých vozidel vydrží brzdové destičky delší dobu, než u velkých SUV.
• Styl jízdy: V případě, že řidič jezdí agresivně brzda-plyn, životnost destiček může být taktéž výrazně zkrácena.
• Materiál: Keramické brzdové destičky vydrží zpravidla déle, než ty organické.

Průměrná životnost brzdových destiček se pohybuje v řádech 30 000 - 50 000 kilometrů.

Jak poznat, že potřebují brzdové destičky vyměnit?

Brzdové destičky na konci své živostnosti ztrácejí svůj brzdný účinek, tudíž je nutné je vyměnit. Na sjeté brzdové destičky vás může u moderních aut upozornit čidlo, které vás pomocí kontrolky upozorní na přístrojovém štítu. S indikací čidla začnou brzdové destičky také při brzdění skřípat, jelikož se začíná třít kov o kov (skřípání však může způsobovat i rez na kotoučích, v případě, že auto déle stálo). Dále vám může začít volant vibrovat v nižších rychlostech, či ubývat brzdová kapalina. Ať už pocítíte jakoukoliv změnu v brzdném účinku, rozhodně to nenechávejte tak a destičky okamžitě vyměňte, aby nedošlo k něčemu horšímu.

Výměna brzdových destiček není žádná složitá věc a je možné jí provést i v domácích podmínkách.

Brzdové destičky EBC

EBC nabízí širokou škálu brzdových destiček pro různé účely:

• Greenstuff: Jedny z nejlepších a nejdostupnějších standardních brzdových destiček pro silniční použití. Brzdný účinek zvýšený o 15% oproti sériovým destičkám.
• Ultimax: Brzdný účinek zvýšený o 15%.
• Yellowstuff: Etalon EBC, hybridní směs se zvýšením brzdného účinku o 30%. Skvělé řešení pro sportovně založené řidiče. Vhodné i na celodenní trackday. Perfektně funguje i za studena.
• RP-1: Směs brzdových destiček EBC Racing RP-1 je ultra performance řešení pro výkonné vozy a okruhové ježdění či závodní použití. Zvýšení brzdného účinku 30-40%. Stabilní koeficient tření i při teplotě 550°C.

Brzdové destičky Sinter

Sinter nabízí 4 druhy brzdových destiček pro různé výkonnostní skupiny a použití:

• Červené destičky s označením s514: Základní řadou značky SINTER. Ideální pro závodní použití na silnici i v terénu.
• GREEN - s2032
• BLUE - s530: Modrá směs poskytuje extra dlouhou životnost a minimální vadnutí.

Zajetí brzdových destiček

Správně provedený proces zajetí brzdových destiček a brzdového kotouče je zcela zásadní. Nové destičky namontujte podle pokynů výrobce vašich brzd a dbejte na to, abyste se nedotkli holou rukou brzdného povrchu destiček. Dávejte pozor, abyste nezmáčkli brzdovou páčku bez nasazeného kola. Po opětovné montáži kol je správně zajet brzdové destičky a kotouče, k čemuž doporučujeme prostředí bez provozu. Zmáčknutím brzdy snižte rychlost na cca 5 km/h, a brzdu zase uvolněte. Poté zvyšte rychlost na cca 25 km/h a 10krát zabrzděte, tentokrát silněji. Opět je důležité, abyste si nezablokovali kola. Pokud jste dodrželi výše uvedené kroky, vaše nové brzdové desky jsou správně zajeté a usazené.

Pokud si nejste jisti, že dokážete správně nasadit a zajet brzdové desky, doporučujeme vám vyhledat například mechanika ve vašem oblíbeném servisu.

tags: #brzdove #desticky #ekologie

Oblíbené příspěvky:

• Vhodné stanoviště pro brambory
• Zajímavosti Vyškovska
• Jak třídit prádlo?
• Plíseň bramborová
• Návod na mýdlový sliz