Ekologická Třída Audi Q5 TDI: Inovace pro Snížení Emisí a Spotřeby

Audi Q5 TDI se zaměřuje na snižování spotřeby paliva a emisí prostřednictvím inovativních technologií a modernizací motoru. Optimalizované Audi SQ5 TDI je nyní ještě suverénnější, ostřejší, sportovnější a hospodárnější.

Motor V6 3.0 TDI s Rozsáhlými Novinkami

Motor V6 3.0 TDI byl v mnoha detailech modernizován. Místo hliníkových pístů používá písty z kované oceli. Tento nový materiál snižuje tepelné ztráty. A vzhledem k vyšší pevnosti nemají nové písty oproti hliníkovým předchůdcům žádnou nevýhodu z hlediska hmotnosti. Stupňovitě tvarované dno pístu zvyšuje účinnost a rychlost spalování.

Vstřikovače paliva s elektromagneticky ovládanými ventily pracují s konstantně vysokou precizností, protože na uzavírání vstřikovací jehly dohlíží nový piezoelektrický senzor. Celkové množství vstřikovaného paliva lze v každém pracovním cyklu rozdělit do až osmi dílčích dávek, a to s ještě preciznějším odměřováním nafty. Maximální vstřikovací tlak je 2500 barů.

Chlazení stlačovaného vzduchu přešlo z chladiče vzduch-vzduch, uloženého za nárazníkem, na nepřímý chladič kapalina-vzduch, situovaný mezi oběma řadami válců vidlicového motoru. Zkrácené dráhy proudění vzduchu v sacím traktu zrychlují nárůst plnicího tlaku. Nepřímý chladič stlačovaného vzduchu je výkonnější a krátce po spuštění motoru v chladném prostředí dokáže nasávaný vzduch dokonce ohřívat, aby se rychleji dosáhlo ideálních teplot spalování. S tím je spojena i výhoda rychlejšího spuštění procesu čištění výfukových plynů.

Ve výfukovém turbodmychadle se nyní otáčí menší a lehčí kolo kompresoru, které dosahuje vysokých otáček mimořádně rychle. To je důležitý faktor pro spontánní nárůst točivého momentu motoru. Sběrné výfukové potrubí obdrželo vylepšenou izolaci. Díky tomuto opatření dosáhnou výfukové plyny po studeném startu dříve optimální teploty.

Čtěte také: Co nabízí Ekologická poradna Dr. Landy?

Technologie MHEV a EAV

Jednotka 3.0 TDI disponuje dvěma technologiemi, které snižují spotřebu paliva a zrychlují reakce motoru. Částečně hybridní systém s napětím 48 V (MHEV) integruje řemenem poháněné zařízení BSG s funkcemi spouštěče a generátoru, lithium-iontové akumulátory pro přechodné ukládání elektrické energie a měnič napětí 48 V/12 V. Při zpomalování získává systém MHEV zpět výkon až 8 kW. Sportovní SUV dokáže jet setrvačností s vypnutým motorem až 40 sekund - výkonné zařízení BSG motor poté znovu komfortně spustí. Systém MHEV má potenciál snížit spotřebu paliva v reálném provozu zákazníků až o 0,7 litru na 100 kilometrů.

Druhým technickým modulem je elektricky poháněné dmychadlo (EAV). Toto zařízení podporuje výfukové turbodmychadlo v situacích, kdy výfukové plyny mají pro jeho pohon ještě příliš málo energie. Kompaktní elektromotor, používající ke svému napájení rovněž kompaktní elektrickou síť s napětím 48 V, zrychlí kolo kompresoru EAV na 65 000 otáček za cca 300 milisekund. EAV je nyní využíváno častěji a ve větším rozsahu provozních podmínek. EAV podporuje spontánnější reakce motoru při rozjezdu a zrychlování z nízkých otáček. K tomuto efektu přispívá rovněž optimalizovaná souhra EAV, MHEV, turbodmychadla, samotného motoru a převodovky tiptronic.

Technologie Twindosing pro Čištění Výfukových Plynů

U dodatečného čištění výfukových plynů sází Audi na technologii Twindosing, u níž spolupracují dva katalyzátory SCR. První z nich je uložen hned za sběrným výfukovým potrubím a slouží současně jako filtr pevných částic. Druhý katalyzátor SCR je umístěn ve větší vzdálenosti od motoru, pod podlahou vozidla. Oba katalyzátory se vzájemně doplňují, protože pokrývají různé provozní situace a rozsahy teplot výfukových plynů. Katalyzátory SCR jsou zásobovány roztokem močoviny AdBlue z nádrže o objemu 24 litrů. Díky technologii Twindosing splňuje SQ5 TDI limity nové emisní normy „Euro 6d ISC-FCM AP“ s velkými rezervami, a to včetně značného snížení emisí NOX při jízdním testu v reálném silničním provozu.

Převodovka Tiptronic a Pohon Quattro

Přenos hnací síly zajišťuje rychle a komfortně řadící osmistupňová převodovka tiptronic, jejíž strategie řazení byla přizpůsobena charakteristice modifikovaného motoru. Při setrvačné jízdě modelu SQ5 TDI se vypnutý motor odpojí od převodovky rozepnutím příslušné spojky.

Za běžných provozních podmínek rozděluje trvalý pohon všech kol quattro hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. Při prokluzu kol se většina točivého momentu přenáší na nápravu s lepší trakcí - na přední kola může směřovat maximálně 70 procent, dozadu to může být až 85 procent. Při rychlém průjezdu zatáčkou optimalizuje ovladatelnost a chování vozu selektivní rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola drobnými brzdnými zásahy na odlehčených vnitřních kolech.

Čtěte také: Postupy likvidace nebezpečného odpadu

Spotřeba Paliva a Emise CO2

Optimalizované Audi SQ5 TDI má kombinovanou spotřebu paliva 7,0 l/100 km a kombinované emise CO2 185 g/km.

Shrnutí Klíčových Technologií

Čtěte také: Strojírenství a ekologické předpisy

tags: #ekologicka #class #audi #q5 #tdi

Oblíbené příspěvky:

• Metody hospodaření v lesích
• Česká inspekce životního prostředí a odpady
• Ochrana životního prostředí Přerov
• Dopady znečištění vody
• Zdroje emisí