Jak se stát strojvedoucím: Požadavky a cesta do kabiny

Stát se strojvedoucím je náročný, ale odměňující cíl. Než strojvůdce poprvé vyjede na trať, musí splnit zkoušky, absolvovat psychotesty a projít výcvikem. V Česku chybí strojvedoucí vlaků a jedním z důvodů je náročnost tohoto povolání.

Láska k vlakům a mašinkám to je to, co spojuje snad všechny strojvedoucí, a to nejen vlaků jezdících na železnici, ale i těch podzemních, tedy metra. Povolání strojvedoucího metra se často dokonce dědí po generace.

Požadavky a výcvik

Podle mluvčí Pavlíny Strakové z Drážního úřadu, pokles počtu strojvůdců ukazuje, že mezi evidovanými platnými licencemi byla řada neaktivních, jejichž majitelé buď odešli do důchodu, nebo změnili zaměstnání. Navíc v posledních letech klesá počet zájemců o vydání licence.

Pavlína Straková se domnívá, že jedním z faktorů může být to, že několikaměsíční příprava na profesi strojvedoucího vyžaduje široké teoretické i praktické znalosti.

Pokud zájemce splňuje podmínku minimálního věku 20 let a požadovaného stupně vzdělání, musí absolvovat teoretický výcvik, který je završen písemnou a ústní zkouškou u Drážního úřadu. Pokud uchazeč úspěšně složí tuto zkoušku takzvané všeobecné odborné způsobilosti k řízení drážního vozidla a prokáže svou zdravotní způsobilost, získá licenci strojvedoucího.

Čtěte také: Hortenzie řapíkatá - tipy pro pěstování

Podle Davida Votroubka z Federace strojvůdců je personální situace kritická a stává se, že vlak kvůli absenci zaměstnanců nevyjede. Zároveň upozorňuje, že na strojvedoucí jsou kladeny stále větší nároky a mladé zájemce podle něj odrazuje i nástupní plat.

René Souček pracuje jako strojvůdce šest let a říká: „Nejnáročnější jsou předpisy a ještě před tím licence. Když má člověk nějakou elektroškolu, tak je celkem za vodou, ale pokud někdo přijde třeba z učňáku na pekaře, musí jakoby absolvovat střední školu se zaměřením na elektro a fyziku.“

Zkoušky a ověření znalostí

Zaměstnavatel je oprávněn nařídit opětovné ověření kvalifikace pro vykonávanou pracovní činnost u zaměstnance, kterému byl rozhodnutím pověřené osoby pozastaven výkon pracovní činnosti z důvodu předpokládané odpovědnosti či spoluodpovědnosti za vznik mimořádné události. Odborná způsobilost je pozastavena zaměstnanci, kterému bylo nařízeno opětovné ověření kvalifikace. Odborná komise organizuje a provádí mimořádné ověření znalostí v případech u mimořádné události kategorie C3 - nedovolená jízda drážního vozidla za návěstidlo zakazující jízdu.

K pozastavení odborné způsobilosti žalobce došlo v souladu s čl. 146 předpisu ČD Ok 2. Pozastavením odborné způsobilosti došlo u žalobce ke ztrátě předpokladů pro výkon sjednané práce.

S ohledem na uvedené žalovaná nemohla žalobci přidělovat práci podle pracovní smlouvy a opakovaně jej vyzývala ke složení zkoušky V08, tedy k ověření znalostí žalobce. Protože u žalobce došlo k dočasné ztrátě předpokladů pro výkon sjednané práce, žalovaná postupovala správně, pokud žalobce převedla podle § 41 odst. 2 písm. c) zákoníku práce na jinou práci, to však mohla učinit pouze na dobu 30 pracovních dnů; zaměstnavatel je dále povinen předem projednat se zaměstnancem důvod převedení na jinou práci a dobu, po kterou má převedení trvat.

Čtěte také: Ne každé opuštění je přestupek

Pracovní prostředí a benefity

Mluvčí Českých drah Lukáš Kubát ale podotýká, že průměrná mzda strojvedoucího v současnosti převyšuje 50 tisíc korun měsíčně.

České dráhy jsou pokračovatelem více než 175leté tradice železniční dopravy na území Čech, Moravy a Slezska. Protože chceme, aby byli naši zaměstnanci spokojení, umožňujeme jim trávit volný čas se svou rodinou a přáteli až o jeden nebo o dva týdny déle než stanovuje zákon.

Myslet na zajištěné stáří je důležité v kterémkoli věku. Proto všem našim zaměstnancům poskytujeme příspěvek na penzijní připojištění ihned po zkušební době. Nejen naši zaměstnanci, ale také jejich nejbližší rodinní příslušníci si mohou užít levnější a pohodlné cestování s vlaky Českých drah.

Multisportka je samozřejmostí, stejně jako slevy na dovolenou. A nezapomínáme ani na děti. Užijte si benefit, který je na trhu unikátní. Naši zaměstnanci z řad strojvedoucích, vlakových čet a provozních zaměstnanců v turnusu mají délku pracovní doby pouze 36 hodin týdně. Administrativní zaměstnanci 38,5 hodiny týdně a kolegové v jednosměnném provozu pak 37,5 hodiny týdně. A to bez snížení mzdy!

Ať už naši zaměstnanci potřebují znalost cizího jazyka ke své práci, nebo se chtějí vzdělávat pro své vlastní potřeby, mají naši plnou podporu!

Čtěte také: Český Těšín: Dopravní uzel

Budoucnost profese

Dopravní podnik testuje obrat soupravy bez strojvedoucího. Neznamená to, že by v dohledné budoucnosti jezdilo metro samo, ale určité úkony bude vykonávat automaticky a bez zásahu lidské ruky. Právě takzvaný „bezobslužný obrat“ povede k úspoře pracovních sil.

Na trase A a C se svezete „bez řidiče“ už nyní. Zde jezdí vlaky téměř bez zásahu lidské ruky. Obě trasy mají moderní zabezpečovací zařízení a jezdí po nich modernizované soupravy (trasa A) nebo nové vozy (trasa C). Vozy je možné řídit manuálně či mohou fungovat v automatickém režimu.

Vždy jsou však pod plnou kontrolou zabezpečovacího zařízení. Pokud řízení obstarává automat, řidič pouze otevírá a zavírá dveře, dohlíží na spolehlivý chod techniky a kontroluje situaci na nástupišti při příjezdu a odjezdu vlaku ze stanice. Přítomnost řidiče je nutná. V případě selhání techniky je úkolem strojvedoucího bezpečně dovézt cestující do stanice a soupravu na odstavnou kolej nebo do depa.

tags: #jak #se #dostat #na #stanoviště #strojvedoucího

Oblíbené příspěvky:

• Recyklace a třídění odpadu v ČR
• Architektura La Défense a Nový Vítězný oblouk
• Kontejnery na bioodpad Liberec
• Inspirace z přírody
• Postup montáže Habito 125