Stanoviště strojvedoucího Siemens Vectron: Moderní pracoviště s důrazem na komfort a efektivitu

Lokomotivy Siemens Vectron patří mezi jedny z nejpopulárnějších elektrických lokomotiv v Evropě a představují technologickou špičku v oblasti interoperabilní železniční dopravy. Siemens Vectron je platforma modulárních víceúčelových lokomotiv firmy Siemens Mobility, vyráběných od roku 2010. Na platformě jsou stavěny jak elektrické, tak dieselelektrické lokomotivy. Je zamýšlena jako nástupce úspěšné rodiny EuroSprinter a také rodiny dieselelektrických lokomotiv EuroRunner.

Zpočátku byly v rámci lokomotivní platformy Vectron vyvinuty čtyři elektrické a jedna dieselelektrická základní varianta, které mohou být nabízeny všem zákazníkům. V roce 2018 byla představena také duální lokomotiva, jejíž varianta pro dopravu lehkých nákladních vlaků a posun je od roku 2021 uvedena na trh pod názvem Vectron Dual Mode Light.

Vozidla platformy Vectron jsou traťové lokomotivy pro vysokorychlostní osobní dopravu i interoperabilní nákladní dopravu se dvěma koncovými kabinami strojvedoucího a uspořádáním dvojkolí Bo’Bo’. V souladu s koncepcí platformy je ve všech variantách použito co nejvíce shodných dílů. Provozní hmotnost čtyřnápravových lokomotiv se v závislosti na verzi pohybuje mezi 80 a 90 tunami. Lokomotivy Vectron mohou být vybaveny všemi národními vlakovými zabezpečovacími systémy požadovanými v Evropě i systémem ETCS.

Čeští dopravci využívají zakoupených nebo pronajatých elektrických Vectronů od roku 2014, kdy byl povolen jejich zkušební provoz v Česku a kdy si je jako první pořídila společnost RegioJet. Některé Vectrony, které používají čeští dopravci (například RegioJet a České dráhy), mají německou registraci a jsou označeny německou řadou 193. Český Drážní úřad přidělil elektrickým Vectronům řadu 383 v roce 2016, kdy první stroje zakoupila společnost ČD Cargo. V roce 2023 byla elektrickým Vectronům s pomocným dieselovým pohonem přidělena česká řada 393.

Stanoviště strojvedoucího: Vzhled a uspořádání

Stanoviště strojvedoucího je u všech lokomotiv vpravo ve směru jízdy. Vzhledově lokomotiva vychází ze svého předchůdce Siemens ES 2007. Zvenku vypadá Vectron velice podobně, nejvýraznější designové úpravy prodělala čela lokomotivy, která byla estetizována. Zásadních změn však doznal vnitřek lokomotivy.

Čtěte také: Hortenzie řapíkatá - tipy pro pěstování

Kromě kabiny strojvedoucího se skříň lokomotivy Vectron skládá ze spodku a dvou bočních stěn. Skříň je celá vyrobena z oceli. Střechu nad strojovnou tvoří tři odnímatelné střešní segmenty. Přední části skříně jsou uzavřeny unifikovanými čelními segmenty, tzv. Frontend. Frontend uzavírá kabinu strojvedoucího v přední části. Na rozdíl od čel lokomotiv ES64U2 a ES64U4 jsou tyto vyrobeny výhradně z oceli a neobsahují žádné sklolaminátové prvky. Frontend odpovídá normám pro nárazovou odolnost a lze jej po nehodě vyměnit.

Většina lokomotiv nemá v kabině strojvedoucího boční okna; jsou zde pouze boční okna ve vstupních dveřích.

Inovace v kabině nového vysokorychlostního Vectronu

V pondělí představené nové lokomotivy Siemens Vectron pro rychlost 230 km/h, které jako první na světě převzaly České dráhy, se od standardních verzí tohoto modelu zvnějšku liší jen drobně. Patří mezi ně třeba další kamery. Lokomotivy Vectron jsou od počátku výroby vybavovány zpětnými kamerami, které může strojvedoucí používat například ke kontrole vlaku při jeho odjezdu.

„Kamery mají záznamové zařízení a záznam slouží k případným dalším rozborům situací, například při poškození sběrače. Strojvedoucímu pak mohou pomoci při dokazování, že obsluhoval sběrače podle stanovených předpisů a k poruše sběrače došlo vlivem závady na trakčním vedení. Kamery však mají háček. Nesmí se používat v Německu ani Rakousku kvůli ochraně osobních údajů. Po přejezdu hranic se tak musí palubní kamera deaktivovat. Zejména pro německé tratě ČD padesátku nových vysokorychlostních vectronů objednávaly. Rychlost využijí zejména na trati Berlín - Hamburk, která se nyní na 230 km/h rekonstruuje.

Největším rozdílem v kabině oproti starším vectronům jsou obrazovky. Hardwarová tlačítka nahradily dotykové displeje. Řídí je dvě nové výpočetní jednotky umístěné na zadní stěně kabiny. Nový typ displejů je konstruován tak, aby na něm byla vždy příslušná relevantní informace. V rámci komfortu pro strojvedoucího kabina větších změn nedoznala, jen USB zásuvky nově podporují i verzi USB-C.

Čtěte také: Ne každé opuštění je přestupek

Vysokorychlostní vectron se liší od pomalejších hlavně drobnějšími vnějšími úpravami kvůli aerodynamice. Jde například o dělený přední pluh či upravený sběrač. Strojvedoucí však v provozu podle Mikeše žádné z těchto změn nezaznamenávají ani při nižších „českých“ rychlostech. „V těch sto šedesáti se to neprojevuje.

Čtěte také: Český Těšín: Dopravní uzel

tags: #stanoviště #strojvedoucího #Siemens #Vectron

Oblíbené příspěvky:

• Centrální Depozitář a Evidence CP
• Realita klimatických změn
• Navštivte Den Otevřených Dveří Ústavu Ekologie a Zoologie
• Tipy na výlety u Strnadovského Mlýna
• Dílo Antonína Justa