Škoda Favorit a Forman: Od ekologické daně k osobním zkušenostem

Vozy Škoda Favorit byly prvními vozy mladoboleslavské automobilky s předním pohonem. Jeho karoserii navrhl známý italský designér Bertone. Veřejnosti byl poprvé představen v pozdním létě roku 1987 na brněnském strojírenském veletrhu.

Historie a vývoj

V roce 1988 byla zahájena jeho sériová výroba modelem 136 L s motorem 1.3 o výkonu 46 kW, o dva roky později následoval další typ 135 s agregátem 1.3 o výkonu 43 kW. V roce 1991 byla zahájena výroba praktické verze kombi pod jménem Forman, v témže roce se v malém množství objevila varianta 135 Le/Lse s elektronickým karburátorem a katalyzátorem.

Ve stejné době se objevil i Roadster MTX, pod jehož designem se podepsal Václav Král. Mladoboleslavský Favorit přestavovala na kabriolet pražská firma Metalex. V roce 1993 následovala výrazná modernizace a facelift - akce 545 zlepšení, mezi které patřilo například zpevnění karoserie, rozšíření rozchodu kol obou náprav, ošetření dutin atd.

Motor 1.3 dostal jednobodové elektronické vstřikování paliva ve dvou výkonových verzích 40 a 50 kW. V roce 1994 nahrazuje model Favorit novější Felicia a v roce 1995 končí i výroba Formanu, který je nahrazen Felicií Combi.

Technické specifikace

• Výkon:
  • 43 kW při 5000 ot./min. (135)
  • 40 kW při 5000 ot./min. od roku 1993 (135)
  • 46 kW při 5000 ot./min.
  • 50 kW při 5000 ot./min.
• Točivý moment:
  • 94 Nm při 3000 až 3250 ot./min. (135)
  • 100 Nm při 3000 až 3750 ot./min.

Osobní zkušenost s Formanem Million Edition

Můj forman sjel z výrobní linky někdy kolem posledního října roku 1994. Sjel pravděpodobně jako 937 Forman z řady Million Edition (alespoň to tvrdí velice vzácná medaile, co jsem měl k autu!). Formanů Million Edition sjelo z výrobní linky všeho všudy asi tisícovka kusů a vycházeli jak z výbavy LX tak GLX. Barva všech Formanů Million Editon byla tmavo šedá metalíza.

Čtěte také: Co nabízí Ekologická poradna Dr. Landy?

Moje výbava vycházela pravděpodobně z výbavy LX. To znamená, že má standardní LX sedačky (ve kterých se mi ale nějak špatně sedí, takže v rámci komfortu doplním výbavu o GLX sedačky).

Výbava vozu

Výbava navíc je prozatím jenom tahle: zeleně tónovaný všechny skla, centrální zamykání Škoda, odhlučňovací sada Škoda (na kapotě, příčce v motorovým prostoru a pod palubní deskou), otevírání kufru z místa řidiče, kastlík před spolujezdcem na zámeček, stropní dvoutlačítkové hodiny, ostřiky předních světel, reflexní panel Hella červený pod SPZ a kouřový zadní světla. Teď mě čeká doplňování výbavy v rámci Škodováckého pobového katalogu.

Motor a jízdní vlastnosti

Čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný napříč před přední nápravou. Jedná se o motor s jednobodovým vstřikováním paliva BMM a řízeným katalyzátorem. Výkon motoru je 50 kW při 5000 ot./min. S motorem jsem zatím jenom a jenom spokojenej.

Forman s tímhle motorem je snad to nejlepší co může člověk z řady Favorit mít. Motor dobře tahá odspodu a o proti 40 kW víc živej. O proti Favoritu je nárůst váhy necelých 20 kg, takže je to znát :-).

Není problém se s Formanem hnát po dálnici i 180tkou, ale jako cestovní rychlost bych ji nedoporučoval. Za jedno, hluk uvnitř je fakt už docela velkej. Za druhý auto v týhle rychlosti strašlivě pojídá benzin. A za třetí, brzdy. Auto sice z téhle rychlosti přibrzdí.

Čtěte také: Postupy likvidace nebezpečného odpadu

Někteří lidi si na jízdní vlastnosti Favoritů a Formanů stěžují. Ale já jezdil už se dvouma Favorita a teď s tímhle Formanem a můžu říct, že i když se v zátáčkách naklání, zvolenou stopu si drží hodně dlouho. Když je teda všechno v pořádku co á být v pořádku.

Brzdy...co k nim říct, no jo, prostě po nějaké době vadnou, z vyšších rychlostí bych nechtěl brzdil víckrát a když se jede z delšího táhlýho kopce, výsledek je stejnej. Tohle byla jeden z hlavních důvodů, proč jsem sháněl Formana. Favorit mi byl prostě malej. Do kufru se vešlo strašně málo věcí a i když člověk potřeboval, nějaký věci se prostě nevešli. Do Formanu se vlezou i předměty dlouhé 2,5 metru. Když jde trošku uhnout, tak i 3 metry. Naprostá spokojenost. Jedinou menší nevýhodou je místo na zadních sedačkách. Měřím docela dost, tím pádem mám sedačku téměř v krajní poloze a za mnou už moc místa pro nohy nezbývá.

Problémy a servis

• Jednoduchost vozu!
• Jednoznačně koroze!
• Eko daň :-(

Zkušenosti se servisem ještě žádný nemám. S tímhle autem mám naježděno asi 2500 za necelý měsíc. Zatím jenom vyměněn olej v motoru a převodovce. Víc zatím není potřeba, auto je ve slušné kondici. Po zimě přijdou nový zadní lemy, přední blatníky a pátý dveře. Soukromí prodej v Praze, nemůžu si stěžovat.

Čtěte také: Strojírenství a ekologické předpisy

tags: #135 #lse #ekologicka #dan #informace

Oblíbené příspěvky:

• Nakládání s odpady Mikulov
• Problémy a řešení ochrany ovzduší
• Třídění a recyklace v ČR
• Vše o Yamadori bonsajích
• Hygienické řešení pro odpadkové koše