Vysoké Emise u Fiatu: Příčiny a Řešení

Staré diesely, vyrobené kolem poloviny 90. let, byly často pomalé a to, co vycházelo z jejich výfuků, bylo pro životní prostředí škodlivější než smog. Jenže to tehdy skoro nikoho nezajímalo, protože záleželo na jediném: na životnosti. K tomu, aby takový diesel jezdil neomezeně dlouho, stačila trocha zdravého rozumu majitele. A to do té doby, než přišlo vstřikování common rail, masové přeplňování turbodmychadly, vyspělými systémy následného zpracování výfukových plynů a stále se zvyšujícím výkonem, který se ždímal z litrového objemu. Moderní diesel se tak stal rychlým, velmi úsporným, čistým a také… nespolehlivým.

Důvody ne/spolehlivosti dieselových motorů

• Vysoký stupeň technické vyspělosti: Aby moderní vznětový motor splňoval normy pro čisté výfukové plyny, musí být vybaven mimořádně složitým a často choulostivým příslušenstvím.
• Chyby v konstrukci: Často jsou důsledkem přílišného spěchu při vývoji.
• Nepříznivé provozní podmínky: Další důvod nespolehlivosti je částečně vinou samotných výrobců, kteří doporučují nesmyslně dlouhé intervaly mezi výměnami oleje a částečně vinou uživatelů, kteří nevědí, jak s moderním vznětovým motorem zacházet.
• Specifika trhu: Z finančních důvodů je mnoho českých motoristů odsouzeno k nákupu dovezených vozů, což většinou znamená auta se statisíci najetých kilometrů.

Samozřejmě, rozumně používaný a dobře udržovaný diesel má velkou šanci na relativně dlouhý bezproblémový provoz. Ceny ojetých dieselů navíc začínají pomalu klesat - zákazníci mají opět větší zájem o jednoduché benzinové motory s atmosférickým plněním.

Typické poruchy u dieselů

Ze všech poruch, které v článku uvádíme, se některé objevují dříve než u benzínových motorů. Typickými poruchami u dieselů jsou:

• závady filtru pevných částic (toto zařízení se nyní vyskytuje i v nových benzinových agregátech),
• netěsnící vstřikovače,
• spálené/přetržené žhavící svíčky,
• zapečená regulace variabilní geometrie turbodmychadla (benzínové motory mají obvykle turbo s pevnou geometrií - WG).

Jak prodloužit životnost vznětových motorů?

Dieselové motory mají jedno společné: jejich nesprávná obsluha je velmi negativně ovlivňuje. Staré agregáty s nepřímým vstřikováním a bez přeplňování se ukázaly jako nejlepší. Čím více techniky, tím je to horší: systémy common rail vyžadují kvalitní palivo, vstřikovače s čerpadlem (PD, PPD), které donedávna používal koncern VW, vyžadují olej splňující předepsané normy. Dieselům se také nelíbí krátké vzdálenosti a příliš dlouhé intervaly výměny oleje.

Způsoby prodloužení životnosti vznětového motoru:

• Pravidelně kontrolujte hladinu oleje.
• Motorový olej včetně filtrů měňte nejlépe každých 15 000 km. Jezdíte-li hodně po městě, tak každých 10 000 km.
• Pokud máte dieselový motor se „suchým“ filtrem pevných částic, vyhněte se zejména krátkým vzdálenostem a používejte správný olej (s nízkým obsahem popelnatých složek). Do města je vhodný motor bez DPF s pevným setrvačníkem.
• Vyhněte se jízdě na neutrál a příliš nízkým otáčkám, kdy nevyužíváte plný potenciál motoru.
• Palivo tankujte pouze u značkových čerpacích stanic a v zimě - pokud si nejste jisti, zda jste natankovali nemrznoucí naftu - použijte aditivum.
• Nešetřete na dílech: nejlevnější náhrada znamená vysoké riziko ještě většího poškození; příznaky poruchy neignorujte, protože jedna drobnost může vést k mnoha dalším, závažnějším závadám.
• Mnohé náklady na opravy lze snížit - stačí koupit repasovaný díl a nechat vůz opravit v kvalitním nezávislém servisu.

Jak rychle zničit vznětový motor?

• Výměna oleje v intervalu 30 - 50 000 km bude fungovat pouze v případě, že vůz bude jezdit po dálnici a bez velkého zatížení.
• Chiptuning má sám o sobě mnoho výhod, ale pokud není proveden odborně, končí obvykle katastrofou, stejně jako instalace tzv. power boxu.
• Hledáte-li auto, se kterým budete jezdit jen pro rohlíky, kupte si benzinový nebo hybridní vůz. V případě, že ročně neujedete více jak 15 000 km, doporučujeme to samé.
• Pokud vůz negarážujete, raději se vyhněte moderním motorům se systémy AdBlue - vodný roztok močoviny je velmi málo odolný vůči mrazům.

Co vše se může u dieselových motorů poškodit

Nákup dieselu by měl být dobře promyšlený a jeho provoz zodpovědný. Nelze však také popřít, že éra skutečně odolných dieselů je pryč a někdy ani pečlivá péče nezaručí klid.

Čtěte také: Emise a závady řídicí jednotky u Punta

Závady DPF filtrů

Moderní diesely splňují přísné emisní normy použití DPF filtrů (tzv. suchých nebo mokrých filtrů) a systému SCR pro snížení oxidů dusíku (NOx). Filtry pevných částí se časem zanáší popelem a intervaly mezi čistícími cykly se zkracují.

Pozor: Pokud se rozsvítí kontrolka filtru pevných částí, může to znamenat, že se systém právě regeneruje. Častěji to však znamená, že řídící jednotka nezvládne sama spálit saze - je nutná tzv. nucená regenerace (ta je škodlivá pro motor, takže ji nelze opakovat příliš často) nebo výměna. Někteří lidé doporučují filtr zanesený popelem vyčistit mechanicky, ale snadno jej při tom poškodíte. U vozů se suchým filtrem signalizuje stoupající hladina oleje, že regenerace (vypnutí motoru) byla několikrát po sobě zastavena.

Závady turbodmychadel

Závady turbodmychadla jsou důsledkem nesprávného provozu (např. ostrá jízda se studeným olejem, jízda v příliš nízkých otáčkách), kontrakčních chyb, problémů s mazáním u raných verzí motoru 1.6 TDCi/HDi (Ford, PSA, Volvo), čipování a běžného opotřebení těsnění. Dochází také k poruchám aktuátoru či snímače tlaku.

Projevy: Nedostatek výkonu, šedomodrý kouř, úbytek oleje, pískání při akceleraci, velké množství oleje v mezichladiči.

Výskyt: 1.9 dCi/120k (Renault), 1.4 TDI (VW), 2.0 D-4D/116k (Toyota), 2.2/170k a 2.7 HDi (PSA), 1.6 CRDi (Hyundai, Kia).

Čtěte také: Řešení vysokých emisí Panda

Závady vstřikovačů

Špičky vstřikovačů poškozuje nekvalitní palivo, agresivní ladění při chiptuningu a závady, které zvyšují teplotu spalování směsi. U některých motorů jsou špičky zaneseny kovovými pilinami, např. z vadného vstřikovacího čerpadla. Dále se vyskytují elektrické závady (přepálení cívek), problémy s regulačními ventily a úniky paliva z pod těsnění (tzv. o-kroužků). Vstřikovače s čerpadlem (PD), které donedávna používal koncern VW, vyžadují speciální olej, který splňuje specifickou normu. Ve starších vozech (např. Opel 2.0 DTI) se porouchávala vstřikovací čerpadla VP44, v současnosti se mechanici často potýkají s vadnými vysokotlakými čerpadly.

Příznaky: Obtížné startování, vibrace, černý kouř z výfuku, zvýšené spalování.

Základní diagnostika: Měření korekcí vstřikovačů, které však mohou být zavádějící - podobný efekt (nesprávná dávka) může být způsoben také nedostatečnou kompresí v daném válci. Závazný výsledek poskytuje „stolní“ (přetlaková) zkouška pomocí testovací stolice. RenaultVýskyt: 1.4, 2.0 TDI PD (VW), 1.6 a 2.0 TDI CR (VW), 1.5 dCi (), 1.4 HDi i 2.7 HDi (PSA), 2.0 a 2.2 CD (Mazda), 2.1, 2.7, 3.0 DCI (Mercedes), 1.7, 3.0 CDTI (Opel), 1.8, 2.0 TDCi (Ford), 2.4 D5 (Volvo).

Vířivé klapky

Klapky regulují délku sacího systému a „víří“ vzduch nasávaný do válců tak, aby motor při volnoběhu vypouštěl co nejméně toxických látek a při potřebě plného výkonu spaloval směs paliva a vzduchu co nejúčinněji. Problémem je, že systém může být náchylný k poruchám a usazeniny hromadící se v sání mu neprospívají - může dojít k zablokování ovládacího mechanismu nebo některé z klapek, což má za následek rozsvícení kontrolky motoru. U některých motorů - včetně vybraných variant 1.9 16V M-jet/CDTI (Opel/Fiat) a 3.0d (BMW, M57) - může dojít k odlomení klapky a jejímu nasání do válce, což obvykle znamená konec motoru. Někteří lidé tento problém řeší trvalou demontáží (přišroubováním rozdělovače), ačkoli to není dle předpisů legální.

Příznaky: Problémy se startováním, nedostatek výkonu, kontrolka motoru, nesprávné korekce vstřikovačů, kouř.

Čtěte také: Zajímavosti v okolí Vysokého Mýta

Problémy s hlavou motoru

Závadou typickou pro moderní motory, a to nejen vznětové, je praskání hlavy - tepelné namáhání. Mimo jiné se objevuje také „usazování“ vložek válců (3.0 CDTI; Opel/Isuzu) a eroze vložek (2.0 a 2.2 D-4D; Toyota), tj. netěsnost mezi hlavou a blokem motoru.

Projevy: Problémy s hlavou mohou indikovány intenzivním bílým kouřem, úbytkem chladicí kapaliny či stopami oleje v expanzní nádržce.

Poznámka: Podobné příznaky může mít i porucha chladiče EGR.

Závady EGR ventilu

To, co motor dýchá, závisí na váze vzduchu a systému recirkulace výfukových plynů (EGR). Ventil EGR otevírá nebo uzavírá průtok mezi výfukovým a sacím potrubím na základě signálu z váhy vzduchu. Pokud motor v daném okamžiku nepotřebuje plný výkon, je část výfukových plynů vedena zpět do sacího potrubí, což snižuje emise oxidů dusíku. Recirkulační systém obvykle pracuje za ztížených podmínek (velké nánosy karbonu, usazeniny) a rychle se zanáší. Výsledkem je, že se ventil v některé poloze zablokuje nebo pracuje se zpožděním, což vede ke špatnému výkonu a nebo problémům se startováním. Dobrá zpráva je, že závadu lze poměrně snadno diagnostikovat pomocí počítače. V poslední době jsou EGR ventily vybaveny chladičem výfukových plynů - chladič uniká a příznaky se podobají poruše těsnění hlavy motoru.

Příznaky: Nedostatek výkonu, obtížné startování, svítící kontrolka motoru, stopy oleje v expanzní nádržce.

Emisní systémy moderních aut

Systémy pro kontrolu emisí spalovacích motorů se postupem času stále zdokonalují - i díky přísnějším emisním normám. S nimi ale mnohdy přišla dost zvláštní řešení a některá zejména majitelům jetých aut způsobují vrásky na čele.

Katalyzátor

Výfukový katalyzátor je jedním z prvních systémů pro řízení škodlivých emisí. Jeho primárním cílem je odstranění nespálených uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidů dusíku. Při vyšší rychlosti se katalyzátor přehřívá. Řídící jednotka tak musí paradoxně do motoru pouštět více benzinu, aby se jím katalyzátor chladil.

Filtr pevných částic (DPF)

Filtr pevných částic se začal objevovat s emisní normou Euro 3 a Euro 4. Princip funkce je jednoduchý: zachytávat drobné mikroskopické částice vznikající při spalování. Už z povahy věci není systém DPF nesmrtelný, i když některé automobilky vyřešily systém regenerace celkem spolehlivě. Aditivované systémy vyžadují doplňování aditiva, což lidé buď zanedbávají, nebo si filtr odpraví jen tím, že natankují „za dvě stovky“.

EGR ventil

EGR ventil, tedy systém zpětného vedení výfukových plynů, má redukovat především oxidy dusíku, ale jeho největší slabinou je poměrně složitý mechanismus citlivý právě na čistotu. Saze z dieselů ho zalepí a jen výjimečně jde vyčistit.

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Pro další redukci oxidů dusíku se používá selektivní katalytická redukce, kdy je do výfuku vstřikována technická močovina. Hrozí spíše to, že auto odmítne po vyčerpání aditiva nastartovat, případně se přepne do nouzového režimu.

Cena opravy vás nemusí zruinovat

Náklady na opravu dieselových motorů můžete snížit, když si místo nových dílů pořídíte díly repasované. Kvalita repasovaných dílů odpovídá kvalitě nových dílů, jen cenovka je až o 30 % nižší.

Zkušenost majitele Fiat Palio Weekend 1.2 54kW z roku 2000 s emisemi

Mnoho majitelů starších automobilů se potýká s problémy při emisních kontrolách. Následující text popisuje zkušenost majitele vozu Fiat Palio Weekend 1.2 54kW z roku 2000, který měl potíže s emisemi.

Majitel vozu, před technickou kontrolou nechal zkontrolovat spodek auta, brzdy, tlumiče, čepy, dolití náplní a světla. Nicméně, na emisích neprošel hned na poprvé. Kontrolor mu doporučil zkontrolovat svíčky, kabely a vzduchový filtr.

Vzduchový filtr byl totálně zanešený prachem a nečistotami. Proto majitel koupil nový filtr UFI a svíčky NGK BKR6EKC V-line. Po výměně filtru a svíček bylo znát celkové zlepšení, při jízdě se zlepšil výkon. I přes to, majitel na emisích opět neprošel.

Kontrolor po druhé kontrole sdělil majiteli, že svíčky a filtr pomohly, ale jedna hodnota emisí je stále hodně vysoká, jakoby to šlo jen na tři válce. Zezadu od výfuku byl slyšet zvuk, který připomínal zvuk děravého výfuku. Mohly by to být propálené ventily, takže doporučil nechat přeměřit tlaky ve válcích.

Mechanik zjistil, že jeden válec špatně táhne, takže bylo nutné vyměnit těsnění. Další závadou byl přeskočený rozvodový řemen o jeden zub. Navíc mechanik zjistil, že v řídící jednotce začínají zlobit údaje od lambda sondy, takže ji vyměnil. Dále byla zjištěna prasklá zadní pružina, kterou mechanik také vyměnil. Po opravě čtvrtého válce a výměně dalších dílů auto jede o poznání lépe a nemusí se při rozjezdu tolik šlapat na plyn.

EGR ventil - podrobný popis

Ventil regulace spalin je součástí mnoha spalovacích motorů. Pokud tato ekologická vychytávka funguje správně a recykluje výfukové plyny, není důvod k obavám. Co ale dělat, když se EGR ventil zanese nebo poškodí?

EGR (z anglického Exhaust Gas Recirculation) známý také pod názvem ventil regulace spalin je součástí výfukového systému a je nenápadně umístěn mezi výfukovým a sacím potrubím v motorovém prostoru.

Jak už napovídá jeho název, tento ventil má za úkol recyklovat výfukové plyny. Může se ti zdát, že přivést do motoru jeho vlastní spaliny není dobrý nápad, avšak má to své opodstatnění:

• V dieselových motorech: odvedené spaliny vytlačí čerstvý vzduch ze sacího potrubí a výfukové plyny chudé na kyslík pohltí teplo ze spalování v komoře pístů. Tím klesá teplota spalování až o několik stovek stupňů. To omezuje tvorbu oxidů dusíku (NOx).
• V benzinových motorech: slouží EGR ventil ke snížení spotřeby. Promíchané výfukové plyny zabezpečují delší otevření škrticí klapky, což minimalizuje ztrátu výkonu auta.

Funkce EGR ventilu

Klapka ventilu při sání vzduchu do motoru vpustí výfukové plyny přes sací potrubí. Jejich množství určuje řídící jednotka motoru pomocí senzorů (například váhy vzduchu, lambda sondy). Jednotka vyhodnotí ideální množství spalin a podle toho otevře nebo zavře EGR ventil. Smíchaný vzduch spolu s výfukovými plyny mají za následek nižší teplotu hoření. To snižuje tvorbu oxidů dusíku (NOx).

Na druhé straně ale EGR ventil způsobuje zvýšenou tvorbu pevných částic. Ty zachytává filtr pevných částic. V systému ventilu působí jen na plyny vycházející z auta. To znamená, že výfukové plyny, které jsou opětovně vpuštěny do motoru, neprošly katalyzátorem.

U dvoukruhového systému pevné částice procházejí filtrem pevných částic, ale ani to nedokáže zcela zamezit jejich tvorbě.

Částice se následně mohou dostat do oleje nebo se začnou hromadit v sacím potrubí.

Tyto nánosy vznikají především při jízdě:

• v nízkých provozních teplotách
• na krátké vzdálenosti
• v nízkých otáčkách

Příznaky, že EGR ventil nefunguje správně

EGR je nejcitlivější díl celého recirkulačního systému, neboť se nachází v proudu výfukových plynů a spalin. Ke spalinám se mohou přidat i olejové výpary z odkalovače, které se spojí se sazemi. To může způsobit zpožděnou odezvu při stlačení plynového pedálu, zvýšení emisí a také pokles výkonu. O problémech s funkcí EGR ti dá vědět rozsvícená kontrolka motoru na palubní desce.

Kromě tohoto varovného signálu si můžeš všimnout i následujících symptomů:

• kolísání otáček
• ztráta výkonu
• trhání motoru při zrychlení
• zvýšené emise oxidů dusíku
• černý kouř z výfuku
• zvýšená spotřeba
• nahození do nouzového režimu

Zaznamenání chyby

Rozsvícená kontrolka signalizuje, že výfukový systém zaznamenal určitou chybu nebo odchylku od normy. Nejčastěji se jedná o tato chybová hlášení:

• Náhodné chybové hlášení: V případě, že se kontrolka motoru na chvíli rozsvítí, ale po několika startech zhasne, jde pravděpodobně o náhodnou chybu. Pozor, pokud kontrolka již nesvítí, nemusí to znamenat vyřešení problému. Proto je vhodné sledovat, jak se auto bude chovat dál.
• Zaseknutí klapky: Může dojít ik zaseknutí klapky EGR ventilu v zavřené poloze. Tuto změnu zaseknutí nezpozoruješ hned během jízdy. Zaznamenají ji však přístroje pro emisní kontrolu, a to ve formě výrazně zvýšených emisí oxidů dusíku.
• Znečištění EGR ventilu: Znečištění EGR ventilu se může negativně projevit na spotřebě paliva. Také zanesené sací potrubí může mít za následek spotřebu paliva, která bude výrazně vyšší než standardní.
• Silné zanesení nebo poškození EGR ventilu: V oblasti hlavy válců nebo turbodmychadla může dojít k úniku oleje. Za únikem může být nadměrně zvýšen tlak v turbě, který poškodí axiální ložisko nebo turbíny. Spálené olejové výpary mohou velmi rychle přispět k zanesení EGR ventilu. V případě ucpaného ventilu, je na místě jeho vyčištění nebo výměna za nový. Avšak až po opravě příčiny úniku olejových výparů. Pozor na praskliny na povrchu. Ty jsou varovným signálem a znakem, že ventil už má nejlepší časy za sebou. Poškozený nebo opotřebovaný ventil je nutno vyměnit za nový díl.
• Zaseknutí EGR ventilu v jedné poloze: Jak rozpoznat, že se ventil zablokoval v jedné poloze? Systém auta tě na tuto chybu nemusí upozornit. Proto si všímej chování a chod motoru. Možné zablokování ventilu můžeš zpozorovat na výrazné ztrátě výkonu při plném zatížení motoru. Při něm totiž dochází k nedokonalému spalování paliva a tím přispívá k nadměrné tvorbě spalin. Ty se ukládají do EGR a postupně jej ucpávají.
• Problémy, které nejsou přímo spojeny s EGR ventilem: Hlášení chyby nemusí být přímo spojeno s EGR. Může se jednat o poškozená elektrická vedení, konektory, selhání funkce váhy vzduchu, měniče tlaku případně i nesprávně pracující tepelný ventil.
• Nouzový režim: Měl by si zpozornět, pokud se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru pro poruchu EGR ventilu nebo dílu výfukového systému. Pokud auto přejde i do nouzového režimu, zřejmě se jedná o závažnou poruchu. Toto hlášení by si neměl ignorovat, protože nouzový režim je určen k minimalizování možných škod. Důležité je dostat auto do servisu, kde zjistí příčinu a navrhnou možnosti řešení.
• Jízda s poruchou EGR ventilu: S poškozeným nebo zaneseným ventilem se rozhodně nedoporučuje jezdit. Pokud je auto v nouzovém režimu, doporučujeme pokračovat v jízdě už jen do nejbližšího servisu.

Čištění a výměna EGR ventilu

Důkladné čištění EGR ventilu pomůže v případech, kdy ventil není poškozen, ale je zanesen sazemi a nečistotami. Pokud máš dávku trpělivosti a dostatek času, do čištění EGR ventilu se můžeš pustit i v domácích podmínkách.

Na čištění použij speciální čističe pro čištění EGR. Ty jsou dostatečné účinné, aby odstranily dlouhodobě hromadící se saze a částečky spalin. Při čištění buď opatrný, aby si ventil nepoškodil.

Pokud nemáš dostatečné zkušenosti nebo čas, zvěř čištění ventilu profesionálům v servisu. Poradí si iv případě silného zanesení.

Jedna z možností profesionálního čištění EGR je vložení vymontovaného dílu do ultrazvukové čističky. Ultrazvuk se postará o důkladné odmaštění, odstranění nečistot a detailní pročištění bez poškození.

Pokud je EGR ventil poškozen, opotřebován nebo nedokáže plnit svou funkci, je nutné jej vyměnit za nový díl. Na trhu najdeš spoustu nových EGR. Díky široké nabídce a dostupným alternativám se nemusíš obávat o příliš drahou výměnu.

Měl bys vědět: Při výměně nového dílu, zkontroluj i stav těsnění EGR ventilu. Zřejmě budou potřebovat výměnu.

Závěr

EGR ventil plní důležitou roli ve spalovacích motorech, která pomáhá nejen snižovat emise škodlivých oxidů dusíku, ale má vliv na efektivitu spalování. Jako každá součástka, i EGR podléhá opotřebení nebo znečištění, které může vést k problémům s výkonem auta.

Proto je důležité zůstat všímavý již při prvních příznacích, které poukazují na možný problém. Neriskuj složité a drahé opravy odkládáním a ignorováním. Řešení může být jen poměrně nenáročné čištění ventilu. Rychlým zásahem a správnou údržbou si zajistíš spolehlivě fungující auto.

tags: #fiat #vysoké #emise #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Ekologie v literatuře
• Likvidace odpadu
• Umění nahoty v přírodě
• Udržitelný rozvoj venkova v Úněšově
• Změny v poplatcích za odpad v Hořicích