Peugeot 508 PSE: Funkce a Emise

23.10.2025

Řeč je o modelu 508 v provedení PSE (Peugeot Sport Engineered), plug-in hybridu se dvěma elektromotory a kombinovaným výkonem až 360 koní. Auto se ve formě konceptu ukázalo v roce 2019 a v roce následujícím se představilo v produkční podobě.

V oficiálním českém ceníku 508 PSE sice nenajdete, vůz je však dostupný na individuální objednávku - pokud tedy tuzemské zastoupení dokáže najít volný výrobní slot. K dispozici je liftback a kombi a cena startuje na částce 1,7 milionu korun.

Za tyto peníze dostanete auto, které se od standardní 508 liší sportovnějším vzhledem, maximální možnou výbavou a také několika specifickými technickými prvky, které pro klasické verze k dispozici nejsou.

Design a Exteriér

Design oživují zelenožluté kontrastní detaily a aerodynamické doplňky v podobě křidélek na prazích a obou náraznících. Ty byly také upraveny, novinkou je dále černá maska chladiče. Vzadu pak zaujmou dvě koncovky výfuku, vylézající z poměrně nápadného difuzoru.

Ve srovnání s běžnou 508 působí PSE výrazně „přikrčeněji“ a „rozkročeněji“, a to díky menší světlé výšce, většímu rozchodu kol (vpředu o 24 milimetrů, vzadu o 12 mm) a tlustým pneumatikám o rozměru 245/35, obutým na 20palcových kolech. Kromě šedivé barvy Sélénium nabízí Peugeot ještě černou Perla Nera a bílou Nacré.

Čtěte také: Emise a lambda sonda

Interiér a Komfort

V interiéru se PSE liší v podstatě jen detaily, specifickým čalouněním a prošíváním. Jinak je to klasika, máme tu známý i-Cockpit s malým a poněkud šišatým volantem, s digitálním přístrojovým panelem umístěným na vrchu palubní desky a s dotykovým displejem multimediálního systému, jemuž pomáhá krásně zpracovaný panel s tlačítky připomínajícími klávesy.

Vyloženě skvělá jsou naopak ortopedická sedadla s výrazným bočním vedením a nastavitelnou délkou sedáku. Jsou výborně tvarovaná, pohodlná a současně dobře drží tělo, příjemná je také masážní funkce.

Infotainment by mohl být o něco rychlejší a přehlednější, ale dá se s ním žít v pohodě. I když některé věci moc nechápu, například zbytečně komplikované ovládání klimatizace.

Pohon a Hybridní Systém

Nejvýkonnější sériový Peugeot všech dob je plug-in hybrid, tedy auto s možností externího nabíjení. Srdcem pohonné soustavy je turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1,6 litru, poskytující výkon 147 kW při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 300 Nm v 3000 min-1. Šestnáctistovku doplňují dva elektromotory.

Všechny tři motory pak dávají kombinovaný výkon až 265 kW a kroutící moment až 520 Nm. Součástí soustavy je akumulátor s celkovou kapacitou 13,2 kWh, ta využitelná činí 11,5 kWh.

Čtěte také: Bezdotykový koš Barba - stojí za to?

Plug-in hybridní soustava samozřejmě umožňuje 508 jezdit v čistě elektrickém režimu, ve kterém se vůz probouzí vždy, když má k dispozici dostatek elektrické energie. Peugeot se v tomto režimu rozjede až na 140 km/h.

Spotřeba a Nabíjení

Výrobce pro 508 PSE udává maximální dojezd v elektrickém módu 42 kilometrů, mně se dokonce povedlo dojet ještě dál. Co se nabíjení týče, nejpohodlnější způsob představuje dobíjení u vlastní „zástrčky“ přes noc.

Plug-in hybridy totiž zpravidla kvůli ochraně relativně malého akumulátoru nenabijete tak rychle jako moderní elektromobily. S příplatkovou 7,4kW nabíječkou doplníte energii v ideálních podmínkách za nějakou hodinu a půl, v praxi pak spíš za dvě hodiny. Proto platí, že jestli nemáte pravidelnou možnost auto na několik hodin odstavit u nabíječky, pak pro vás plug-in hybrid nemá smysl.

V hybridním módu jsou veškeré toky řízeny palubní elektronikou tak, aby jízda byla co nejefektivnější. V praxi se 508 PSE i v hybridním módu zpravidla rozjíždí na elektřinu (pokud na to vyloženě nešlápnete), později do hry pustí čtyřválec.

Peugeot 508 PSE podle oficiálních údajů zrychluje z nuly na sto za 5,2 sekundy. Ve sportovním režimu spalovací motor také průběžně dobijí akumulátor, který nějakou energii získá ještě rekuperací.

Čtěte také: Čidla emisí a motor 1.6 HDi

Sportovní mód a ostrá jízda mají však také výrazný dopad na spotřebu, která se snadno přehoupne do dvouciferných čísel. Pak může být problémem i malá palivová nádrž s objemem pouhých 42 litrů.

V Praze průměr činil 9,4 l/100 km, na dálnici 7,6 l/100 km a cestu vedoucí mimo dálnici přes menší města a několik obcí peugeot zvládl se spotřebou sedm na sto. Protože jsem se ale snažil pravidelně nabíjet a co nejvíc využívat elektřinu, vracel jsem liftback nakonec s průměrem 6 l/100 km.

Jízdní Vlastnosti

Provedení PSE kromě vyššího výkonu dorazilo i s dalšími novinkami, které standardní 508 neumí. Dostalo například adaptivní podvozek se sportovnějším nastavením, má větší rozchod kol a výkonnější brzdy vpředu - čtyřpístkové třmeny doplňují kotouče o průměru 380 milimetrů.

Podvozek je samozřejmě tužší a spojení s velkými koly a obutím „sportovních rozměrů“ znamená, že o nerovnostech vědět budete. Celkově ale 508 PSE podle mě nabízí výborný kompromis mezi tuhostí a pohodlím, podpořený znamenitou schopností podvozku udržovat pneumatiky v kontaktu s povrchem.

V tom pomáhá i řízení, které je poměrně strmé a velmi přesné. Na suchém asfaltu se 508 PSE i na zimních pneumatikách ukázala jako přesný, směrově stabilní a neutrálně se chovající stroj.

Další komponenty a systémy

AdBlue emulátor plně nahradí funkčnost systému AdBlue v nákladních vozidlech, zemědělských strojích i osobních automobilech.

Snímač teploty spalin pro FORD FOCUS 2,0TDCI 08- je klíčovou součástí systému řízení emisí. Tento senzor přesně monitoruje teplotu výfukových plynů, což umožňuje optimální řízení spalovacího procesu a snižuje emise škodlivých látek.

Společnost DTE využívá nejmodernější software pro zvyšování výkonu a točivého momentu přesně podle specifických parametrů vašeho vozidla. Výsledkem je překvapivý nárůst výkonu, který vám zrychlí tep.

Díky zvýšení výkonu a účinnosti v celém spektru otáček motoru lze dosáhnout snížení spotřeby paliva až o 15 %.

Společnost DTE vyvinula technologii ladění s více charakteristikami, která dokáže v reálném čase zajistit optimalizaci až pěti různých kanálů.

Tabulka spotřeby Peugeot 508 PSE v hybridním režimu: