Jak daleko mohou být STK od emisí: Stav a perspektivy v České republice

Návštěva STK (stanice technické kontroly) zpravidla není políčkem v kalendáři, na jehož příchod by se lidé těšili. Každý majitel osobního automobilu každé dva roky absolvuje technickou kontrolu vozidla, tedy STK. V letošním roce to může platit ještě dvojnásob, kvůli zpřísnění posuzování závad.

Všechna ostatní vozidla každé dva roky. Pokud koupíte nový vůz, první technická kontrola a měření emisí vás čeká až po čtyřech letech. Poté se interval zkracuje na dva roky. Je důležité, aby uživatelé vozidel dbali na opravování i těch nejmenších závad, aby kontrolou vozidlo prošlo napoprvé. Datum si musí každý provozovatel vozidla hlídat sám, protože STK prostě nemine.

STK provádějí na osobní i nákladní automobily, také motocykly a přívěsy. STK provádějí i vozy přestavěnými na LPG. Před kontrolou natankujte kvalitním palivem. Můžete přidat aditivum a prohnat auto po silnici, protože při pomalé jízdě se hromadí.

Současný systém kontrol v ČR

Systém kontrol je v Česku postaven jinak než v zahraničí. Zatímco v zahraničí je kontrolních míst (tzv, "Malých STK/SME" v jednom) až desítky tisíc, je jich v ČR jen necelých 400! Jsou státem regulované (počet na okres) a jejich majitelé si sami píší zákon, a dokonce se k tomu scházejí na Ministerstvu. Tak si jaksi "zapomněli" napsat i regulaci cen a tak tato skupina pod jistým odborným vedením a v několikanásobném střetu zájmů sleduje v klidu jen své obchodní zájmy.

Velkou nevýhodou v ČR je i to, že STK nesmí ze zákona opravovat a že smí mít jen formu "velkokapacitní linky" pro nejméně tři vozidla. Neprojde-li český zákazník s vozidlem a končí-li mu technická právě dnes, má smůlu, auto musí do své opravny v jeho blízkosti nechat nákladně odtáhnout! Nesmysl.

Čtěte také: Vzdálenost ohně od lesa

Porovnání se zahraničím

Tam je prakticky u každé větší autoopravny tzv. "Kontrolní místo", kde komukoliv dokáží zkontrolovat vozidlo a následně i opatřit plaketou, že na další dva roky toto vozidlo splňuje technické předpoklady pro provoz. Zahraniční kontrolor však nemá motivaci podvádět, jako ten český a tak je výsledek kontroly takový, jaký by měl být ve skutečnosti a je jedno, čí auto na kontrole stojí. Nízké ceny v zahraničí pak nedělají z kontrol byznys, jako je tomu u našich mnohonásobně předražených kontrol. Snížit ceny v Česku za takto fungujících pravidel šance není.

Fronty se tu nestojí. Jedno z ca 33.000 kontrolních míst v Německu. "KFZ Meisterbetrieb" v poslední odlehlé vesnici v pohraničí Německa. Ve vesnici není sám, kdo Emise a STK nabízí jako standardní službu. Kontrolu provádí docházející komisař na objednávku termínu, nebo třeba každé úterý. Emise prověří a popř. seřídí či opraví sám servis, kontrolu vozidla včetně emisí pak nezávislý kontrolor. Ceny nabízí ve výši poplatku, stálým zákazníkům provádí vedle pravidelného servisu tuto službu dokonce zdarma.

V Polsku udělali přesně to, co chcete vy, a jak to dopadlo? jezdí tam mnohem větší vraky než před tím. Polák ani Čech není Němec. Český řidič chce jezdit, ne platit opravy, a dokud to jede, tak nic neřeší. Zněkolkanásobením STK a ME by pak jezdil už opravdu každej.

Problémy a podvody v současném systému

ASEM měl možnost shlédnout celé video z veřejných i skrytých kamer ČT a jak tento "zelený panáček" s všemocným logem na prsou kontroly emisí provádí, je v zájmu majitele STK. Ten předem určuje, kdo projde a kolik jich má být. Zelený panáček je u většiny STK/SME jen vykonavatelem "prodeje kladných protokolů".

Zatímco se argumentuje, že "emise se již měří" a auta k "Emiskám" už konečně jezdí, protože se fotí, a že jich nevyhovuje jen 2,34 % (zahraničí 7,7 při polovičním stáří) by uchlácholila jen laika. Na kritiku, že česká metodika v roce 2017 zbavila EOBD (elektronické sledování emisních systémů vozidla) mocného nástroje odhalujícího mnoho emisních závad (Readiness Code) se na Podvýboru pro dopravu nedostalo. Kastrace EOBD českou metodikou! Zájem? "Průtočnost a zisk na STK"!

Čtěte také: Jak postavit bazén v souladu se zákonem

Metodika vyřadila u benzínových aut kontrolu třech emisních systémů a několika emisně relevantních čidel a u dieselu dvou emisně dominantních systémů a řady čidel, přičemž jediné, co se měří je kouřivost. U posledně jmenovaného stačí kus vaty do hadice, nebo ptačí pírko strčené do referenčního otvoru kouřoměru, aby auto zázračně vyhovělo. Nová metodika je zvěrstvo, které jde na ruku byznysu se známkami.

To, že emisní vraky vyhovují, je zčásti problém metodiky Ministerstva dopravy, která cíleně dovoluje autům v provozu smrdět ale na zkoušce vyhovovat! Ale na čí zakázku to je? Je to druhá, nyní však státní správou retušovaná Dieselgate.

"Musí se vědět, zda auto má vyhovět nebo ne." říká emisní mechanik jedné ze stanic u STK. "Když začnu vyhazovat auta, co patří nějaké velké spedici, co k nám jezdí, dostanu výpověď, protože majiteli odháním důležité zákazníky. Pokud vyhodím dodávku nějakého instalatéra, neštěkne po něm ani pes."

Zpřísnění kontrol a pokuty

Podvádění při měření emisí není minulostí - od softwarových úprav až po „létající VIN“, metody jsou stále sofistikovanější. Stát ale přitvrzuje. Hrozí pokuty až 50 000 Kč, odebrání technického průkazu i zákaz řízení. A od roku 2026 přichází online dohled a umělá inteligence.

Legislativní rámec jasně definuje falšování emisí nejen jako manipulaci s protokoly, ale i technické zásahy, jako jsou demontáže filtrů pevných částic (DPF), úpravy softwaru řídicí jednotky nebo používání tzv. „létajícího VIN“. Mezi nejčastější triky patří také zapojení speciálních „cheat boxů“ nebo donglů do diagnostické zásuvky OBDII, které během testu přehrávají falešná data. Moderní online systémy propojené s centrálním registrem vozidel však tyto praktiky výrazně komplikují a každá nesrovnalost může vyvolat okamžitou kontrolu či trestní stíhání.

Čtěte také: Jak daleko může být odpad od myčky?

Za falšování emisí hrozí pokuty od 4 000 do 10 000 Kč, udělení 6 trestných bodů či zákaz řízení až na 18 měsíců. Stanice, která se podílí na podvodu, může přijít o licenci s tříletým zákazem další žádosti, což znamená konec podnikání.

Budoucí vývoj a změny

Do roku 2026 se plánuje povinný online přenos dat z měření do centrálního systému CEMIS, kde umělá inteligence bude okamžitě vyhodnocovat podezřelé odchylky a inspektoři budou moci zasáhnout i během probíhající kontroly. Od 1. července 2030 vstoupí v platnost nařízení Euro 7, které zpřísní limity pro pevné částice PM10 a pro oxidy dusíku, což výrazně zvýší nároky na technický stav vozidel.

Rovněž se připravuje propojení českého registru vozidel s databázemi Německa a Rakouska pro efektivnější odhalování falšovaných protokolů již při dovozu.

Doporučení pro majitele vozidel

Nejlepší cestou, jak projít emisní kontrolou bez komplikací a sankcí, je pravidelná údržba vozidla včetně výměny filtrů a olejů, legální zápis softwarových úprav, preventivní měření kouřivosti v servisu a zavedení interních kontrol zejména ve firemních flotilách. Podvádět se sice může zdát jako snadný způsob, jak ušetřit, ale finanční, právní a reputační rizika jsou vysoká a v době digitalizace a mezinárodního sdílení dat prakticky nevýhodná.

Je důležité, aby uživatelé vozidel dbali na opravování i těch nejmenších závad, aby kontrolou vozidlo prošlo napoprvé. Datum si musí každý provozovatel vozidla hlídat sám, protože STK prostě nemine.

Kontrolované prvky vozidla

• Podvozek včetně pneumatik a ráfků
• Systém brzd
• Geometrie
• Skla
• Světla
• Karoserie

Praskliny a škrábance na vozidle ovlivňují celkovou pevnost čelního skla a rychleji se šíří. Technici kontrolují podvozek včetně pneumatik a ráfků velmi důkladně.

tags: #jak #daleko #mohou #být #stk #od

Oblíbené příspěvky:

• Overlock Janome 990D
• Relaxace s podzimními zvuky
• Spor o pozemky u skládky Lištice
• Použití ABS chrom tvarovek
• Co jsou biopaliva?