Železniční stanice Trnava: Informace a souvislosti

30.03.2026

Stanice čeká na vložení podrobností a fotek.

Historie železnice Bratislava - Trnava

Úvahy o železnici, spojující Bratislavu s Trnavou, souvisí s plánem barona Salomona Mayera von Rothschilda připojit Bratislavu k hlavní trati Vídeň - Krakov. Rothschild dostal souhlas k výstavbě hlavní tratě 4. 3. 1836. Dne 7. 3. 1836 podal žádost o povolení výstavby odbočující tratě ze stanice Deutsch Wagram přes Marchegg do Bratislavy.

Železnice z Bratislavy do Trnavy měla spojovat pět královských měst - Bratislavu, Svatý Jur, Pezinok, Modru a Trnavu. Dne 6. 3. 1839 bylo uděleno stavební povolení na výstavbu a provoz železnice, která se rozjela 27. 9. 1840.

Provoz koňské železnice v úseku Bratislava - Trnava byl zastaven 10. 10. 1872, když začala její přestavba na parostrojní. Společnost Považské železnice zahájila provoz 1. 5. 1873 slavnostním odjezdem parního vlaku z Bratislavy do Trnavy. Vlak sestával z 12 vozů a táhla ho lokomotiva Nagy Szombat. Rušně měly tři hnací nápravy a byly k nim přivěšeny dvounápravové zásobníky na vodu a uhlí, tzv.

Pamětní mince k 150. výročí parní železnice

Spustenia parnej prevádzky na železničnej trati Bratislava - Trnava - 150. Na rubu mince je vyobrazena parní lokomotiva se zásobníkem na palivo, nad kterou se nacházejí erby měst Bratislava a Trnava. V horní části mincovního pole je v popisu nápis, označující počáteční a cílovou stanici "BRATISLAVA - TRNAVA a letopočet 1873", který je od nápisu oddělen grafickou značkou. Pod lokomotivou je ve dvou řádcích nápis PARNÍ PROVOZ.

Čtěte také: Aktuální informace: Trnava - Nitra vlak

Na líci mince je kompozice historických budov železničních stanic s označením měst "BRATISLAVA" a "TRNAVA" doplněna o fragment obloukového viaduktu. V pravé spodní části mincovního pole je státní znak Slovenské republiky a vlevo od něj je letopočet "2023". Nad kompozicí je schematicky vyznačena železniční linie mezi Bratislavou a Trnavou spolu s označením zastávek "SVATÝ JUR", "PEZINEK", "ŠENKVICE", "BÁHOŇ" a "CÍFER".

Modernizace železniční infrastruktury

Česká republika a Slovensko investují do rozvoje železniční infrastruktury, včetně modernizace nádraží a tratí.

Nové elektrické jednotky pro ZSSK

Společnost Škoda Group v konsorciu s ŽOS Trnava dodá první akutrolejové jednotky pro Železniční spoločnosť Slovensko (ZSSK). Pro českého výrobce jde o první exportní úspěch s jednotkami kategorie BEMU. ZSSK sháněla 16 akutrolejových jednotek s opcí na dodávku dalších 20. Nové jednotky mají být dodané do 36 měsíců od podpisu smlouvy, první tři do 30 měsíců.

Škoda Transportation a ŽOS Trnava už spolupracují na výrobě elektrických jednotek pro ZSSK. ŽOS Trnava oznámila rozšíření spolupráce se skupinou Škoda Transportation v tiskové zprávě. Spolupráce má probíhat tak, že Škoda vyrobí skříň, podvozky a trakční sety. V Trnavě pak budou provádět povrchové úpravy, montáž vložených vozů a následně celé jednotky.

Soštátnenie železnice Trnava-Kúty

Predložený návrh je výrazom želania obyvateľstva, širokého pásma západného Slovenska. Vyšel na úpenlivé naliehanie pracovitého slovenského ľudu, z menších a vätších obcí, ktorý túži po zveľadení svojho kraja, kde je stálá snaha po práci a zamestnaní a čoho všetkého by sa mu dostalo vo zvýšenej míre, keby železnica, idúca týmto pásmom bola prizpúsobená novému štátnému útvaru. Skór gravitoval priemysel smerom k Budapešti a taktiež boly stavané železnice v údoliach riek stiekajúcich sa v Dunaji a s týmto na juh.

Čtěte také: Co se děje v Polničce?

Návrhom cieli sa na urychlené soštátnenie železničnej tratě Trnava-Kúty, dlhej 68 km. Soštátnením docielilo by sa najsamprv zlacnenia dopravných tarifov, čo by prispelo k schopnosti konkurencie priemyslových výrobkov, pomohlo by obchodu a oživilo hospodárský ruch toho pásma vóbec a pevne by pripútalo Slovensko hospodársky k zemiam českej historie. Dnes je doprava na tejto trati zaťažená lámaním tarifu.

Pri soštátnení dalo by sa očekávať sosilnenie tejto železnice, ako to vyžaduje jeji strategický význam, ako o ňom hovoří isté usnesenie vlády z roku 1920. Z praktického stanoviska znamenalo by sosilnenie tejto železnice, oblachčiť trať Bratislava-Kúty, ktorá je prílišne zaťažená. Okolo trati Trnava-Kúty je úrodný kraj. Okrem obilia dodává sa odtial mnoho zemiakov.

Priemysel je hojne zastúpený v Trnave. Je tu sladovňa, cukrovar, zápalkáreň, čokoládka, železiarne a nove vybudované dielne štátnych železníc. Nádaš-Smolenice má továreň na chemické výrobky (aceton, drevené uhlie). Boleraz má továren na kukuričný škrob. Šastín, tiež škrobáreň.

Najviac usiluje o soštátnení tejto tratě okresné mestečko Senica. Je to mestečko, ktoré práve preto, že bolo húževnate slovenské, ostalo vzdialené od železnice. Stanica železničná je na 4 km od mestečka, čo samozrejme musí hatiť žiaducný jeho vzrast a vývin. Začíná sa tu umiestňovať priemysel. Najnovšie bola tu zriadená továreň na umelé vlákna.

Zo stanoviska finančného zaťaženia štátu nie je záležitosť na toľko pripravená, aby sa mohly podat číslice.

Čtěte také: Aktivity v Trnavě pro školy v přírodě