Jak projít emisemi bez filtru pevných částic v České republice

Pokud patříte mezi majitele moderních dieselových aut, pravděpodobně jste už slyšeli o DPF filtrech. DPF filtr (Diesel Particulate Filter) neboli filtr pevných částic je zařízení, které se nachází ve výfukovém systému moderních aut s dieselovým motorem.

Proč moderní auta potřebují DPF filtr?

• Ochrana životního prostředí: Spalováním nafty vznikají kromě jiného i zmiňované saze, které jsou pro člověka a životní prostředí škodlivé. Obsahují karcinogenní látky a přispívají ke znečištění ovzduší.
• Plnění emisních norem: Země Evropské unie a některé další země stanovují přísné limity pro emise aut. Aby výrobci mohli prodávat své vozy, musí tyto normy splňovat.

Hlavním důvodem zavedení DPF filtrů byla snaha o snížení emisí a škodlivých látek z automobilů, hlavně z dieselových motorů. V Evropské unii jsou emise regulovány sérií norem nazývaných Euro 1 až Euro 7 (Euro 7 se připravuje).

Vývoj emisních norem Euro a DPF filtrů

• Před Euro 4 (do roku 2005): Pevné částice z dieselových motorů nebyly regulovány tak přísně.
• Euro 4 (2005-2009): Zavedení normy Euro 4 přineslo první výraznější omezení pro emise pevných částic. Některé automobily začaly být volitelně vybaveny DPF filtry, zejména v užitkových vozidlech.
• Euro 5 (2009-2014): Norma Euro 5 znamenala průlom. Stala se povinnou pro všechny nové dieselové automobily a výrazně zpřísnila limity pro pevné částice. Od tohoto momentu se DPF filtry staly standardní součástí výbavy dieselových aut.
• Euro 6 (od 2014): Norma Euro 6 přinesla další snižování emisí, včetně pevných částic. Důraz je kladen také na měření emisí v reálném provozu (RDE - Real Driving Emissions). Tato norma je stále platná a průběžně se zpřísňuje.

Ve zkratce: Postupným zpřísňováním emisních norem Euro ze strany Evropské unie se vyvíjel i tlak na automobilky, aby snižovaly emise pevných částic. Výsledkem bylo postupné zavedení DPF filtrů, které se s normou Euro 5 staly povinnou výbavou pro dieselová auta.

Jak DPF filtr funguje?

Představte si DPF filtr jako velmi jemné sítko pro výfukové plyny z dieselového auta. Toto síto zachytává saze, malé částečky uhlíku, které vznikají při spalování nafty. Filtr je vyrobený z pórovitého materiálu, například keramiky, má v sobě otvory, přes které prochází výfukové plyny. Saze jsou však příliš velké a zachytí se v pórech filtru.

Regenerace DPF filtru

Když se používá, postupně se zanáší zachycenými částečkami. To je úplně normální. Problémy nastávají, když se filtr ucpe natolik, že nemůže dál správně fungovat. Během regenerace se saze ve filtru spálí při vysoké teplotě.

Čtěte také: Krok za krokem: Instalace odpadu

Existují dva typy regenerace:

• Pasivní: Probíhá automaticky během jízdy při dostatečné teplotě výfukových plynů. K tomu dochází při delších jízdách mimo město, při vyšších otáčkách motoru.
• Aktivní: Probíhá automaticky, pokud pasivní regenerace nestačí. Vyžaduje vyšší teplotu výfukových plynů, které se dosáhne zvýšeným dávkováním paliva. Můžete si všimnout mírně zvýšené spotřeby paliva, snížení výkonu a v některých autech i mírného zápachu.

Důležité je, že obě regenerace jsou důležité pro správné fungování DPF filtru. Pokud se filtr pevných částic zcela zaplní a regenerace selže, je třeba jej vyčistit profesionálně, nebo v nejhorším případě vyměnit.

Problémy s DPF filtrem

Již jsme psali o tom, proč moderní auta potřebují DPF filtr. Tento systém však kromě pozitivního vlivu na životní prostředí má i své nevýhody:

• Zanášení a regenerace: Filtr pevných částic se postupně zanáší sazemi a vyžaduje tzv. regeneraci - proces, při kterém se filtr zahřeje a saze se spálí. Pokud auto nejezdí pravidelně na delší trasy (např. Jízda na krátké vzdálenosti: Při krátkých jízdách se motor neohřeje na optimální provozní teplotu, což znemožňuje automatickou regeneraci filtru.)
• Vyšší náklady na údržbu: Výměna nebo čištění zaneseného filtru může být drahé.
• Ředění motorového oleje: U některých starších modelů aut může docházet během regenerace k ředění motorového oleje naftou, což snižuje jeho mazací schopnosti a může vést k poškození motoru.

Běžné příčiny problémů s DPF filtrem

• Jízda na krátké vzdálenosti
• Problémy s EGR ventilem: EGR ventil (Recirkulace výfukových plynů) vrací část výfukových plynů zpět do spalovacího prostoru.
• Používání nevhodného oleje: Mnozí řidiči vědí o tom, že by měli pravidelně kontrolovat stav a hladinu motorového oleje, dokonce tak činí při pravidelné údržbě vozidla ve své garáži. Zde je však třeba připomenout, jak je důležité, abyste porozuměli označení oleje a vybrali si ten správný, zvláště pokud vlastníte dieselové auto.
• Mechanické poškození DPF filtru může být vážným problémem, který ovlivňuje jeho funkčnost.
• Pokud snímač tlaku nefunguje správně, posílá do řídící jednotky nesprávné údaje o tlaku. To může vést k mylným diagnózám, kdy se signalizuje zanesený DPF filtr, ale ve skutečnosti tomu tak není.

Jak poznat problém s DPF filtrem?

• Snížený výkon motoru.
• Kontrolka DPF je součástí moderních dieselových aut a její rozsvícení signalizuje problém s tímto filtrem.

Čištění DPF filtru

Čištění DPF filtru je důležité, protože tento filtr zachycuje pevné částice z výfukových plynů dieselových motorů.

Jak vyčistit DPF filtr doma?

V zásadě je domácí čištění DPF filtru velmi riskantní a ve většině případů je neúčinné. Filtr má velmi složitou strukturu a jeho mechanické čištění doma může filtr nenávratně poškodit.

Čtěte také: Jak na nepříjemný zápach z odpadu?

Profesionální čištění DPF filtru

Profesionální čištění je nejúčinnější způsob, jak obnovit funkci DPF filtru. Doporučuje se všem majitelům dieselového auta, obzvlášť však tehdy, pokud provozujete autopůjčovnu, kurýrní službu, zprostředkováváte dopravu na svatbu na luxusních naftových autech a pod.

Metody profesionálního čištění:

• Čištění chemickou cestou: Filtr se demontuje a propláchne speciálními chemickými přípravky, které rozpouštějí saze.
• Termické čištění (vypalování): Filtr se zahřeje na vysokou teplotu ve speciální peci, čímž se saze vypálí. Vysoká teplota spálí všechny organické usazeniny, jako jsou saze a zbytky oleje. Nehořlavé složky, jako popel, zůstanou.
• Čištění ultrazvukem: Filtr se ponoří do nádoby s čistící kapalinou. Nádoba je vybavena ultrazvukovým generátorem, který vytváří ultrazvukové vlny o vysokých frekvencích. Tento proces trvá obvykle 30 minut až několik hodin, v závislosti na míře znečištění.
• Hydrodynamické čištění: Hydrodynamické čištění využívá sílu proudící vody a stlačeného vzduchu k odstranění nečistot z DPF filtru. Princip spočívá v tom, že filtr se umístí do speciálního zařízení, kde se přes něj pod vysokým tlakem prohání speciální čistící kapalina.

Prevence problémů s DPF filtrem

• Pravidelné jízdy na dlouhé vzdálenosti: DPF filtr potřebuje čas od času provést samoočistný proces (tzv. regenerace), který spálí nahromaděné saze. Máte-li čas a možnost, zkuste jezdit na dálnici, kde můžete udržovat vyšší otáčky motoru. Jezděte konstantní rychlostí kolem 80-100 km/h po dobu alespoň 15-20 minut.
• Aditiva do paliva: Existují také speciální aditiva do paliva, která podporují regeneraci DPF filtru a snižují tvorbu sazí. Jejich použití může být prospěšné, ale není aditivum jako aditivum.Držte se následujících radPokud víte, že vás emisní kontrola zanedlouho čeká, zaměřte se na tankování opravdu kvalitního paliva nebo individuálně přidávejte vhodné aditivum.
• Pravidelná kontrola a servis: DPF filtr je náchylný ke znečištění nebo poškození, takže pravidelná kontrola a servis jsou důležité. Pravidelnou kontrolu stavu DPF filtru byste měli absolvovat při každé běžné servisní prohlídce vozidla, tj. alespoň jednou ročně nebo podle intervalu stanoveného výrobcem vozidla.
• Zabránění nesprávnému používání motorového oleje: Používejte pouze kvalitní motorový olej, který je vhodný pro váš motor.
• Vyhněte se častému přetěžování vozidla: Dlouhodobé přetížení motoru může způsobit nadměrné usazování sazí v DPF filtru.

Kdy měnit DPF filtr?

Výměna DPF filtru je nutná, když již není schopen správně plnit svou funkci, což znamená, že nedokáže účinně zachytávat saze a nečistoty ze spalin. Výměna DPF filtru je nejdražší řešení, ale v některých případech je nevyhnutelné.

Průměrná cena DPF filtru se pohybuje v desetitisících až stovkách tisíc Korun. Cena DPF filtru se také odvíjí od různých faktorů, jako je značka vozu, model motoru, výrobní rok a typ filtru.

Odstranění DPF filtru

Odstranění DPF filtru je u laické veřejnosti poměrně rozšířený „tuning“, který má přinést úsporu peněz a zvýšit výkon motoru.

Čtěte také: Využití pilinové toalety v kompostu

Odstranění DPF filtru je v rozporu s legislativou Evropské unie a České republiky. Vozidla s odstraněným DPF filtrem nesplňují emisní normy a jsou považována za technicky nezpůsobilá k provozu na pozemních komunikacích.

Odstranění DPF filtru má také negativní dopad na životní prostředí a lidské zdraví.

Jak projít emisemi bez filtru pevných částic?

Na české silnice nesmějí dieselová auta bez filtru pevných částic. Takové auto nesplňuje vyhlášku ministerstva dopravy a nemělo by projít ani technickou kontrolou. Přesto podle odborníka na diagnostiku měření emisí Libora Fleischhanse, můžou auta s nefunkčním filtrem projít jak technickou kontrolou, tak i emisemi.

Podle Flaischhanse se v České republice řídí tento test podle staré evropské normy a hodnoty pro jeho splnění jsou tu zbytečně vysoké.

Podle Neřolda musí filtry pevných částic pohledem kontrolovat taky technici na STK. Vedoucí jedné ze stanic technické kontroly, který si nepřál být jmenován, ale jehož totožnost známe, Radiožurnálu přiznal, že vadné filtry pouhým pohledem odhalit nemusí.

Nová metodika měření emisí

Léta užívaná metodika při měření emisí u dieselů vycházela výhradně z měření takzvané kouřivosti, vyjádřené součinitelem absorpce „K“. K měření se používal přístroj kouřoměr nebo také opacimetr, který pracoval na principu měření optické hustoty spalin ve výfukových plynech. Měření probíhalo při takzvané volné akceleraci, při níž technik týral vznětový motor až do přechodových otáček.

Co tedy mohou od nynějška motoristé očekávat při návštěvě STK? Pokusíme se stručně nastínit vybrané změny, přičemž budeme vycházet z článku, uveřejném na serveru asem.cz, který sdružuje Asociaci emisních techniků a opravářů.

Beze změny zůstávají vstupní údaje o držiteli vozidla. Naopak novinkou je již zmíněné vyhodnocení emisně relevantního protokolu vozidla EOBD. Právě od tohoto kroku se čekalo úplně nejvíc, v praxi to však zase tak „žhavé“ nebude.

Opět se dostáváme k readiness kódům. Tato emisně relevantní diagnostika, na níž se původně spoléhalo asi nejvíce, totiž nefunguje napříč výrobci aut. Tak to přitom bylo původně deklarováno. Pokud technik readiness kódy z nějakého důvodu nenačte, jako náhradu má použít u vznětového motoru dle pokynů Ministerstva dopravy namísto dřívějšího dvojího plného sešlápnutí akcelerátoru hned čtyřikrát plný plyn.

V rámci měření emisí se dále ověřuje známá kontrolka MIL. A to jak vizuálně (svítí/nesvítí), tak se zároveň porovnává její stav se statutem v řídicí jednotce. Dle serveru asem.cz je však přínos tohoto také poměrně malý. Svítící MIL v případě potvrzení EOBD o závadě automaticky znamená, že vozidlo v testu neprošlo. I to je však sporné, neboť už se nebere v potaz fakt, že žárovku varovné kontrolky z přístrojového štítu může někdo vymontovat. Opět chybí vyhodnocení emisně relevantního protokolu EOBD.

Nejvíce rozporuplné je dle asem.cz samotné měření emisí vozidla. Když opomeneme to, že se v souvislosti s novou metodou očekávalo zavedení měření oxidů dusíku, které jsou předmětem tolikrát omílané kauzy dieselegate koncernu Volkswagen, slabinou zůstává také samotný princip kouřoměru (opacimetru). Ten totiž měří moderní diesely na hranici jejich citlivosti.

Pro zajímavost, v současnosti stanovuje česká legislativa hodnotu součinitele absorpce K rovno0,3 m-1 jako hraniční pro rozpoznání přítomnosti filtru částic ve vozidle. Realita je však taková, že pokud je auto v pořádku, naměříte současným kouřoměrem hodnotu K rovno 0,18 m-1. A to i bez filtru pevných částic!!! Z toho vyplývá shrnutí výše napsaného, že i současná metodika po provedení změn a v praxi platná od 1. července 2016 zůstává vůči přítomnosti resp. nepřítomnosti filtru částic ve vozidle neúčinná a tedy ji lze snadno podvést.

Kontroly Policie ČR

Velmi zajímavé je také téma, týkající se kontrol vozidel s ilegálně demontovaným filtrem částic ze strany Policie ČR. Ta sice dnes může držiteli vozidla takzvaně zkrátit STK na 30 dní, ovšem jen v případě, že vozidlo bezprostředně ohrožuje okolí. Něco jiného je to však s filtry pevných částic. Jejich přítomnost či spíše nepřítomnost nemá v současné době Policie ČR jak zjistit.

Podmínky, při nichž vám policista při silniční kontrole zabaví osvědčení o registraci vozidla (malý technický průkaz), jsou přesně dané, avšak o žádné nepřítomnosti filtru částic se mezi nimi nedočtete. Jiné je to třeba v Německu. Tady policie používá pro kontrolu přítomnosti filtru částic obyčejný lidský zrak v kombinaci s termokamerou.

Závěr

DPF filtry hrají klíčovou roli ve snižování emisí pevných částic z dieselových motorů a přispívají k čistšímu ovzduší. Důležité je dbát na správnou údržbu a v případě problémů vyhledat odbornou pomoc. Odstranění DPF filtru je nezákonné a má negativní dopad na životní prostředí.

tags: #jak #udělat #emise #bez #filtru #pevných

Oblíbené příspěvky:

• O biodiverzitě Vlkaněvského rašeliniště
• Nakládání s odpady: Teploměry
• Obnovitelné zdroje v ČR
• Údržba odpadu vany a dřezu
• Dopady klimatických změn na zemědělství