Pražský okruh: Suchdol, příroda a trasa

Pražský okruh, známý také jako Silniční okruh kolem Prahy (SOKP), je vnějším obchvatem hlavního města. Navazuje na vnitřní, tzv. městský okruh, s nímž jej má spojit několik silničních radiál.

Plány na okruh kolem Prahy vznikaly již od 30. let 20. století, stavět se však začalo až v 80. letech. Vnější okruh má po dokončení měřit asi 83 kilometrů, v současnosti je v provozu zhruba polovina. Příští rok plánuje ŘSD zahájení stavby úseku mezi Běchovicemi a D1, označovaného jako úsek 511, který bude měřit 12,6 kilometru.

Pražský okruh, tak jak je dnes navržen, nebude plnit jen funkci obchvatu hlavního města, ale také propojky transevropské dálniční trasy Hamburk - Istanbul, což znamená enormní zatížení této komunikace těžkou kamionovou dopravou.

Pražský silniční okruh je budován jako součást transevropské dálniční sítě - tj. je integrován do IV. multimodálního koridoru z Berlína do Istanbulu s odbočkou na Norimberk. Jeho základní funkcí je ochránit Prahu před tranzitní dopravou, propojit dálnice, rychlostní silnice a další silnice I. třídy sbíhající se paprskovitě do Prahy.

Kritika jižní varianty a preference severní trasy

Pro pražskou dopravu bude podle studie výhodné, když se transitní a městské dopravě vyhradí zvláštní most. Studie připouští, že pro městskou dopravu je severní trasa nevýhodná. Zatímco městská část Praha 6 požaduje jen budoucí regulaci dopravy a magistrát své připomínky definoval pouze v dílčích úpravách, městské části Suchdol a Dolní Chabry vystoupily proti stavbě se zásadními výhradami.

Čtěte také: Suchdol nad Odrou: ochrana přírody

Severní varianta se na rozdíl od té jižní vyhne chráněným územím na severním okrají Prahy. Jižní protíná přírodní památky "Sedlecké skály" a "Zámky", rovněž přírodní park "Drahaň-Troja".

Kritici severní trasy upozorňují, že prodlouží spojení mezi silnicí R7 v Ruzyni a dálnicí D8 v Březiněvsi o osm kilometrů. Obhájci upozorňují, že se to nedotkne šoférů, kteří míří do Prahy právě z těchto dvou silnic. Těm je lhostejné, jestli se na okruh dostanou o čtyři kilometry dříve, nebo později.

Městské části se zejména nelíbí, že projekt v sobě zahrnuje jak tranzitní, tak místní dopravu. Je totiž zařazen do evropské sítě TEN-T jako spojnice Istanbulu s Berlínem.

Radnici vadí zejména to, že Pražský okruh podle ní fakticky není obchvatem, ale průtahem hlavním městem. „Realizace tohoto dálničního průtahu by měla velmi negativní dopady na cca 100 000 lidí na severu a východě Prahy,“ domnívají se Chabry.

Navržená trasa totiž nerespektuje závazné požadavky EU na transevropskou silniční síť TEN-T. Dále je v rozporu se stavebním zákonem, neboť negativním dopadem na životní prostředí nevytváří vyvážený vztah podmínek v území, nezohledňuje stávající hodnoty a podmínky v území, nezohledňuje rizika s ohledem na veřejné zdraví a životní prostředí a nevytváří podmínky pro hospodárné nakládání prostředků z veřejných rozpočtů (jedná se o nejdražší variantu vedení trasy).

Čtěte také: Zážitky z ekologické farmy

Suchdol a jeho připomínky

Suchdol rozporuje celou dokumentaci k EIA a požaduje její přepracování. S dokumentací k EIA tak městská část v připomínkách zásadně nesouhlasí a požaduje její dopracování včetně prověření jiných variant řešení.

Mezi dalšími požadavky je například zrušení křižovatek Horoměřice a Rybářka i stejnojmenného přivaděče, který má nahradit nový tunel Kamýcká. Nově žádá posoudit vlivy chystané tramvajové trati Podbaba - Suchdol s terminálem Výhledy.

Prověřit se má i vliv zvažované tramvajové trati Podbaba - Troja - Bohnice - Kobylisy, či Kobylisy - Zdiby. Pozornost se má věnovat také chystanému aglomeračnímu okruhu mezi dálnicemi D7 a D8 a železnici na letiště a do Kladna, či VRT Praha - Lovosice.

Suchdol důrazně požaduje také nové stezky pro chodce a cyklisty a výstavbu městského bulváru.

Připomínky také na několika stranách zpochybňují dokumentaci k vlivu na krajinný ráz, který Suchdol považuje za „devastující“.

Čtěte také: Elektroodpad v Suchdole a okolí

Díky novému přivaděči Rybářka totiž vznikne atraktivní spojení do Dejvic, do centra a k tunelu Blanka. Vyvrácení „ažbudeokruhismu“.

Jak je uvedeno v posouzení koncepce na životní prostředí (SEA), na území Suchdola dochází již při současném zatížení k překračování hygienických limitů přízemního ozónu (SEA kapitola 2 - ovzduší resp. hyg. limit 50 μg/m3 výskytu prachových částic PM10 byl dle měření Českého hydrometeorologického ústavu v oblasti Suchdola a Lysolají v roce 2007 22x a v roce 2006 překročen 48x, přičemž povolený počet překročení je 40x za rok.).

Umísťování nových koridorů dopravních staveb do území, kde již jsou v současné době hyg. limity překračovány nebo se zatížení hyg. limitům blíží, je v rozporu s našimi a evropskými právními předpisy.

Aktuální stav a budoucnost projektu

ŘSD již v červnu oznámilo, že do konce roku vypíše architektonickou soutěž na most přes Vltavu. Žádost o posouzení vlivu dvou částí Pražského okruhu podalo ŘSD letos v srpnu. Oba úseky mají měřit dohromady asi 15,1 kilometru, podle nynějších odhadů by měly vyjít celkem na zhruba 26 miliard korun.

Začátkem září 2024 došlo ze strany MŽP k vydání souhlasného stanoviska, které stanovuje další závazné podmínky záměru D0 518, 519 (úsek Suchdol - Březiněves).

Od vydání souhlasného stanoviska EIA k dálnici D0 518 a 519 probíhají soudní spory s Ministerstvem životního prostředí. Není vyloučeno, že tato kauza se dostane až k evropským soudům. V této souvislosti platforma rozumnadoprava.cz spouští dárcovský projekt na portálu Darujme.cz s názvem „Zachraňme přírodní park Drahaň-Troja před škodlivou dálnicí“, který navazuje na stejnojmennou petici.

Na portále MŽP CENIA byla koncem listopadu 2023 zveřejněna dokumentace záměru části vnějšího pražského okruhu D0 520 v trase Březiněves-Satalice.

Dostavět jižní trasu se třemi tunely a třemi mosty však bude obtížnější. Tím severnější varianta splňuje všechny podmínky, které si ministr dopravy Aleš Řebíček v lednu stanovil.

Podle radnice bude okruh také spíše než tranzitu sloužit k usnadnění dojíždění Středočechů do Prahy, s čímž ovšem nesouhlasí.

Dopady na životní prostředí a zdraví

Největší negativní vliv na životní prostředí Ďáblic přináší nová silnice jako taková včetně obrovské dálniční mimoúrovňové křižovatky „MUK Březiněves“.

Realizace jakékoliv kapacitní dopravní stavby v Praze ovlivňuje zásadním způsobem kvalitu životního prostředí a míru zasažení lidského zdraví.

Vážně postiženy hlukem a zplodinami by byly i Bohnice, Čimice, Ďáblice, Horní a Dolní Počernice, Černý Most, Běchovice a další obytné lokality.

Odmítáme okruh navržený přes 3 pražské přírodní parky: Říčanka, Klánovice - Čihadla, Draháň - Trója a oblast Natura 2000 - kaňon Vltavy u Sedlce. V Praze je přírody již velmi málo a uvedené parky jsou nenahraditelné pro každodenní rekreaci Pražanů.

Na mapě je barevně zvýrazněna oblast přírodního parku DRAHÁŇ-TROJA. ZNIČENÍ PRAŽSKÉ PŘÍRODY opravdu přispěje ke zlepšení pražského ovzduší?K plnění akčního plánu snižování hluku pro aglomeraci Praha?KE SNÍŽENÍ UHLÍKOVÉ STOPY?

Tabulka: Úseky Pražského okruhu a jejich stav

tags: #suchdol #prechod #příroda #okruh #trasa

Oblíbené příspěvky:

• Chomutov a obnovitelné zdroje
• Kuchyňské spotřebiče KitchenAid pod lupou
• Definice občanské vybavenosti
• Dopad ekologické daně
• Obezdění Geberitu krok za krokem