Rizika chiptuningu automobilů: Co je důležité vědět

Tuning motoru je pro některé řidiče kultura a životní styl, pro zbytek risk a hřích. Jedním z populárních způsobů, jak zvýšit výkon motoru, je chiptuning. Česká republika nikdy nepatřila mezi světové velmoci modifikovaných vozů, ale za posledních deset let se úroveň a kvalita upravených aut podstatně zvýšila.

Nicméně, s touto úpravou se pojí i určitá rizika a je důležité znát specifika života s "čipnutým" autem.

Co je to chiptuning?

"Čipování" aut se dělá rovnou z několika důvodů. Nejčastěji slouží ke zvýšení výkonu agregátu, ale kromě toho se dá čipem snížit spotřeba a emise. Přeprogramování řídící jednotky stojí naproti tomu pár stovek a výsledek by měl být stejný.

Je však důležité si uvědomit, že každý motor je jiný a ovlivňuje ho řada parametrů, jako je historie zacházení s ním, počet najetých kilometrů a viskozita použitého oleje.

Rizika chiptuningu

Předně tedy varování, kdy se chiptuningu raději vyhnout. Jednoznačně to platí u nových aut v záruce. Při ní není pro servis až tak složité, přijít na to, že se na řídící jednotce odehrály změny vylučují záruku. Oprava závady by tak mohla jít za vámi.

Čtěte také: Auto versus letadlo: Kdo produkuje více emisí?

I v případě, že auto už má po záruce, je dobré zvážit, jestli se chiptuningem spíše nepomůže do hrobu komponentám, které jsou už řekněme „načaté“. Typickým příkladem je spojka, která může po navýšení krouticího momentu začít prokluzovat a vynutí si tedy výměnu. Podobně na tom bude třeba i turbo nebo setrvačník.

Mezi největší rizika patří:

• Škody na agregátu: Nesprávně provedený chiptuning může vést ke škodám na motoru a jeho periferiích.
• Zvýšené emise: Chiptuning může vést ke zvýšení emisí, což může způsobit problémy při STK.
• Snížená životnost: Kilowatty navíc většinou znamenají sportovnější styl jízdy a tím pádem zvýšené nároky na mechaniku motoru. Úměrně tedy rostou i nároky motoru na majitele auta.
• Ztráta záruky: Uznání záruky na nová vozidla se v případě "čipnutých" aut řeší individuálním šetřením, kde se prověřuje, zda vada nesouvisí s výrobcem neschválenou úpravou na vozidle.

Jako příklad můžeme uvést common-railové naftové motory, které se těší velké popularitě v tuningové komunitě. Důvodem je, že se z nich dá "vytřískat" velké množství síly navíc. Speciálně u těchto moderních dieselů se ale může snadno stát, že pokud se to s využitím potenciálu motoru přepískne, odpálí se některá z jiných součástek. Například palivové čerpadlo. Od součástky, která již nyní pracuje na maximu, nelze požadovat ještě více. Buď ji to roztrhne nebo "zapeče." Takže je nutné počítat kromě chiptuningu i s výměnou některých součástek za jejich sportovnější náhrady.

Emise a STK

Část těch, kteří absolvují se svým autem chiptuning, se obává příští STK. Co emise?Chiptuning sice mění průběh křivky výkonu a krouticího momentu, ale na emise by měl mít naprosto minimální vliv. Dochází při něm sice ke změnám v množství vstřikovaného paliva, na druhou stranu má vůz pořád katalyzátor, případně DPF. Dokud majitel tyto dvě komponenty neodstraní, měl by přes emise na STK bez problémů projít.

Na emisích se technik připojí na řídící jednotku auta, takže se logicky někteří tuneři obávají, že právě tím zjistí, že se s ní děly nějaké „nepravosti“. Není tomu tak, pokud se chiptuning udělá správně, nehrozí nic a šanci úpravu poznat by měla maximálně automobilka.

Čtěte také: Cena emisí Žďár n. S.

Záruka

Uznání záruky na nová vozidla se v případě "čipnutých" aut řeší individuálním šetřením, kde se prověřuje, zda vada nesouvisí s výrobcem neschválenou úpravou na vozidle. Například Škoda Auto záruku na nová vozidla nadále poskytne při vadách, které nevznikly v příčinné souvislosti s danou výrobcem neschválenou úpravou. A stejně postupují i další výrobci. Jinými slovy, pokud si necháte softwarově zvýšit výkon motoru a půjdete třeba za měsíc reklamovat špatné dovírání víka kufru, výrobce záruku musí uznat a nemůže zákazníka odmítnout.

Jak minimalizovat rizika?

Mnohé z renomovaných společností nabízejí záruku. Podívá se na křivku výkonu a točivého momentu a motor optimalizuje, aniž by ho tím vystavil výrazně vyššímu opotřebení.

Je nutné počítat kromě chiptuningu i s výměnou některých součástek za jejich sportovnější náhrady. A nejde jen o vstřikování. Stejné problémy může mít i turbo nebo výfuk, který se může ucpat v důsledku vyšších emisí a vyšší kouřivosti.

Úměrně tedy rostou i nároky motoru na majitele auta. Ten bude muset například používat dražší maziva, kvalitnější brzdové obložení, častěji měnit olej a dodržovat servisní intervaly.

Alternativy chiptuningu

Existují i alternativy chiptuningu, jako je například použití chip boxu. Zatímco chiptuning se provádí změnou software v řídící jednotce motoru, chip box je externí modul, který se připojuje ke stávajícímu řídícímu systému motoru a umožňuje změnit jeho výkonové parametry.

Čtěte také: Důležité informace o ekologické dani

Použití chip boxu ke zvýšení výkonu motoru může mít některá rizika, která by měla být zvážena před provedením úpravy. Použití nekvalitního chip boxu nebo neodborná instalace může zvýšit zátěž motoru, což může vést k opakovaným poruchám a zkrácení životnosti motoru.

Tuning automatické převodovky

Moderní automaty (od klasických měničových po dvojspojkové) jsou řízeny vlastní řídicí jednotkou (TCU) a jejich software lze také optimalizovat. Chiptuning převodovky se obvykle provádí současně s úpravou motoru - aby převodovka zvládla přenést zvýšený výkon a využila naplno potenciál motoru.

Výhody chiptuningu automatické převodovky

1. Uvolnění plného potenciálu motoru: Jak už zaznělo, pokud má motor po tuningu např. 20 % krouťáku navíc, ale převodovka je stále nastavena na původní hodnoty, nevyužijete to. Úpravou TCU se limit zvedne. Tím se odemkne plný nárůst výkonu, který motor má.
2. Rychlejší a hladší řazení: Laděním převodovky lze urychlit čas přeřazení.
3. Optimalizace řadicích bodů (logiky řazení): Tohle je velká výhoda. Úpravou TCU lze přeprogramovat, při jakých otáčkách a zátěži převodovka řadí.
4. Zvýšení maximálních otáček a odstranění omezovačů: Některé převodovky nepustí motor do červeného pásma. TCU tune může posunout řazení blíže k maximálním otáčkách a nechat řidiči více kontroly v manuálním módu.
5. Delší životnost převodovky: Zní to možná paradoxně, že vyšší výkon a zásah do převodovky jí prodlouží život, ale je to tak - za určitých okolností. Úprava převodovky zabrání situacím, kdy by se nadměrně opotřebovávala.

Úskalí a na co si dát pozor

1. Omezení dané konstrukcí: Ne každou převodovku lze “zázračně zachránit” softwarově. Softwarový tuning dokáže posunout limity, ale mechanické limity zůstanou.
2. Nesprávná úprava převodovky: Pokud TCU ladí někdo bez zkušeností, může napáchat neplechu.
3. Ztráta záruky a legislativa: Stejně jako u motoru, i zásah do převodovky může mít vliv na záruku nového auta.
4. Cena navíc: Úprava převodovky je samostatná služba, většinou za příplatek.

Legálnost tuningu

"Oproti jiným evropským zemím, například Německu a Rakousku, je v Česku minimum pravidel, která by určovala, jak si můžeme, či nesmíme auta modifikovat. Dá se tvrdit, že tuning je v naší zemi v pomyslné šedé zóně. Jenže přesto, že v Česku nemá ministerstvo dopravy přesnou metodiku a postupy na schvalování různých komponentů, platí u nás obecné předpisy silničního provozu, které je dobré znát," říká odborný poradce David Matýsek z firmy Escape6, který se problematice tuningu věnuje přes 15 let.

Podle zákona je řidič povinen užít vozidlo, které splňuje technické podmínky stanovené zvláštním právním předpisem (tedy zák. č. 56/2001 Sb.); Za porušení této povinnosti lze na místě uložit pokutu do 2 000 Kč a ve správním řízení v rozpětí 1 500 - 2 500 korun.

V České republice je jen několik společností, které tento zákrok do řídící jednotky motoru mohou legálně provádět a mají na to atestaci. Pokud chip tuning pochází z jiné země, například Anglie či Německa, a nesplňuje české standardy, nesmí být ve vozech jezdících po tuzemských silnicích používán.

Podle zákona musí úpravce upozornit majitele/provozovatele na úpravu prostřednictvím chip tuningu. Pokud tak neučiní, hrozí mu sankce až půl milionu korun.

Pokud jde o samotný chiptuning, nejde v případě nutnosti absolvovat STK zas až o takový problém. Na rozdíl od estetického nebo podvozkového tuningu se nevyměňují tovární komponenty za jiné, často nehomologované, nemění se rozměry vozidla, osvětlení, použitý rozměr pneumatik, výfuk a podobně.

tags: #auto #emise #čipování #rizika

Oblíbené příspěvky:

• Změna stanoviště v Open Rails
• Nebezpečí Giardie ve Vodě
• Nerezový koš do kuchyně
• Ohrožené rostliny ČR
• Ohrožení internetu náboženstvím