Liaz: Historie Svozu Odpadu a Vývoj Vozidel

Přestože se v Liberci automobily vyráběly již od roku 1906, značka LIAZ (Liberecké automobilové závody) se objevila až v padesátých letech. Prvním vozidlem vyrobeným v Liberci byl osobní Linser.

Již v roce 1907 se však přihlásila o slovo společnost Reichenberg Automobil Fabrik - RAF, která se zaměřila nejen na osobní automobily, ale zejména na autobusy a nákladní vozidla. V roce 1913 se automobilka RAF stala součástí mladoboleslavské firmy Laurin&Klement.

Význačný pro další vývoj liazky byl rok 1925, kdy byla nejen konstrukce, ale i výroba těžších nákladních automobilů převedena do Plzně. Právě zde se objevují první vznětové motory. Stejně jako v případě Tatry a Pragy, urychlila vývoj těžké techniky armáda.

Již v průběhu 2. světové války se tajně připravují nákladní automobily později označené jako Škoda 706R. U dopravců se objevují první autobusy 706RO. Vůdčí osobou vývojových prací byl Ing. Oldřich Meduna, pozdější profesor na Vysoké škole v Liberci.

Výroba vozidel byla zahájena po velmi krátké technické přípravě v roce 1946, ale nikoliv v Plzni nebo Mladé Boleslavi, ale v leteckých závodech Avia v Čakovicích. V poválečné euforii se totiž zdálo, že letecké výroby už nebude potřeba, a proto v rámci celkové reorganizace čs.

Čtěte také: Emise LIAZ Jablonec: Historický přehled

K 1. lednu 1953 vzniká zakládací listinou národní podnik LIAZ v Rýnovicích s odštěpnými závody v Mnichově Hradišti a v Liberci-Hanychově. Následovaly další organizační změny.

Od roku 1958 se podnik stále rozšiřoval přičleňováním dalších závodů a provozů. Přibyly provozovny v Mělníku, Zvolenu, Velkém Krtíši, Přerově. Tento proces byl ukončen v roce 1974, kdy do svazku n. p. LIAZ byl zařazen závod Holýšov. Od roku 1974 až do roku 1989 se podnik členil na deset závodů s více než 11 000 zaměstnanci. Roční výroba vzrostla z 931 vozů v roce 1952 na cca 13 600 vozidel v roce 1975.

První automobily z n. p. LIAZ byly od začátku výroby až do roku 1957 prakticky bez velkých změn vyráběné vozy Škoda, vyvinuté z větší části již za druhé světové války a odvozené od prvorepublikových konstrukcí. Motor byl robustní vznětový šestiválec s komůrkou v hlavě válců o výkonu 103 kW (140 k).

„Tato léta byla v n. p. LIAZ charakterizována především stupňovaným úsilím při dokončování vývoje a zavádění výroby vozů nové typové řady 100. Po příkladném úsilí celého pracovní kolektivu n. p. LIAZ a po překonání nespočetných problémů se podařilo v závěru roku vyrobit prvních deset tahačů návěsů Škoda-LIAZ 100.45 a o rok později bylo vyrobeno prvních deset valníků Škoda-LIAZ 100.05.

Politické a hospodářské změny po roce 1989 přinesly liberecké značce ztrátu prakticky všech odbytišť. Na dalším neutěšeném vývoji má podíl privatizace. V jejím rámci získává v roce 1995 majoritu Škoda Plzeň, postupně mizí název LIAZ a vozy se prezentují pouze s logem Škoda.

Čtěte také: Efektivní nakládání s odpady Vodňany

Na automobilovou tradici se pokusila navázat v roce 2007 společnost TEDOM, která vlastnila jabloneckou motorárnu Liazu a vyráběla kogenerační jednotky s plynovými motory LIAZ.

V roce 2017 vzniká akciová společnost LIAZ TRUCKS a. s. Jediným akcionářem je holding CZECHOSLOVAK GROUP a. s. (CSG). Dne 27. 1.

Historie Vozidel pro Svoz Odpadu

Ve 20. letech 20. století se používaly první nákladní vozy s otevřenou střechou, ale kvůli nepříjemným pachům a odpadu padajícímu zezadu se krytá vozidla brzy stala daleko běžnější. Tyto kryté nákladní vozy byly poprvé představeny v hustěji osídlené Evropě a poté v Severní Americe.

Hlavním problémem bylo, že sběrači odpadu potřebovali zvednout odpad do výšky ramen. První technikou vyvinutou na konci 20. let minulého století k vyřešení tohoto problému bylo vybudování kulatých oddílů s vývrtkami, které by zvedly náklad a vynesly ho zezadu. V roce 1937 vynalezl George Dempster systém Dempster-Dumpster, ve kterém byly kolové kontejnery na odpad mechanicky sklápěny do kamionu.

V roce 1938 způsobila společnost Garwood Load Packer revoluci v oboru, když byla do nákladního vozu implementována kompaktor. První kompaktor mohl zdvojnásobit kapacitu nákladního auta. V roce 1955 byl představen Dempster Dumpmaster, první čelní nakladač.

Čtěte také: Třídění odpadu Mělník

Od té doby došlo k malým dramatickým změnám, i když došlo k různým vylepšením zhutňovacích mechanismů ke zlepšení užitečného zatížení. V roce 1969 představilo město Scottsdale v Arizoně první automatizovaný boční nakladač na světě.

V roce 1931 byly v Praze zavedeny popelářské vozy podle konstrukce německé firmy Keller a Knappich z Augsburgu. Na rozdíl od předchozího systému, kdy popelnice byly odváženy, byly již, stejně jako dnes, popelnice vysypány na místě a prázdné ihned vráceny. Vozy, které již byly vybaveny vestavěnou spirálou, vyráběla v licenci ČKD.

Od 70. do začátku 90. let byly v tehdejším Československu používány dva druhy popelářských vozů, postavené na podvozcích Škoda 706 RT. Na podvozku Škody 706 RT byly vyráběny nástavby na svoz tuhého domovního odpadu v BSS (Brandýské Strojírny a Slévárny) v Brandýse nad Labem v letech 1959 - 1985.

Původní podvozek z Mnichova Hradiště byl dodáván od prvopočátku v letech 1959 do roku 1979, později byl dodáván k montáži „popeláře“ podvozek RT vyráběný v Přerově. Původně pneumatické ovládání bylo postupně během výroby nahrazeno hydraulickým.

V základu byly vyráběny dva typy popelářů či kukavozů - jeden na malé, „kulaté“ popelnice o objemu 110 litrů s možností odvozu až 15 m3 odpadu, druhý pak na kontejnerové popelnice o objemu 1 m3 s možností odvozu až 11,5 m3.

Národní podnik Liaz (Liberecké automobilové závody) byl sice oficiálně založen k 1. lednu 1953, ale samotná výroba byla zahájena již v roce 1951 a jejím výsledkem byly nákladní automobily Škoda 706 R a autobusy 706 RO, jejichž konstrukce pocházela z konce třicátých let.

Další růst Liazu zastavil rozpad RVHP na počátku devadesátých let, s nímž automobilka přišla o většinu svých tradičních trhů a odběratelů. Prodeje a spolu s nimi i výroba začínají výrazně klesat a některé podniky se navíc odloučily do samostatných firem.

V roce 1992 došlo k proměně státního podniku v akciovou společnost, i když většinovým vlastníkem zůstal stát. Teprve v roce 1995 získala většinu akcii Škoda Plzeň a název podniku se změnil na Škoda Liaz a.s.

Prozatím poslední pokus o záchranu výroby nákladních automobilů z vývoje Liazu provedla společnost Tedom, která v roce 2006 vytvořila firmu Tedom Truck, zakoupila práva na výrobu modelových řad 300 i 400, spustila produkci modelu Fox a modernizovala starší Liazy, ale nakonec i ona skončila v roce 2009 v likvidaci.

Vývoj Modelů Škoda 706 a Liaz

Prvním nákladním automobilem z Liazu byla tedy Škoda 706 R, jejíž kořeny sahají až do druhé poloviny třicátých let k modelu 706 a písmeno R v jejím označení znamená Rekonstruovaný.

V roce 1958 se po několikaletém vývoji v Liazu naplno rozběhla výroba důkladně modernizovaných vozidel s označením 706 RT, kdy písmena v názvu znamenala Rekonstruovaný Trambusový.

Škoda 706 RT byla vybavena evolucí vznětového šestiválce o objemu 11,8 l s výkonem 118 kW. Motor opět poháněl kola zadní nápravy prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky.

Kariéra Škody 706 RT se měla původně uzavřít ve druhé polovině šedesátých let s příchodem zcela nové generace nákladního vozu, ale její vývoj zahájený na počátku šedesátých let se neustále protahoval a namísto nové řady 100 zamířila v roce 1966 do výroby Škoda 706 MT, což byl Modernizovaný Trambus.

Liaz 100 až 300: Nová Éra

Vývoj nové modelové řady s označením 100 se sice rozběhl v první polovině šedesátých let, ale samotná produkce se začala pomalu rozjíždět až v roce 1974. Důvodem přitom nebyly problémy se samotným vývojem vozidel, ale s přípravou jejich výroby, kdy se například nástroje na výrobu kabin poměrně složitě získávaly z Velké Británie.

Liaz pro řadu 100 vyvinul zcela novou moderní kabinu, rám, motory i nápravy a výsledkem bylo silniční nákladní vozidlo plně na výši své doby.

Na počátku devadesátých let se odehrála jedna z výraznějších modernizací techniky nákladních vozidel Liaz, která je označována jako řada 200. Poslední zásadní modernizací původní řady 100 se stalo provedení 300.

Škoda Xena a Fox: Labutí Píseň

Autosalon v Hannoveru roku 1996 se stal místem světové premiéry pro nový tahač Škoda Xena, který se měl stát vlajkovou lodí nové modelové řady 400 automobilky Liaz, ale nakonec představoval spíše labutí píseň.

Poslední zcela nový model Liazu se představil na podzim roku 1999 a nesl jméno Škoda Fox. Zástupce modelové řady 400 sdílel design s větší Xenou, ale kabina SKL měla menší rozměry.

TEDOM a Obnovení Výroby

První informace o svých plánech výroby vozů nastínil již na tiskové konferenci 13.12.2005 u příležitosti představení svého dakarské týmu. Tehdy uvedl, že spolu s firmou Tedom chystají nový projekt výroby nákladních vozů.

Poté 6. ledna 2006 ředitel divize Motory firmy Tedom - Vlastimil Vildman vydal pro stránky Liaz.cz první oficiální vyjádření o chystaném projektu.

20.1.2006 vychází v deníku MF Dnes článek o obnovení výroby vozidel s titulkem: "V Jablonci se budou vyrábět auta. Ve městě začnou vyrábět nákladní vozy Fox. Automobilka naváže na slavnou značku Liaz."

V březnovém TruckMagazinu bylo tématu vozidel Liaz věnováno více jak 6 stránek, konkrétní informace o projektu objasnil sám Martin Macík.

Necelý měsíc před dříve zvažovanou premiérou na Autotecu 2006 začalo být ale jasné, že vozy Fox na brněnské výstavě nebudou.

30.6.2006: Na Autotecu začátkem června 2006 na stánku Tedomu byly vystaveny pouze autobusy. Nikdo ze zaměstnanců přítomných na stánku nebyl relevantní poskytovat jakékoliv informace o stupni rozpracovanosti Foxů či o nabídce motorů.

9.8.2006: Deník Jablonecka ve článku "Fox může vskřísit slávu liazek" informoval o chystané výrobě vozidel Fox. Asi jedinou novou informací bylo předběžné datum představení prvních prototypů, které bylo stanoveno na zářijovou výstavu ve slovenské Nitře.

1.9.2006 : Společnost Tedom Truck spustila své internetové stránky na již avizované adrese www.tedomtruck.cz .

Listopad 2006: Dle Tedomu byl ohlas veřejnosti na představení vozidel velmi pozitivní. Objevily se prý i první objednávky vozidel a konkrétní zájemci prý dostanou vozidla do užívání v prvním kvartále roku 2007.

Únor 2007: V jičínské firmě Kobit byla dokončena komunální nástavba Presko na podvozku vozu Fox-g, tedy na prvním plynovém vozidle této řady.

30. 5. 2007: Aktuální informace z výroby pro Liaz.cz poskytl ředitel obchodního oddělení jabloneckého TedomTruck spol. Třetí Vaše vozidlo bude sklápěč v provedení 4x4 se vznětovým motorem Deutz.

9. 8. 2007: V uplynulých dnech opustil výrobní halu společnosti TEDOM TRUCK v Jablonci nad Nisou druhý kompletně renovovaný vůz LIAZ 29.33 SD který prošel modernizací na modelovou řadu 400 - TEDOM.

24. 10. Z jabloneckého Tedomu vyjíždí jedno z posledních vozidel typu 29.33 SD pro třineckého zákazníka. Celkem v okolí Třince potkáte 8 těchto modernizovaných na řadu 400.

Únor 2008: Již několik měsíců slouží rokycanským silničářům nový vůz TEDOM-D 19.32 XA 4x4. Jde o vozidlo, které bylo představeno v květnu 2007 jako třístranný sklápěč a nyní je osazeno nástavbou pro zimní údržbu.

Moderní Trendy ve Svozu Odpadu

Motoristický svět a průmysl se modernizuje doslova mílovými kroky. Kromě tradičních aut dnes jezdí po světě chytrá auta, auta na alternativní pohon, tedy elektrická nebo vodíková.

Dnes jsou systémy pro správu sběru odpadů plně integrované se zařízeními umístěnými ve vozidlech již ve většině měst standardem. „Dalšími jsou systémy záznamu obrazu z kamer umístěných na popelářském voze nebo na místě svozu zase odhalují nesrovnalosti související se svozem odpadu, například neoprávněné svozové plochy.

Do svozu odpadu zasahuje, dnes už téměř všudypřítomná umělá inteligence. „Systémy umělé inteligence, vybavené kamerami a senzory, dokážou identifikovat a třídit odpadové materiály na základě typu, barvy, tvaru a dokonce i značky.

V současné době tvoří komunální odpad 27 procent veškerého odpadu vyprodukovaného v Evropské unii?

tags: #liaz #svoz #odpadu #historie

Oblíbené příspěvky:

• Nebezpečný odpad Babice nad Svitavou
• Česká věda
• Problémy s emisemi? Zjistěte, jak postupovat
• Manuál pro evakuaci občanů
• Význam lesní přírody