Diagnostické přístroje pro stanice měření emisí: Přehled a vývoj

Stanice měření emisí (SME) hrají klíčovou roli v kontrole a snižování znečištění ovzduší způsobeného motorovými vozidly. Pro zajištění přesných a spolehlivých výsledků měření je nezbytné používat kvalitní a moderní diagnostické přístroje. V tomto článku se zaměříme na různé aspekty těchto přístrojů, včetně legislativních požadavků, typů zařízení, a zkušeností z praxe.

Vývoj emisní diagnostiky

Společnost ATAL působí na trhu více než 30 let. V zásadě se mnoho nezměnilo. Ve stanicích měření emisí se stále měří koncentrace plynů nebo kouřivost motorů na nezatížených motorech a předpokládá se, že výsledky měření odpovídají emisím, které má vozidlo pod zatížením v reálném provozu. Realita je ale bohužel složitější. S nasazením elektronických systémů, které řídí průběhy spalování, se vztah mezi emisním chováním motoru bez zatížení a pod zatížením vzdaluje díky možnostem programů řídicích systémů.

Prosté měření emisí muselo být doplněno o informace palubní diagnostiky vozidla (tzv. OBD diagnostiky), kterou jsou nová vozidla povinně vybavena od roku 2001/2005 (zážehové/vznětové motory). K měření emisního chování motoru tedy přibyl diagnostický přístroj, který komunikuje s řídicí jednotkou motoru. Výsledky diagnostiky (OBD) jsou součástí emisní kontroly. Tento vývoj měl samozřejmě významný dopad na metrologické vlastnosti samotných přístrojů pro měření emisí.

Společnost ATAL představila již tři výrazné generace emisních přístrojů - museli jsme respektovat postupné změny v požadavcích na měřicí přístroje v Evropě. Předchozí generace přístrojů používaly optické a analytické systémy od dodavatele z USA, narůstající požadavky na organizaci měření emisí a požadavek na integraci palubní diagnostiky (OBD) si vynutily nezbytnost zabudovat do měřicího systému PC se všemi periferiemi. Poslední generaci jsme představili v roce 2024 pod obchodní značkou ATALGAS.

Legislativní požadavky a normy

Měření emisí motocyklů je závislé na legislativě platné v každé jednotlivé zemi. V ČR se po přechodnou dobu měřily motocykly s hmotností nad 400 kg, ale od října 2018 se měření emisí nevyžaduje ani u lehčích motorek. Motocykly u nás podléhají aktuálně pouze technické kontrole, emisní limity pro motocykly jsou kontrolovány při typovém schvalování, tedy před uvedením na trh. Ale v mnoha zemích se emise motocyklů stále měří a naše společnost dodává pro tato měření speciální příslušenství.

Čtěte také: Přístroj na měření emisí

Provozovatel silničního motorového vozidla uvedeného v § 40, s výjimkou motocyklu, jehož provozní hmotnost je nižší než 400 kg, a elektromobilu přistaví toto silniční vozidlo k pravidelnému měření emisí jeden měsíc před ukončením platnosti technické prohlídky ve lhůtách stanovených pro jeho pravidelnou technickou prohlídku.

Před měřením emisí se kontrolují doklady silničního vozidla. Měření emisí se provádí v rozsahu, způsobem a s použitím přístrojů a zařízení, které stanoví prováděcí právní předpis. Přístroje pro měření emisí, stanovené prováděcím právním předpisem, schvaluje ministerstvo na základě zkoušek provedených pověřenou zkušebnou.

Typy diagnostických přístrojů

Na trhu existuje široká škála diagnostických přístrojů pro měření emisí, které se liší svými funkcemi a určením. Mezi nejznámější patří:

• AVL DiTEST: Nabízí modulární stanice MDS a stacionární jednoúčelové emisní stanice CDS. Jejich přístroje jsou připraveny pro novou emisní metodiku a vynikají jednoduchým, rychlým a intuitivním ovládáním.
• ATALGAS: Poslední generace emisních přístrojů od společnosti ATAL, která respektuje postupné změny v požadavcích na měřicí přístroje v Evropě.
• BrainBee: Nabízí emisní sestavy ve variantách pro benzínové, dieselové a kombinované motory. Jsou schváleny pro komunikaci s CIS STK od DEKRA CZ a.s. a dalšími softwarovými společnostmi.
• Memoscan U581: Dostupný diagnostický přístroj komunikující v českém jazyce se zrychlenou komunikací. Umožňuje diagnostiku pomocí všech rozšířených standardů OBD II a zobrazuje textový popis závad.

AVL DiTEST

Moto firmy AVL DiTEST na poli analyzátorů výfukových plynů: „Naše zařízení musí ulehčit práci, zkrátit potřebnou dobu testu a musí vyhovovat i do budoucna nejnovějším standardům v autoservisu a emisních stanicích.“ V tom musíme být lepší než ostatní. Jsme připraveni i na revoluční změny v měření emisí, ke kterým se legislativa v současnosti chystá. Jednoduché, rychlé a intuitivní ovládání.Tyto vlastnosti charakterizují AVL DiTEST v modulárních stanicích MDS a ve stacionární jednoúčelové emisní stanici CDS, které již pár let fungují v počtu 3.500 emisních stanic v síti kontrolní organizace DEKRA v sousedním Německu. Jen nejkratší časy cyklů a nejpřesnější měření umožňují našim zákazníkům výnosnou perspektivu.

MDS je zkratka pro "modulární diagnostický systém" a tak je ideální volbou, pokud chcete zůstat flexibilní. Stanici lze začít provozovat s menším vybavením a skončit až na vlajkové lodi s analýzou plynů (benzin/diesel) a kompletní mobilní diagnostikou. CDS je zkratka pro "kompaktní diagnostický systém" a tak je ideální volbou, pokud se chcete zaměřit vyloženě jen na emise a nechcete používat vlastní PC či notebook.

Čtěte také: Princip měření emisí

AVL DITEST MDS 418 je přístroj pro měření emisí (benzin/diesel), který je speciálně navržený pro toto použití. Díky své konstrukci je nepřekonatelný v mobilitě, odolnosti a efektivitě. DiSpeed 2000 vyhovuje pro vozidla EOBD i po roce 2016!

ATAL

Když se v roce 1992 ATAL „narodila“, byla součástí francouzské skupiny ACTIA. Dále pak používala názvy ACTIA-ATAL a ACTIA CZ. V roce 2022 jsme se vrátili k původnímu názvu ATAL, což celý náš tým přivítal. Na počátku roku 2025 jsme změnili majoritního majitele a skupinu ACTIA opustili. Cílem společnosti ATAL s.r.o. je vyvíjet neustále se rodící technické výzvy a jejich úspěšná řešení v týmu ATAL.

Jsme výrazně exportní společnost, ale neopomíjíme ani domácí trh. Vážíme si zákazníků v ČR a vycházíme jim významně vstříc zejména cenami a službami. Máme tři skupiny výrobků. V oblasti emisních kontrol jsou to stanice emisních či technických kontrol nebo sítě těchto stanic. V diagnostice jsou to výrobci dopravní techniky, pro které dodáváme komponenty jejich diagnostických přístrojů. Jedná se o výrobce traktorů, manipulátorů (ARGO, KOHLER, MANITOU atd.) a motocyklů (ZERO Motorcycles). Pro každou skupinu výrobků je situace odlišná, ale jsme velmi flexibilní. V segmentu emisních přístrojů dodáváme většinou celé sestavy přístrojů pro provádění emisní kontroly. Pro výrobce dopravní techniky dodáváme komponenty systému dle požadavků zákazníka.

Emisní přístroje ATAL provádí analýzy výfukových plynů motorových vozidel. K tomu je třeba odebrat vzorek výfukového plynu a přenést ho do vlastního přístroje. Uvnitř přístroje je dále sofistikovaný analytický systém s pneumatickým propojením jednotlivých komponentů.

Na mezinárodních výstavách ve Francii a ve Švýcarsku jsme už představili zatěžovací stanici MANTA pro měření emisí motorových vozidel pod zatížením. Vyvinuli jsme ji na měření oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech pro stanice technických kontrol ve Francii. Na této stanici bude možné měřit i emise elektrických vozidel - například emise rušivého elektromagnetického pole, které mohou elektrické výkonové komponenty v poruše kolem vozidla vytvářet a rušit bezdrátové komunikace. Dále se může jednat o měření emisí nanočástic, které vznikají otěrem destiček brzd.

Čtěte také: Vše o přístrojích na měření znečištění ovzduší

BrainBee

Přístroje pro měření emisí BrainBee jsou v kategorii PROFI (výrobce BrainBee S.p.A. - Itálie) - pro měření emisí benzínových i dieselových motorů osobních, užitkových i nákladních vozů, motocyklů, ... Emisní přístroje mají potřebná osvědčení pro měření emisí vozidel ve stanicích měření emisí na území ČR. Schváleno se softwary pro komunikaci s CIS STK od DEKRA CZ a.s., Luděk Florian LH soft, TEAS spol. s r.o. Ve standardu nový software EMISE 2022 (novela Zákona č. 56/2001, podle aktuální metodiky měření emisí od MD ČR)

Výhody emisních přístrojů BrainBee - konfigurace dle skutečných potřeb nebo finančních možností zákazníka (kompletní sestavy s PC, originálními stojany... v souvislosti s nabytím účinnosti zákona č. 239/2013 Sb., kterým se mění zákon č.

Memoscan U581

Diagnostika OBD2 (motor) + LIVE DATA. Není třeba žádný počítač, během chvíle přečtete a smažete chyby, prohlédnete live data. Diagnostika motoru u aut s OBDII - pro EU nejpozději benzíny 2001 a nafty 2004, starší vozy záleží na výrobci, zda umožnil OBDII komunikaci. České menu, český návod. Každý přístroj před odesláním zkoušíme a nahráváme do něj nejnovější verzi software + češtinu.

Memoscan U581 je dostupný diagnostický přístroj komunikující v českém jazyce se zrychlenou komunikací. Ovládání přístroje je v českém jazyce a na velkém grafickém LCD displeji s podsvícením je kromě dalších informací vypisován přímo textový popis nalezené závady. Přístroj spolupracuje s vozidly všech značek s podporou OBD2 avšak kromě základních chyb přístroj vyhodnocuje také chyby specifické pro 18 značek vozidel: GM, Ford, Chrysler, Honda, Toyota, Nissan, VW, Mazda, BMW, Geo, Jaguar, Mercedes, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Hyundai a další.

Přístroj je vyvinutý speciálně pro opraváře, stanice měření emisí, STK, obchodníky s ojetými vozidly, ale i pro majitele vozidel či automobilové kutily. Špičkovou funkcí, která přibyla v novém přístroji, je možnost snímání aktuálních měřených hodnot za chodu motoru - tzv. "Live data" a jejich zobrazení na displeji přístroje. Umožňuje diagnostiku pomocí všech rozšířených standardů OBD II (resp. OBD2, EOBD): ISO, VPW, PWM, KWP2000 i CAN BUS.

Pomocí U581 můžete snadno a rychle zjistit příčinu závady. Agregáty moderních motorových vozidel jsou řízeny a kontrolovány složitými elektronickými systémy, které zaznamenávají případné chybné či nestandardní chování jejich komponent a čidel, a provádějí příslušné záznamy do paměti závad. U581 proskenuje paměť závad řídící jednotky motoru (ECU) a případně nalezené chybové kódy (DTC) zobrazí postupně na displeji včetně textového popisu závad. Po opravení závady nebo pokud jste si jisti, že příčina závady již pominula, můžete pomocí přístroje U581 paměti závad diagnostikovaných řídících jednotek smazat. V případě, že byla na palubní desce rozsvícena varovná kontrolka motoru (MIL - „Malfunction Indicator Lamp“) bude tato zhasnuta.

Díky svému robustnímu provedení a velmi příznivé ceně dokáže tento přístroj nahradit podstatně dražší servisní diagnostické skenery chybových kódů určené pro motorová vozidla většiny světových výrobců. Komunikace s řídící jednotkou vozidla se uskutečňuje prostřednictvím komunikačního protokolu OBD II (resp. OBD2, EOBD či JOBD) pomocí standardů ISO, VPW, PWM, KWP2000 či CAN BUS. Přístroj U581 podporuje všechny světové standardy datového rámce pro OBDII komunikaci, a to: SAE J1850 PWM,SAE J1850 VPW,ISO 9141-2,KWP2000,CAN BUS (J2284).

Měření emisí vozidel bez OBD

Vozidla bez OBD se diagnostikují v souladu s pokyny výrobce vozidla. Kontrolu paměti závad je možné vynechat pouze v případě, že to tak výslovně stanovil výrobce vozidla. Některá vozidla bez OBD mohou být vybavena indikátorem chybné funkce motoru, jehož vzhled může být velmi podobný kontrolce MIL, kterou povinně používají vozidla s OBD. Vozidla bez OBD se diagnostikují on-line pouze tehdy, pokud to komunikační rozhraní a SW vybavení použitého přístroje umožňuje. Pokud je k navázání komunikace potřebný externí přístroj, který není součástí multifunkčního přístroje pro měření emisí a neumožňuje on-line přenosy, zadají se příslušné údaje do programu ručně.

tags: #diagnostický #přístroj #pro #stanice #měření #emisí

Oblíbené příspěvky:

• Ukládání jaderného odpadu v ČR
• Likvidace nebezpečného odpadu
• Koš Keter Compatta 35l – Recenze
• Svoz odpadu Blansko
• Současný stav ekologického vinařství