Ekologická třída Tier: Co to je a jak funguje?

V posledních letech došlo k významnému rozvoji v oblasti motorů zemědělské techniky, a to díky zavádění emisních limitů. Tyto limity omezují množství vypouštěných škodlivin ve spalinách do ovzduší s cílem zachovat kvalitu ovzduší i pro další generace.

Pro tento účel byly postupně zavedeny emisní normy, které stanovují maximální množství vypouštěných škodlivých látek do ovzduší v g/kWh. Mezi nejznámější limity pro pracovní stroje patří Evropské limity STAGE I - IV, které byly vyhlášeny v roce 1997 a postupně zaváděny až do roku 2014, kdy začala platit poslední emisní norma STAGE IV.

Dalším používaným normativem jsou normy EURO, jež začaly platit již v roce 1992 jako EURO 1 a skončily v roce 2014 zatím poslední normou EURO 6. Normy Euro jsou však určeny pro silniční vozidla a metodika jejich měření je zcela odlišná.

Posledním a nejrozšířenějším používaným normativem jsou Americké normy Tier, jež začaly platit v roce 1996 jako Tier I a jejichž poslední modifikací je Tier 4B (Tier 4 Final). Lze říci, že Tier 4B je mimosilniční variantou emisního limitu EURO 6. Hlavním cílem těchto norem je snížení oxidů dusíku NOx a pevných částic PM, jež vznikají při spalování.

Ekologická daň

Ekologická daň (tzv. eko daň) je zákonem stanovený poplatek vybíraný při převodu vozidla s vysokými emisemi. Ekologická daň se týká vozidel splňující emisní třídy EURO 0, EURO 1 nebo EURO 2. Vozidla emisních tříd EURO 3 a vyšších jsou od daně osvobozena.

Čtěte také: Co nabízí Ekologická poradna Dr. Landy?

Pokud nemáte přístup k velkému technickému průkazu, lze emisní třídu zjistit i pomocí online prověření historie vozidla na webu Cebia.com.

Technické prohlídky a měření emisí

Technická prohlídka se provádí v rozsahu plném nebo částečném. Plným rozsahem je provedení technické prohlídky v rozsahu všech kontrolních úkonů podle přílohy č. 1, které se vztahují na konstrukci a vybavení vozidla.

Opakovaná technická prohlídka prováděná při zjištění vážné nebo nebezpečné závady na silničním vozidle provedená do 30 dnů od předchozí technické prohlídky se provede v rozsahu částečném, omezeném na kontrolu technického stavu a fungování silničního vozidla, jeho systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků a jejich vlivu na životní prostředí, na kterých byla vážná nebo nebezpečná závada zjištěna, pokud není při prohlídce zjištěna jiná zjevná vážná nebo nebezpečná závada. Opakovaná technická prohlídka provedená po uplynutí více než 30 dnů od předchozí technické prohlídky se provede v plném rozsahu.

Stanice měření emisí pro vozidla poháněná zážehovými motory musí být vybavena přístroji a zařízeními podle § 16 odst. 1 písm. o), p) a q) a v případě stanice měření emisí měřící emise motorů vozidel s řízeným emisním systémem i přístrojem podle § 16 odst. 1 písm.

Stanice měření emisí pro vozidla poháněná vznětovými motory musí být vybavena přístroji a zařízeními podle § 16 odst. 1 písm. o), p) a r) a v případě stanice měření emisí měření emise motorů vozidel s řízeným emisním systémem i přístrojem podle § 16 odst. 1 písm.

Čtěte také: Postupy likvidace nebezpečného odpadu

Emisní normy Stage V pro stavební stroje

Evropské normy Stage V pro výfukové zplodiny motorů ve stavebních strojích jsou jedny z nejpřísnějších na světě. Stage V je dalším vývojovým stádiem emisních standardů pro motory, které se používají v nových strojích a vozidlech určených k provozu mimo silniční komunikace. Na rozdíl od předchozích norem se Stage V poprvé vztahuje také na dieselové motory s výkonem pod 37 kW (50 k) i na ty s výkonem nad 560 kW (760 k).

Emisní úroveň Stage V bude pokračovat v cestě k dalšímu snižování množství pevných částic a obsahu oxidů dusíku NOx. Hlavní rozdíl u Stage V je ten, že poprvé bude stanoveno limitní množství pevných částic pro celou výkonovou škálu motorů. To znamená, že se filtry pevných částic budou povinně používat všude.

V nové normě Stage V jsou motory vyrobené před zavedením Stage V označovány jako „přechodové motory“. Všechny motory vyrobené před zavedením Stage V musí být v této době uvedeny na trh. Zato přechodové motory musí být uvedeny na trh před koncem přechodné doby dle tabulky níže.

Technologie pro snižování emisí

Nové emisní předpisy stanovují povolený počet pevných částic a vyžadují podstatné snížení jejich celkově uvolněného množství. To je možné pomocí DPF (filtru pevných částic). Oxidy dusíku (NOx) se již regulují pomocí SCR (selektivní katalytická redukce).

Společnost Deutz vyvinula systém s názvem „Tepelný režim“ (Heat Mode), aby se přesně zvýšila teplota výfukových plynů k ošetření technologií dodatečného ošetření výfukových zplodin. V roce 2019 uvedla Deutz nový kompaktnější systém SCR pro své motory s normou Stage V. Nový design tohoto systému rovněž umožňuje vstřikování vyšších dávek močoviny.

Čtěte také: Strojírenství a ekologické předpisy

FPT Industrial představila druhou generaci HI-eSCR 2, která bude zahrnovat bezúdržbové filtrovací zařízení na katalyzátoru SCR v kompaktním provedení. Díky spalování bez EGR jsou optimalizovány provozní náklady a výkon.

JCB Power Systems pro splnění požadavků nové emisní normy EU Stage V používá kombinaci další generace technologie filtru pevných částic, a to pomocí DOC, integrovaného DPF a katalyzátoru SCR.

Kubota nabízí „Dieselové Power Packy“ s technologií Common-Rail a ošetřením výfukových plynů v souladu s plánovanou emisní legislativou Stage V pro výkonovou škálu do 55 kW.

Tier hodnocení solárních panelů

Solární panely jsou stále populárnější a lidé mají na výběr z mnoha možností. Jedním z nejdůležitějších faktorů, které mohou ovlivnit účinnost a životnost solárního panelu, je jeho třída. Systém stupňů vytvořila společnost Bloomberg New Energy Finance (BNEF), aby zajistila transparentnost v odvětví solárních panelů.

• Solární panely Tier 1 jsou považovány za nejkvalitnější a nejspolehlivější solární panely na trhu.
• Solární panely Tier 3 jsou nejlevnější a nejméně kvalitní panely na trhu.

Solární panely Tier 1 mají oproti panelům Tier 2 a 3 několik výhod. Především jsou panely Tier 1 účinnější a odolnější, což znamená, že mohou vyrábět více energie a vydrží déle než panely nižší kvality.

Emisní normy ve světě

Emisní normy máme nejen v Evropě, ale jsou už záležitostí v podstatě celého civilizovaného světa. Abychom nějak regulovali co je a není možné vypouštět do vzduchu, jsou tu s námi už nějakou dobu emisní standardy. Stanovují kvantitativně limity látek a částic, které jsou akceptovatelné. Cílem je omezit následky nejen na životním prostředí, ale i na zdraví obyvatel, zejména těch žijících ve městech.

Evropa

Evropská norma je nám nejbližší a docela dobře známe její důsledky (DPF filtry u benzínových motorů, vstřikování močoviny u dieselů a podobně). Aktuální je EURO 6d. Stanovuje pro diesely maximálně 0,5 gramu CO (oxid uhelnatý), 0,080 gramu NOx (oxidy dusíku) a 0,0045 gramu pevných částic. Pro benzinové motory platí 1 gram CO, 0,060 gramu NOx a 0,0045 gramu pevných částic.

Rusko

Od roku 2018 tam platí limity shodné s Euro 5 (u nás platila pro auta registrovaná od ledna roku 2011 do září roku 2015).

Čína

Aktuálně v zemi platí norma China 6b. Její limity jsou nastavené na 0,5 gramu CO, 0,050 gramu NOx a 0,0030 gramu pevných částic. Tato norma platí od 1. června 2023 a když ji porovnáte s aktuálně platnou Euro 6d, zjistíte, že v Číně mají standard emisí nastavený ještě přísněji, než my v Evropě.

Indie

Indická vláda zavedla standard Bharat stage emission standards (BSES) pro spalovací motory. Indická norma Bharat tak vždy odpovídá příslušné normě Euro, Bharat Stage VI je vlastně Euro 6. Jediným rozdílem je omezení platnosti na určité lokality a postupné rozšiřování.

USA

Ve Spojených státech to mají složitější. Aktuálně platná norma Tier 3 má sedm úrovní, kterým se říká „Bin“. Nejmírnější Bin 160 povoluje 160 mg/míle NMOG+NOx (nemetanové organické plyny + oxidy dusíku), 3 mg/míle PM (pevné částice) a 4,2 g/míle CO. Druhý nejpřísnější je Bin 20, který má limit 20 mg/míle NMOG+NOx, 3 mg/míle PM a 1 g/míle CO. No a nejstriktnější je Bin 0, který nepovoluje generování žádných částic ani škodlivých plynů, plní ho tedy pouze elektromobily a auta na vodík.

Příklady technologií splňujících emisní normy

Společnost HD Hyundai Infracore oznámila oficiální uvedení svého nového generátorového motoru na trh. Ten se vyznačuje vysokým výkonem a vynikající účinností. Motor DX15 splňuje emisní normy EPA Tier 2 a Tier 3.

tags: #ekologicka #trida #tier #co #to #je

Oblíbené příspěvky:

• Legislativa pro energetické využití odpadu
• Recyklace Tricek
• Tipy na hotely v přírodě
• Krajina a ekologie v ČR
• Ochrana přírody v Havlíčkově Brodě