Oč ekologičtější je auto, o to nižší by měla být daň z vozidla. Takový je plán německého ministra dopravy Wolfganga Tiefenseeho, který se chystá změnit automobilové daně a přimět tak své krajany k nákupu "čistších" aut. O jeho plánech informoval víkendový německý tisk.
Plány na změnu automobilových daní
"Ušetří ten, kdo méně znečišťuje životní prostředí," zní Tiefenseeho záměr. Ministr tak navíc chce překonat i návrhy, které dosud počítají jen s daní za vypouštění oxidu uhličitého (CO2). Emise CO2 má sice být zásadním komponentem daně, avšak "pouze izolovaná úvaha o hodnotách CO2 by byla jednorozměrná".
Odpovědnost automobilového průmyslu
"Automobilový průmysl musí udělat víc pro životní prostředí," žádá Tiefensee. Připojil se tak ke kancléřce Angele Merkelové, která v důsledku zpráv o zhoršování ovzduší žádá přednostní vývoj palivově úsporných vozidel. Naráží však na odpor výrobců aut. Svaz německého průmyslu (BDI) varuje, že stále přísnější ekologická kritéria ohrozí pracovní místa. Průmysl hrozí i tím, že poroste cena aut. Podle průzkumů mínění, které zveřejnil ústav Forsa, je ale 65 procent Němců ochotných zaplatit více peněz za auta s nižšími emisemi škodlivin.
Budoucnost spalovacích motorů a dostupnost paliv
Téma zákazu prodeje aut se spalovacími motory a otázky, zda bude po roce 2035 vůbec možné pro tato vozidla sehnat palivo, otevírá několik klíčových bodů, které mají hluboké důsledky pro automobilový průmysl, spotřebitele i environmentální politiku. Jedním z hlavních problémů je, že i když zákaz prodeje aut se spalovacími motory začne platit až v roce 2035, otázka dostupnosti fosilních paliv může vyvstat dříve.
Svaz německého automobilového průmyslu (VDA) navrhuje, aby se čerpací stanice přizpůsobily tomuto přechodu a od roku 2045 přestaly prodávat běžná fosilní paliva. Z pohledu spotřebitele to znamená, že i když si v roce 2035 koupí nové auto se spalovacím motorem, po 10 letech se mohou ocitnout v situaci, kdy nebudou mít možnost natankovat.
Čtěte také: Příležitosti environmentální výchovy
Syntetická paliva a biopaliva
Debata o syntetických palivech a biopalivech je klíčovým bodem v této otázce. VDA správně poukazuje na to, že tato paliva mohou hrát významnou roli v přechodu na klimaticky neutrální dopravu. Ovšem kritici upozorňují na to, že výroba těchto paliv je zatím příliš drahá a energeticky náročná.
Vzhledem k tomu, že se v České republice plánuje podobný přístup k ukončení prodeje fosilních paliv o pět let později než v Německu, bude i pro Česko důležité sledovat vývoj v oblasti obnovitelných paliv a elektromobility.
Elektromobilita a její budoucnost
Jak správně upozorňuje článek, jednou z klíčových otázek bude dostupnost elektromobilů. Zatímco dnes jsou drahé, očekává se, že rostoucí konkurence a inovace povedou ke snížení cen. Přechod na elektromobilitu je nevyhnutelný, ale je potřeba k němu přistupovat citlivě, aby nebyli spotřebitelé nuceni k radikálním změnám, které si nemohou finančně dovolit.
Návrhy VDA se sice mohou zdát vypočítavé, jak zmiňuje Der Spiegel, ale je pravda, že bez jasného cíle a postupných kroků nebude možné dosáhnout klimatických cílů v oblasti dopravy.
Vliv firemních vozidel na emise
Podle studie ekologické asociace Transport & Environment (T&E) jsou firemní a firmami registrovaná vozidla zodpovědná za přibližně tři čtvrtiny emisí CO2 z nových automobilů v Německu. Proto tvoří skupinu vozidel nejvíc poškozující klima v Evropě. Podle T&E by se celkové emise z automobilů v Německu mohly snížit téměř o třetinu, pokud by do roku 2030 byly všechny nové firemní automobily elektrifikovány. Podle T&E by to umožnilo velkou část úspor emisí, které jsou nezbytné k dosažení aktuálně diskutovaných vyšších národních cílů v oblasti klimatu v odvětví dopravy.
Čtěte také: Starbucks a udržitelnost
Podle T&E by Německo mělo také revidovat svůj daňový systém a přestat propagovat ekologicky škodlivá auta. Daně z firmami registrovaných vozidel se spalovacími motory jsou totiž v Německu ve srovnání s ostatními evropskými zeměmi velmi nízké. Průměrné emise CO2 z firmami registrovaných automobilů jsou proto v Německu o 17 % vyšší než ve Francii. Německo je také jediným významným trhem v Evropě, na němž je poptávka po elektricky poháněných automobilech nižší u firmami registrovaných vozidel než u soukromých.
„Nízké zdanění objemných firemních automobilů činí z Německa daňový ráj pro polykače fosilních paliv.
Požadavky organizace Greenpeace
Ekologická organizace Greenpeace nenechá automobilovou dopravu na pokoji. Nejnověji jim vadí i služební auta. Chtějí je více zdanit, stejně jako auta obecně podle jejich CO2. Greenpeace chtějí od vlády, která v současnosti v Německu teprve vzniká, aby provedla zásadní změnu daňové politiky. Chce tím zlepšit uhlíkovou stopu automobilové dopravy.
Při nákupu nového auta by měli noví majitelé platit novou daň podle toho, kolik CO2 jejich nové auto vypouští. Dotace a podpory na nákup elektromobilů by zachovali, aby lidé byli motivovaní ke koupi lokálně bezemisního auta. Při koupi elektromobilu by byla tato daň nulová, při nákupu plug-in hybridu by měla být jen symbolická, ale v případě čistě spalovacího auta by naopak měla být „značná“. A čím „špinavější“ auto, tím výrazně vyššíby daň byla.
Zároveň tato organizace požaduje, aby byla uvalena vyšší daň i na služební automobily. Ta by měla být zvýšena na stejnou úroveň, jakou dnes platí soukromí majitelé. Podle Greenpeace je Toyota „špinavá značka“. Pro to, že jsou služební auta zvýhodňovaná, hovoří prý i fakt, že průměrný výkon služebních aut je v Německu 160 koní, zatímco u soukromě vlastněných aut je to jen 115 koní. Služebních aut je také v registru vozidel více než těch soukromých. V neposlední řadě Greenpeace chtějí, aby byly firmy více motivovány k tomu, aby do svých vozových parků pořizovaly elektromobily.
Čtěte také: Ochrana životního prostředí
tags: #environmentalni #zdaneni #vozidel #Nemecko
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]