Autorizované Měření Emisí při Náběhu Výroby a Legislativa v České Republice

Po 13 letech reklamování kontroverzních bodů v zákoně č. 56 a ve vyhlášce č. 302 jsme se dočkali od 1. 1. 2015 platících novel obou legislativních předpisů: Zákona č. 239/2013 Sb. a vyhlášky č.

Změny v Profesním Školení a Osvědčení

Z hlediska profesního školení podle novely platí, že žádné profesní na dobu neurčitou neexistuje. Ta profesní osvědčení, která byla vydaná v nějaký termín, přestávají platit podle zákona 239/2013 Sb. (platnost od 1.1.2015) po třech letech od jejich vystavení.

Pokud "Profesní osvědčení" absolvent získá po 1.1.2015, nastává mu povinnost jej obnovovat tím, že absolvuje tzv. "Prohlubovací kurz".

Příklad: Pokud emisní mechanik absolvuje základní tzv. "Profesní školení" dne 5.4.2015 pozbývá toto platnost 5.4.2018, pokud v posledním roce emisní mechanik neabsolvuje tzv. "prohlubovací kurz" se závěrečnou zkouškou s úspěšným výsledkem.

Problémy s Měřením Vozidel Přestavěných na Etanol E85

Z dotazů položených dne 9.1.2014 jedné stanice měření u STK DEKRA vyplynulo, že pokud někdo přijede s vozidlem přestavěným na Etanol E85, pak ho nezměří ani kdyby měl v technickém průkazu razítko o schválené přestavbě.

Čtěte také: Emise Plynových Kotlů

Sice mají pak tato vozidla strženou nebo zcela neplatnou emisní známku, ale nikdo jim kladný protokol nevystaví. Takže stát zde v novele neřeší, že se sice provádí schválené přestavby (schvalují dvě pověřené zkušebny DEKRA a TÜV SÜD), ale v novele se na toto nemyslí.

Dle informace DEKRA emisní stanice Vás v ČR nezměří žádná STK ani SME, protože metodika na toto chybí, resp. Hustá síť čerpacích stanic nabízejících E85 (Etanol) nasvědčuje, že se do vozidel skutečně tankuje toto "ekologické" palivo, ale metodika jak tyto vozy měřit chybí, přestože se již přestavby na E85 schvalují delší dobu.

Zatím je tedy, dle informací jedné stanice měření emisí, kde logo DEKRA visí, dle nařízení vedoucího "vyhazují". Paradoxně přitom právě DEKRA tato zařízení spolu s Ministerstvem dopravy schvaluje. Jak je to tedy?

Čerpacích stanic na E85 je dost, ale stanice měření emisí na E85 ani jedna (stav 9.1.2015)?

Změny v Toleranci Kouřivosti

Jelikož jsme neoprávněně dle špatných legislativních předpisů přičítali více než 14 let toleranci ke kouřivosti + 0,5 [1/m], novela tento omyl, jehož se státní úředníci dopustili napravuje.

Čtěte také: Seznam autorizovaných osob v ochraně ovzduší

K hodnotě kouřivosti uvedené na štítku vozidla se již nepřičítá "+0,5 ! Novela nepřipouští přičítání paušální hodnoty tolerance + 0,5 [1/m], protože tato tolerance na štítku již přičtena vždycky byla.

Kouřivost vozu s DPF je 0,01 + 0,5 = 0,5 [1/m] a nic víc se nepřičítá! Příklad: Toto vozidlo má na štítku hodnotu kouřivosti 0,5 [1/m], což znamená jeho limit při měření emisí akcelerační metodou.

Čtení Paměti Závad a Protokol OBD-II (E-OBD)

Novela opět neobjasnila, jak to bude se čtením paměti závad. Nařizuje tedy opět velmi kontroverzně čtení paměti závad "elektroniky motoru" a to "značkovou" čtečkou (tedy speciální čtečkou na značky vozidla), přičemž nerozlišuje diagnostický protokol od emisně relevantního protokolu "OBD-II (E-OBD)".

Rozdíl v tom je značný, protože zatímco čtením elektroniky motoru můžete narazit až na 1.000 různých znění chybových hlášení, čtení emisně relevantního protokolu "OBD-II (E-OBD)" se počet těchto hlášení zmenšuje na asi 1/3 tohoto počtu, protože ne všechny chyby, které jsou emisně relevantní, jsou "emisního" charakteru.

V překladu to znamená, že je vozidlo připraveno k měření emisí (Readiness = připravenost). "Kód připravenosti" si řídící jednotka motoru vytváří sama tím, že po startu motoru sleduje vybrané komponenty, které dle protokolu OBD-II (E-OBD) je povinná sledovat.

Čtěte také: Co je kontrola emisí II. kategorie?

Tuhle proceduru lze přirovnat jako kdybyste šli k lékaři na prohlídku a museli se připravit, den předem nejíst, ranní moč ssebou. Přesně tak musí být vozidlo připraveno k testu emisí.

To znamená, že není možné, abyste emise začli provádět okamžitě po nějaké opravě, když jste před chvílí smazali paměť závad (v tu chvíli se "připravenost k emisnímu testu" vynuluje a vozidlo není připraveno k testu).

Nepřipraven k emisnímu testu, protože jedna zkouška nebyla provedena! V emisně relevantním protokolu OBD-II (E-OBD) platí, že polovinu zkoušek si vozidlo dělá za provozu samo. Čím více na to má času, tím lépe.

Tato obrazovka ukazuje ostré a specifické zaměření na emisní problémy a říká: Oranžový otazník nahoře upozorňuje na domnělou závadu, která sice není uložena v paměti závad, ale reálně existuje (je zatím v paměti pro domnělé závady). Status (emisní) kontrolky znamená, že řídící jednotka kvůli této chybě neaktivovala varovnou kontrolku (OFF).

Další důležitou informací je, že se může emisní technik podívat na celkem 21 různých řídící jednotkou sdílených parametrů, a že se jedná o zážehový motor s emisně relevantním protokolem dle normy ISO.

Emisní Norma EURO 6

Vozidla s emisní normou EURO 6 se již začínají prodávat. K této problematice je vydaná sěměrnice EU pro výrobce a následný servis. Jak bude reagovat naše legislativa? Problematiku emisní normy Euro 6 upravuje Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20.

Kontroly Vozidel na Zemní Plyn (CNG)

Stanice měření emisí, ve kterých budou prováděny kontroly vozidel na zemní plyn (CNG), by měly být konstruovány a vybaveny v souladu s platnými normami a technickými pravidly. Mezi nejdůležitější patří norma ČSN 73 0804 a technická pravidla TDG 982 03 (nahrazuje TDG 982 02).

Podle TDG 982 03 se prostor, kde se bude provádět aktivita na vozidle s CNG, nově posuzuje podle toho, zda je systém CNG odtlakován (kompletně zbaven zemního plynu) či ne. Pokud je před aktivitou systému CNG zbaven plynu, je možno s vozidlem zacházet, jako by bylo provozováno na benzin či naftu.

Prostor, kde se bude provádět jakákoliv pracovní aktivita na systému CNG motorového vozidla, který nebyl systém předem vyprázdněn, musí být osazen plynovou detekcí.

Nefunkční Filtry Částic (DPF)

Novela nezavedla nic pro to, aby se odhalovaly nefunkční filtry částic. Pokud víme, že vozy s filtrem částic kouří od 0,01 - 0,03 [1/m], je hodnota na štítku benevolentní o téměř 1700 % !

Není to sice pravidlem, ale pokud je výfuk s originální koncovkou takto rovně, je to systém s DPF. Ale pozor, zde je na ústí vidět saze, takže systém je vytlučený nebo je filtr prasklý a nefunkční. Pokud byste jako emisní technici nechali takový vůz projít bez hlubšího zkoumání, nevadí že zkouška na kouřivost vyhoví hodnotě na štítku.

Takto má koncovka vypadat, když je filtr těsný. Výfuk je zcela prostý sazí a kouřivost je k = 0,01 [1/m]. Toto vozidle je nyní (9.1.2015) těsně po úspěšné STK i po měření emisí. Majitel s touhle "krásou" na registrační značce spokojen není, ale co má dělat.

tags: #autorizované #měření #emisí #při #náběhu #výroby

Oblíbené příspěvky:

• Environmentální psychologie: Úvod
• Udržitelnost v Módě
• Rizika odpadového hospodářství
• Více o koloběhu síry
• Adapterra Awards a ochrana klimatu