Emise a Jawa Stadion: Historie a současnost

Většina žijících Čechů už poznala jen svět, kde domácí výrobce osobních automobilů je jediný s obchodní značkou Škoda. Za první republiky byl seznam domácích výrobců citelně pestřejší.

Tatra tehdy byla naopak nejúspěšnějším výrobcem lidových vozů, neboť je místo těžkého žebřinového rámu stavěla na lehkém páteřovém, se vzduchem chlazeným motorem vynechala složitosti a choulostivosti vodního okruhu a modelům 11 či 12 stačily jen dva válce.

Na dalších místech se praly zaniklé značky (Aero, Walter) s těmi, které pak přešly nebo jim byla určena jiná produkce - Zbrojovka Brno (traktory Zetor) a Jawa (motocykly).

Zkrátka na to, že ročně si tehdy nový automobil v Československu mohly dovolit nanejvýš vyšší tisíce motoristů, se o jejich přízeň ucházelo úctyhodně mnoho výrobců. A právě díky modelu Popular se v roce 1936 poprvé stala Škoda nejúspěšnějším z nich.

Díky kvalitní konstrukci, modernímu motoru s rozvodem OHV (ten přišel v roce 1937) a investicím do výrobního závodu založeného pány Laurinem a Klementem v Mladé Boleslavi a dalším okolnostem byla Škodě po válce a přechodu na centrálně řízené hospodářství přidělena role výrobce, který motorizuje Československo.

Čtěte také: Vývoj fotbalových stadionů

Kvalitní projekty 1000 MB či Favorit (těšte se v SM 33) tak vznikly právě díky tomu, že si Škodovka předtím vybudovala silnou pozici. A právě touto dvojicí zásadních investic do technologie a konstrukce se podařilo udržet lokální značku atraktivní i pro německý Volkswagen, který jí pak dopřál svébytnou existenci.

Každý národ schopný vlastního automobilového průmyslu měl nějaký vůz, který se jako první rozšířil mezi "běžný lid". Kdy to bylo, záleželo na určitém průsečíku zlevňování jeho výroby dosaženého technickým pokrokem a kupní síle obyvatelstva dosažené výkonem hospodářství.

Pro srovnání - dnes Škoda Auto vyrábí téměř 900.000 vozidel ročně. Na tehdy revoluční páteřový rám se auta stavěla v podstatě ručně za tisíců úderů kladiv do hřebíků, které skrz plechové díly probíjely do výdřevy pod nimi.

Muzeum youngtimerů Reincars se nachází v Trutnově v části Střední Předměstí. Muzeum provozuje parta nadšenců, kteří se schází po práci a věnují se starým autům a motorkám, konkrétně Škodovkám a československým motocyklům.

Cílem jejich snažení, je mít ve sbírce kompletní modelovou řadu vozidel značky ŠKODA od počátků výroby až do devadesátých let. Při renovacích používají moderní technologické a opravárenské postupy, avšak s důrazem na věrnost a shodu s originálním řešením.

Čtěte také: Umístění kontejnerů Tábor

Nejstarším kouskem v sbírce je Škoda Rapid z roku 1935. Mezi největší krasavce patří nablýskaný černý Popular a Favorit z roku 1938 nebo bílý Tudor z roku 1949. Zajímavým exponátem je i Škoda 445 Spartak s obytným přívěsem Karosa Dingo W4. V kolekci mají několik modelů legendárních embéček.

Často slýcháváme, jak jsou dnešní vozy drahé a náročné na servis. A že stará auta byla v tomhle mnohem lepší, když skoro nic nechtěla a člověk si to udělal i sám. Pravý opak je přitom pravdou.

Model Škoda 136 GL, jehož techniku autor nadšeně komentuje, se vyráběl zcela ke konci kariéry řady 742, tedy v letech 1987 až 1990. Pravidelný servis Škody 742 zabral zhruba třikrát více času než u současné fabie, úměrně tomu by byl i dražší.

Za první polovinu roku zveřejnila Česká obchodní inspekce jen pět pokut udělených pumpám, které prodávaly nekvalitní paliva. Jen od léta jich ale přibylo hned sedm: některé v řádu nízkých desetitisíců, jinde se ale klidně jedná i o 250 tisíc korun.

Pokutu 30 tisíc korun uložila Česká obchodní inspekce (ČOI) Václavě Tieselové, která provozuje čerpací stanici ČS PePoil v Ročově. Důvodem byl vzorek Naturalu 95 s označením E5 odebraný 9. dubna letošního roku.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Vzorek nevyhověl hned ve dvou ukazatelích: měl vyšší obsah ethanolu a kyslíku. Česká národní banka vydává první pamětní minci se smaltováním. Jde o stříbrnou pětisetkorunu věnovanou motocyklu Jawa 250, konkrétně pak typu 353, zvanému lidově kejvačka, případně na Moravě kývačka.

Na lícní straně pětisetkoruny jsou zobrazeny tři pohledy na části motocyklu Jawa 250 typu 353, který se v Československu sériově vyráběl v letech 1954 až 1962. Na rubové straně je motocykl vyobrazen stojící na podlaze tvořené částečným motivem ze znaku jeho výrobce Jawa a doplněný dvěma fragmenty z technických výkresů motocyklu na pozadí.

Autentická barevnost motocyklu je naznačena použitím tmavě červeného a černého smaltu. Podobu mince pro ČNB navrhla Petra Brodská a ražbu provedla Česká mincovna v Jablonci nad Nisou.

Ruční smaltování 30 tisíc kusů mincí zabralo 4500 hodin práce ve dvou směnách. Provádělo se na šesti pracovištích vybavených přesnými dávkovači smaltu a vyhřívanými pracovními deskami, které udržovaly podmínky vhodné pro jeho aplikaci.

tags: #jawa #stadion #emise #hodnoty

Oblíbené příspěvky:

• Inspirace pro podzimní aranžmá
• Odpadkové koše IKEA
• Happy End PLN 7404: Zámkový mechanismus pod lupou
• Všímavost v přírodě
• Ekologické toalety: Princip a řešení