Měření emisí a faktory ovlivňující jejich hodnoty

Měření emisí je nedílnou součástí technických kontrol vozidel (STK), které se u osobních automobilů opakují pravidelně každé 2 roky. U nových vozidel je tato perioda prodloužena na 4 roky. Hlavními sledovanými parametry u naftových motorů je kouřivost, zatímco u benzínových motorů se sleduje obsah CO a poměr plynů na lambda sondách. Pokud jsou tyto parametry v předepsaných mezích, emisní měření bude úspěšné.

Co způsobuje vyšší kouřivost nebo CO ve výfukových plynech?

Vše podstatné se odehrává ve spalovací komoře motoru. Jakmile se v procesu tvorby zápalné směsi objeví potíže, projeví se to na kvalitě prohoření paliva. Klíčové faktory ovlivňující kvalitu spalování zahrnují poměr vzduchu a paliva, moment a množství vstřiku paliva do spalovací komory. Je nezbytné udržovat systém sání a dávkování vzduchu v čistotě.

Motoru provoz neusnadňují ani různé doplňky, například recirkulace vzduchu pomocí EGR systému. V místech, kde dochází k zakolísání úrovně prohoření paliva, se tvoří karbonové úsady. Tyto usazeniny se postupně zvětšují, což vede k omezení včasné dodávky vzduchu a zhoršuje proces hoření paliva. Tento proces má negativní dopad na výkon, efektivitu provozu a emise, a může vést až k nouzovému režimu motoru, vyžadujícímu odborný zásah specializovaných servisů v oblasti dekarbonizace motorů. Důsledky karbonizace nepocítí jen sání, ale i částicové filtry DPF či FAP. Efekt karbonizace se postupně podepíše i na pístních kroužkách, vstřikách, sedle výfukových ventilů apod.

Jak poznat zakarbonovaný motor a zvýšit šanci na úspěch u měření emisí?

U naftových motorů je dobré zkontrolovat stav koncovky výfuku. Měla by být bez sazí, šedá a čistá. Pokud jsou na stěně vnitřního výfuku černé saze, může to signalizovat prasklé DPF. Problémy s DPF se projevují zvýšenou kouřivostí, četností regenerací a zápachem. V takovém případě je neúspěch v emisním testu velmi pravděpodobný. Před měřením emisí se doporučuje motor pořádně prohnat a výfukový systém vydatně "profouknout".

Vliv motorového oleje a kvality paliva

Motorový olej a kvalita paliva hrají zásadní roli. Kvalita paliva má velký vliv na čistotu motoru a minimalizaci tvorby úsad. Proto je důležité používat kvalitní motorové oleje a paliva, a dodržovat doporučené postupy pro údržbu motoru.

Čtěte také: Auto versus letadlo: Kdo produkuje více emisí?

Jak naložit se zakarbonovaným motorem?

Pokud je motor zakarbonovaný, můžete zkusit následující opatření:

• Používat kvalitní motorové oleje a do nich přidávat kvalitní aditiva.
• Provádět včas výměnu motorového oleje s pravidelnými proplachy dekarbonizačním aditivem.
• Používat dekarbonizační aditiva do paliva a při výměně oleje souběžně naplánovat a do nádrže aplikovat dekarbonizační aditiva.

V pokročilém stádiu zakarbonování je vhodné navštívit specializovaný servis, například BG CENTRUM LIBEREC, který se zabývá dekarbonizací motorů.

Nabídka profesionálních produktů na trhu

Na trhu je k dispozici řada profesionálních produktů, které pomáhají udržovat motor v dobrém stavu a snižovat emise.

Motorové oleje

Doporučuje se používat motorové oleje Petro-Canada, které se vyznačují vysokou čistotou základového oleje (99,9 %). Tato čistota minimalizuje tvorbu sazí při spalování.

Příklady motorových olejů Petro-Canada:

Čtěte také: Cena emisí Žďár n. S.

• PETRO-CANADA Supreme Synthetic C3-X 5W-30
• PETRO-CANADA Supreme C3-X Synthetic 5W-40
• PETRO-CANADA Supreme Synthetic 5W-20
• PETRO-CANADA Supreme Synthetic 0W-20
• PETRO-CANADA Supreme Synthetic 0W-30

Aditiva do olejů

V oblasti aditiv do olejů se doporučují produkty BG a Metabond.

Aditiva do paliva

Aditiva do paliva se dělí na dekarbonizační a preventivní. Dekarbonizační aditiva odstraňují karbon ze vstřiků a dekarbonizují sání, katalyzátory a částicové filtry. Preventivní aditiva zabraňují tvorbě úsad a chrání palivový systém před bakteriemi. Používejte doporučené produkty v oblasti motorových olejů a aditiv.

Prevence a ekonomický pohled

Preventivní opatření oddalují nebo zcela eliminují výskyt náročných a nákladných oprav v systémech motoru. Preventivní údržba dodává pocit jistoty při každé jízdě s autem! Před měřením emisí se nedoporučuje provádět dekarbonizaci palivového systému, protože dochází ke zvýšení emisních hodnot plynů. Po dekarbonizaci je vhodné vyjet nádrž do rezervy, natankovat nové palivo s přidanými preventivními aditivy a ujet na tuto následnou nádrž aspoň 50 km. Aditiva BG jsou bezpečná.

Dekarbonizační servis BG CENTRUM LIBEREC

V BG CENTRU LIBEREC se o vše postarají s profesionálním strojním vybavením od BG. Čistí palivové systémy, klimatizace, automatické převodovky přímo na voze bez demontáže, dále čistí chladící soustavy, diferenciály i Haldexy. Pro více informací navštivte www.bgcentrumliberec.cz.

Budoucnost automobilového průmyslu a snižování emisí

Evropská unie usiluje o omezení pohybu starších vozidel ve městech s více než 50 000 obyvateli zřizováním nízkoemisních zón. Nicméně, ne každé město musí mít problémy s emisemi. BMW Group je přesvědčena, že ke snížení emisí CO2 v celém řetězci úkonů je zapotřebí všech dostupných technologií. Více než 250 milionů stávajících vozidel v Evropě je důležitým faktorem: jejich bilance CO2 by se mohla výrazně zlepšit, pokud by se zvýšil podíl regenerativních paliv.

Čtěte také: Důležité informace o ekologické dani

HVO 100 palivo

BMW Group převádí počáteční plnění všech vznětových modelů vyráběných v Německu na HVO 100. Palivo od finského výrobce Neste umožňuje snížit emise skleníkových plynů až o 90 % během životního cyklu paliva ve srovnání s fosilní naftou. Od konce května 2024 se parafínová nafta HVO může prodávat také na čerpacích stanicích v Německu. Vznětové motory BMW Group byly schváleny pro palivo HVO 100 v souladu s evropskou normou EN 15940, a to počínaje výrobním měsícem březnem 2015 pro konkrétní modely a provedení.

Testování nových paliv

BMW Group neustále testuje kompatibilitu nových paliv pro své motory. Kromě HVO 100, B10 a všech e-paliv schválených pro vznětové motory v rámci palivové normy EN590 jde také o zážehové motory a paliva E25 a e-paliva schválená podle normy EN228. Použití většího množství regenerativních složek v palivu je také potenciálně významným příspěvkem ke snížení emisí CO2 u zážehových motorů.

Elektromobilita a palivové články

Mezinárodní think-tank ICCT (International Council on Clean Transportation) vydal aktuální analýzu porovnávající celkovou produkci emisí CO2 u vozidel s různými pohony. Analýza ukázala, že hybridní a plug-in hybridní vozidla mají o 20 %, resp. 30 % nižší emise než benzinová vozidla. Dieselové automobily vykazují během životního cyklu podobné emise jako benzinové automobily. Elektromobily s palivovými články mají podle odhadů nízké emise během životního cyklu pouze v případě, že používají vodík z obnovitelné elektřiny.

Názory odborníků

Radomír Smolka z Tatra Trucks zdůrazňuje, že emise a normy řeší celý svět, nejen Evropa. Většina velkých výrobců nákladních automobilů jdou do baterií, protože to je nejrychlejší řešení. Tatra vyvinula vodíkovou tatrovku, prototyp s vodíkovými palivovými články, takže má nulovou uhlíkovou stopu. Technologický pokrok tlačí i na tradiční výrobce, aby nezůstávali u jednoduchých „blbuvzdorných“ mašin.

Budoucnost pohonů nákladních vozů

Další možností budoucího pohonu nákladních vozů je palivový článek. U něj je podle Smolky největším problémem cena. Technici nejsou věštci a kam se bude v Evropě ubírat segment těžkých aut, jako jsou právě tatrovky, to podle Smolky zatím nikdo neví.

Tabulka srovnání emisí CO2 vozidel s různými pohony (dle ICCT):

tags: #auto #emise #vyroba #na #sklad

Oblíbené příspěvky:

• Okolí Pusté Rybné: tipy na výlety
• Environmentální dokumenty ČR
• Ekologie v Praxi – seminární práce
• Dopady světelného znečištění v Polsku
• Postupy v ekologickém zemědělství