Ekologická opatření pro spalovací motory: Přehled

10.04.2026

Evropská komise zmírnila plán na zákaz prodeje automobilů se spalovacími motory v Evropské unii od roku 2035, což vyvolalo rozsáhlou diskusi o budoucnosti automobilového průmyslu a ekologické udržitelnosti. Komise představila celý balík podpory pro automobilový průmysl, který obsahuje několik návrhů.

Postoj Evropské Komise

Dnešní krok podle EK nadále vysílá silný signál trhu s vozidly s nulovými emisemi, zároveň prý ale poskytuje odvětví větší flexibilitu při dosahování cílů v oblasti CO2 a podporuje vozidla a baterie vyrobené v Evropské unii.

„Automobilový průmysl je již desítky let klíčovým odvětvím evropského průmyslu, zajišťuje miliony pracovních míst a je hnací silou technologických inovací. Dnešní balíček opatření by podle ní měl vyjít vstříc všem těmto skupinám. „Inovace. Čistá mobilita. Konkurenceschopnost. To byly letos hlavní priority v našich intenzivních dialozích s automobilovým sektorem, organizacemi občanské společnosti a dalšími stranami,“ uvedla předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová.

Změny v emisních cílech

Od roku 2035 budou podle návrhu muset výrobci automobilů splnit cíl snížení emisí o 90 procent, přičemž zbývajících 10 procent bude muset být kompenzováno použitím nízkouhlíkové oceli vyrobené v EU nebo syntetickými palivy a biopalivy. To podle EK umožní, aby i po roce 2035 hrály vedle plně elektrických a vodíkových vozidel roli rovněž plug-in hybridy, auta s prodlužovačem dojezdu REX.

Unijní exekutiva čelila silnému tlaku ze strany Německa, Itálie a evropského automobilového sektoru, v posledním roce bylo několik jednání s šéfy evropských automobilových společností. Návrh komise musí schválit Evropský parlament i členské státy unie.

Čtěte také: České supermarkety a bio

Reakce na návrh

Německý automobilový koncern Volkswagen dnes přivítal návrh EK na zmírnění plánu na zákaz prodeje automobilů se spalovacími motory v Evropské unii od roku 2035. Považuje ho za pragmatický a ekonomicky rozumný. Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Evropské unii, jeho součástí je rovněž česká Škoda Auto.

Německý kancléř Friedrich Merz přivítal oznámení EK o zmírnění pulán na zákaz prodeje spalovacích motorů. „Je dobře, že komise po jasném signálu spolkové vlády nyní otevírá regulaci v automobilové branži,“ uvedl Merz. Strany německé vlády - konzervativní CDU/CSU a sociální demokracie (SPD) - na konci listopadu našly kompromis a uvedly, že budou v EU prosazovat zmírnění zákazu prodeje aut se spalovacími motory po roce 2035. Dosáhnout chtěly mimo jiné toho, aby bylo nadále možné prodávat automobily s vysoce efektivními spalovacími motory či vozy s hybridním pohonem.

Cílem nového českého ministra dopravy Ivana Bednárika z SPD je úplně zrušit plánovaný zákaz prodeje nových aut se spalovacími motory v EU. Příliš podle něj zatěžuje automobilový průmysl a zvyšuje ceny vozů. Nový návrh Evropské komise, který by od roku 2035 umožnil prodej některých spalovacích a hybridních vozů, považuje za nedostatečný.

Elektromobilita a její budoucnost

Evropská unie se v rámci snižování emisí rozhodla pro silniční dopravu na elektřinu, spalovací motory mají zmizet ze scény. Myšlenka, že elektromobily jsou emisně neutrální, je poměrně rozšířená. Data jasně ukazují, že jejich provoz je bezesporu ekologičtější než provoz auta se spalovacím motorem, a to zejména díky výrazně vyšší účinnosti motoru. Záleží však i na energetickém mixu v zemi, kde se vyrábějí a provozují.

Elektromobily přesto mají velký potenciál snížit celkové emise skleníkových plynů a lokální znečištění ovzduší, zvlášť když se zvýší podíl obnovitelných zdrojů energie a zlepší ekologické standardy pro výrobu baterií. A to už se děje. Dokonce i v Číně roste podíl obnovitelných zdrojů výroby elektrické energie.

Čtěte také: Jak podporovat projekty

Česko také patřilo mezi státy, které spolu s Německem prosadily výjimku z de facto zákazu prodeje spalovacích motorů po roce 2035 pro pohonné jednotky na uhlíkově neutrální paliva. Klasickým motorům se tak otevřela šance na další život.

Dotační programy a infrastruktura

Po dlouhém čekání byl letos v půli března spuštěn první objemově významný dotační program, v rámci nějž mohou firmy a podnikatelé získat příspěvek na nákup elektroauta. Připraveny jsou v něm nyní skoro dvě miliardy korun. Osobně nejsem zastáncem dotací. Vytvářejí nesprávná očekávání a uměle drží cenu elektrických vozidel vysoko.

Pro nás zůstává jasnou prioritou podpora budování nabíjecí infrastruktury. Tam je role státu nezbytná. Dostatečná dobíjecí infrastruktura je klíčovou podmínkou pro nástup elektromobility. Česko si v tomto ohledu nevede vůbec špatně.

Do výstavby a rozšiřování infrastruktury nabíjecích stanic pro elektromobily investujeme dlouhodobě prostřednictvím Operačním programu Doprava (OPD II a OPD IIII). Velmi důležitá je také spolupráce se soukromým sektorem. Například v roce 2021 jsme podepsali memorandum o spolupráci v oblasti elektromobility mezi ministerstvem dopravy a Škoda Auto, kde jsou stanoveny hlavní výzvy a strategie ohledně osvěty, rozvoje a podpory dobíjecích lokalit.

Nákladní doprava a elektřina

V kategorii nad 3,5 tuny jsou v tuzemsku aktuálně registrovány pouze čtyři a v kategorii nad 12 tun 19 čistě bateriových vozidel. Důvodů je více, například vyšší pořizovací náklady nebo fakt, že mnoho současných elektrických nákladních vozidel má omezený dojezd a potřebuje delší čas na nabíjení. A to je pochopitelně pro řadu dopravců problematické. Zatím zkrátka narážíme na omezení ze strany technologie.

Čtěte také: Dávkování lignohumátu v ekologickém zemědělství

Železnice jako alternativa

Její výhody jsou vcelku přesvědčivé - je ekologičtější než silniční či letecká doprava, velmi efektivní z hlediska přepravy velkého množství zboží a osob, propojuje regiony a podporuje jejich ekonomický rozvoj. Moderní železniční systémy jsou navíc energeticky efektivní, což snižuje závislost na fosilních palivech. Je to rozhodně typ dopravy, který chceme podporovat.

V ČR je podíl dopravy na produkci skleníkových plynů 16 procent, přičemž většinu z toho představuje individuální automobilová doprava, menší část pak nákladní doprava a letecká jen dvě procenta. Naproti tomu podíl železnice počítáme v řádu desetin procenta. Energetická náročnost elektrického pohonu na železnici je ve srovnání se silniční dopravou třetinová. Navíc ho lze zavést efektivněji než na silnici.

Průzkum veřejného mínění v Německu

Podle průzkumu veřejného mínění provedeného pro německého veřejnoprávního vysílatele ARD se dvě třetiny Němců staví proti plánovanému zákazu Evropské unie prodeje nových automobilů se spalovacími motory od roku 2035. Jen zhruba třetina podporuje tento krok směřující k nulovým emisím. Argumenty proti zákazu zahrnují obavy o konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu, sociální dopady přechodu na elektromobilitu a omezení svobody volby.