Maximální hodnota emisí Zetor 25 a zkušenosti s STK

Pánové, poslední, nejnovější info ohledně STK mého Zetoru 25. Minulý týden jsem absolvoval kontrolu svého stroje v místním agrodružstvu, kam dorazila mobilní STK. Bez jakýchkoli problémů s budkou, blatníky, nebo čímkoli jiným, mi traktor vyfotili, naměřili emise, zkontrolovali, vylepili známku a bylo hotovo.

Předem jsem měl zjištěno, že NUTNĚ vyžadují pouze číslo rámu v červeném rámečku, trojúhelník pro pomalá vozidla, aby barva v malém TP souhlasila s traktorem a nalepenou nálepku s konstrukční rychlostí. Cena 1500 Kč za STK a 100 Kč za použití oficiálního zkušebního místa pro JZD. A samozřejmostí je, že traktor musí k něčemu vypadat. Vše naprosto v pohodě.

Trochu dost za tu STK. Já za takovouto mobilní platím tisícovku.

Ono se od nového roku na STK dost změnilo. Teda kromě navýšení ceny. Takže pokud bych dělal STK dnes, asi bych taky platil více.

Dnes je na STK mnoho mladých techniků, kteří některá vozidla vidí poprvé v životě. A jejich úkolem je, vše co je staré, musí ze silnic pryč. Jak psal Sláva, nenechat se odbýt, chtít nadřízeného a trvat na svém.

Čtěte také: Odpadní hadice myčky Electrolux - délka

Zkušenosti majitelů Zetorů 25 s STK

Dobrý den, naše 25A neprošla, protože nemá přední blatníky. Jenže tento traktor nikdy z výroby přední blatníky neměl pokud vím. Na tohle ale technik odpověděl, že jim to tak říkali na školení. Máte někdo podobnou zkušenost (popř. řešení) ? Děkuji

Přední blatníky být musí u áčka protože jede víc jak 20km a pokud má někdo k tak nemusí protože max rychlost je 18 že v zákoně bylo když traktor má vyšší rychlost než 20km tak musí být i přední blatníky. A ty budky a rámy to ať si tam dá každý dle svého uvážení je to v zájmu řidiče protože zdraví má jen jedno.

Já mám traktor ve stavu, jaký je popsaný v TP, ale zkusil bych tam jet v tvém případě bez boudy a vůbec bych se o jejím zápisu v TP nezmiňoval. Zbytečně na to upozorníš.

Když jsem přijel na STK, sešli se kolem traktoru skoro všichni technici se slovy "máš to pěkný mladej a to byly časy, když jsme s tímhle jako klici popojížděli na poli", půl hodiny jsme kolem toho jen kecali a NIKDO MI NIC NEKONTROLOVAL, NEZKOUŠELI ANI BRZDY A SVĚTLA a to není STK, kde by na to prděli, protože když tam jedu s osobákem, neodpustí mi nic.

Takhle bych to viděl a stavěl se k tomu já. Rozumný technik stejně ví, že tu boudu si doma kdykoliv sundáš a dojde mu to ikdyž tam budeš mít půjčenou, protože nebude v barvách. Dle mých zkušeností jsou na STK fandové starší techniky a když vidí, že je v udržovaném stavu, nikdo se po tobě nechce kvůli kravinám vozit, obzvlášť, když jsou tam starší chlapi.

Čtěte také: Trendy v odpadovém hospodářství

No jestli se toho výrazu "bezpečnostní budka" někdo chytne tak pánbu s Tebou. Už vidím jak na 25 bastlíš "skleník". Jiná bezpečnostní kabina podle mě u nás není. Jestli to jde vymazat tak rychle s tím pryč, žádná historická škoda nevznikne. Tyhle zápisy se tam smolily dodatečně v 70. letech, kdy někdo vymyslel že každý traktor musí mít bezpečnostní kabinu nebo rám.

Já mám v techničáku zápis od soudruha SNB z r.1972 - vybavit kabinou a bezpečnostním rámem. No alespoň to napsal správně. Předchozí majitel tak učinil ale naštěstí nebyl tak aktivní aby to nechal oficiálně zapsat do patřičné kolonky. Takže jsem vyrazil na technickou bez boudy a rámu a v pohodě to prošlo...

Pokud je v techničáku napsaná,tak tam být musí,ale vyškrtnout půjde taky.Onehdy jsem to zjišťoval na dopraváku a bylo mi řečeno,že pokud si seženu vyjádření výrobce o homologaci daného typu stroje na provoz bez kabiny,tak jí vyškrtnou bez problému.Volal jsem kvůli tomu i do Zetoru a tam byli taky ochotní pohledat v archivu a případně poslat vyjádření s razítkem - chtěli kopii techničáku.Nakonec na to tedy nedošlo,ale reálné to asi je.Bude záležet,co řekne technik na vašem dopraváku,dneska na úřadech člověk nikdy neví...

Pokud je v TP budka, tak jí budou vyžadovat. I když se dělaly i bez. Co je psáno to je dáno. Doporučuju budku nanadat, jinak dostaneš na kontrole na budku a pojedeš domů bez STK. :-)

Měl jsem taky takový problém,pokud je v TP budka řidiče napsaná tak ji musí mít,takže abych prošel musel sem ji namontovat a bylo to ok.

Čtěte také: Druhy odpadu a české zákony

Opravdu záleží na technikovi. K nám zajíždí, protože se s ostatními domluvíme a udělá několik traktotů naráz. A vím, že takové voloviny neřeší, jako jestli je budka, jestli to má vepředu pláště 5,5 nebo 6. Nesmí z toho týct olej, to co má svítit musí svítit a musí to jít bez problémů zabrzdit. Pohledově to nesmí vypadat jak vrak a elektrika nesmí být vrabčí hnízdo. Tož tak.

Mám starý ošuntělý techničák ve kterém je spousta zápisů o opravách výměnným fondem, jak motoru, tak rámu. Všude spousta škrkanců a hvězdiček odkazujících na jiné stránky. Tak jsem údaj (S BUDKOU) přeškrl, udělal u toho hvězdičku odkazující na stránku, kde je staré razítko o výměně rámu, převodovky. Zašel jsem na dopravku s tím, že jsem ztratil malý techničák, no a vystavili mě otp již bez budky a na stk vše ok.

Kdysi po revoluci jsem si koupil Zetor 25A s SPZ. protože byl z jiného kraje tak ho chtěli vidět na dopravnim inspektorátu. Po prohlídce neměli žádné připomínky a traktor byl na mě přepsán. Problém nastal na STK ,technik mi řekl, kde máš ochranný rám- odpověděl jsem že nemám, že tam žádný nebyl. On řekl , že tedy neprojdu ať jedu pryč.Po delším dohadování jsem nakonec prošel a řekl mi- to není výmysl policajtů,ale ministerstva zemědělství, protože se s tim převrátilo pár dědků kteří jezdili s koňma a s volama ,pak je posadili na traktor a pár se jich převrátilo a zabilo.Od té doby jsem byl na technické už asi 5x a bez problému i bez rámu. Ještě takovej dodatek co si dokáže vymyslet technik STK. Byl jsem na STK s Trabantem a kontroloval mi světla a řekl že nemám přepážky v zadních světlech mezi brzdovym a koncovym světlem a že to tam mám nalepit a vyhodil mě. Říkám - nemám 100vku škodovku ale Trabanta- nezajímá -ven. Byl bych ho toho blbce roztrh, od té doby jezdím jinam.(bylo to v Podbořanech a ten blb tam snad ještě je.)

Traktory Zetor na farmě v Týništi

Městys Malešov se nachází v okrese Kutná Hora ve středočeském kraji. Kromě historického jádra, které je od roku 2003 městskou památkovou zónou, k městysu patří také obce Maxovna, Albrechtice, Polánka a Týniště. Právě v Týništi, což je malebná vesnička o rozloze jen o něco málo větší než 2 km², se nachází farma pana Ing. Josefa Hampla st., kde hospodaří spolu se svým synem Josefem Hamplem ml. a rodinou. V hospodářství jim pomáhají také traktory ZETOR. Jak pan Hampl říká, o žádné jiné značce ani neuvažují.

Současnou zetoráckou stáj tvoří šest traktorů z celkových dvanácti, které postupně od padesátých let našly na farmě svoje uplatnění. A každý z nich má svůj příběh. „Tři z těchto dvanácti traktorů jsme pořídili jako úplně nové“, vypočítává pan Hampl. „První v pořadí byl ZETOR 25 s boční lištou k sečení z roku 1949, který si můj otec přivezl po vlastní ose přímo ze Zbrojovky Brno. Druhým byl ZETOR 3321 SUPER. Ten jsem si v únoru 2000 přivezl já od Nezbedů z Kojovic. Byl to náš první traktor z firmy N&N Košátky. Poslední nový traktor, FORTERRA HSX 130, ještě voní novotou. Přivezl jej v prosinci loňského roku můj syn, taktéž z N&N Košátky z provozovny v Kropáčově Vrutici,“ popisuje pan Hampl nákup nové zemědělské techniky, na kterém se podílí již třetí generace. Ostatní traktory, které na farmě pomáhaly s hospodářskými či jinými pracemi, byly zakoupeny v různém stupni opotřebení.

„Já jsem na Zetorech doslova vyrostl. Hned, jakmile jsem dosáhl na pedály, začal jsem jezdit,“ začíná vyprávění pan Hampl. „Můj tatínek jezdil se Zetorem 25, který mu pomohl obstarat celkem 32 hektarů zemědělské půdy na jeho statku v Poličanech u Kutné Hory. V březnu roku 1950 však kvůli nucené kolektivizaci přišel nejen o iluze, ale i o statek s hektary půdy, o traktor a spolu s ním i o valník, dvouradličný pluh s čtyřradličnou vložkou, mlátičku, lis a elektromotor. V roce 1991 si zažádal o navrácení majetku i polností a začal opět hospodařit na svém. Protože byl do té doby zaměstnaný v JZD jako krmivář dobytka a získal potřebné zkušenosti, začal v roce 1992 s živočišnou i rostlinnou výrobou - na 13 hektarech a s 13 krávami. Ostatní plochy nechal zatím pronajaté u předchozích uživatelů,“ vzpomíná.

Půdu otec pana Hampla obstarával s traktory ZETOR 6911 a ZETOR 5211 (který mu byl navrácen v restituci). „Tento model měl poměrně vysoký proběh motohodin ze Státního statku, a ještě u nás naběhal celkových 20 tisíc motohodin, než byl prodán dál. Musím poznamenat, že v těchto letech nešel Zetor vůbec sehnat,“ podotýká pan Hampl. Pro posílení rostlinné výroby byl po třech letech zakoupen starší ZETOR 7711. Jak již bylo zmíněno, v roce 2000 započala spolupráce s firmou N&N Košátky a byl od ní zakoupen ZETOR 3321 SUPER do živočišné výroby.

V roce 2002 si otec pana Hampla pořídil ZETOR 16245 dovezený z farmy v Německu, kterým oral, podmítal a připravoval veškerou půdu k setí s větším komfortem. V roce 2006 došlo k výměně traktoru ZETOR 5211 za novější model z roku 1994. „Živočišnou výrobu jsme ukončili v roce 2008, kdy klesla výkupní cena mléka. V tomto roce jsem hospodářství převzal, neboť otec zemřel,“ vzpomíná pan Hampl. Od té doby se Hamplovi zaměřují výhradně na rostlinnou výrobu nyní na 45 hektarech v okolí svých farem v Týništi a nedalekých Poličanech. Pěstují obilí - zejména pšenici - na výkup, na jejich pozemcích se rozprostírají také louky.

Mimo zemědělství se Hamplovi věnují také službám. A i zde staví na spolupráci s traktory ZETOR. Jde o odvoz odpadních vod ZETOREM 7341 SUPER pořízeným za tímto účelem v roce 2009, odvoz sypkých a stavebních materiálů nebo přeprava paletizačními vidlemi. „Poslední dvě uvedené činnosti má ve svém portfoliu prací traktor PROXIMA 8441 pořízený v roce 2011 také od firmy N& N Košátky, jako starší s cca třemi tisíci motohodin, což je slušně zajetý traktor,“ popisuje pan Hampl.

Tento traktor jim pomáhá také s údržbou obcí - v zimě odklízí sníh z místních komunikací, prostranství, parkovišť nebo firemních objektů. Z letních aktivit je to zejména sečení a mulčování volných ploch se ZETOREM 5211 v agregaci s žacím strojem a obracečem. Práci s postřikovačem, neseným rozmetadlem a sečkou zastává ZETOR 7341 SUPER se zabudovanou navigací. Na konci roku 2020 se Hamplovi rozhodli rozšířit řadu pomocníků značky ZETOR a k ostatním tak přibyla zbrusu nová FORTERRA 130 HSX, která nahradila jejího staršího předchůdce, FORTERRU 12441, a zároveň vypomohla stařičkému ZETORU 16245. „Traktor jsme pořídili také u společnosti N & N Košátky, již třetí v pořadí.“ Služby firmy N & N Košátky jsou pro Hamplovi příjemným bonusem.

Zatím poslední přírůstek značky ZETOR je vybavený předním tříbodovým závěsem s hydraulickými vývody, zadním závěsem s agrohákem a má odpruženou přední nápravu. Ta v kombinaci s odpruženou kabinou nabízí plně komfortní jízdu. Všechny modely řady FORTERRA vynikají svou robustností a sílou. Nová generace motorů splňujícími emisní normu Stage V přináší výrazné snížení spotřeby a emisí. Výsledky studie vědců z Mendelovy univerzity potvrdily, že nové motory mají až o 19,2 % nižší spotřebu paliva než motory v emisním stupni Stage IIIB.

Převodovky pro řadu FORTERRA jsou vyvinuty a vyráběny přímo společností ZETOR, což garantuje vysokou kvalitu nabízených řešení. FORTERRA HSX je vybavena pětistupňovou převodovkou 30/30 se dvěma rozsahy rychlostí jízdy, třístupňovým automatickým násobičem a hydraulickým reverzorem PowerShuttle. V pracovním rozsahu je k dispozici 13 stupňů. Inovovaná převodovka s 40 ECO režimem umožňuje dosažení maximální rychlosti (40 km/h) při nižších otáčkách (1800 ot./min). Tato optimalizace vede k úspoře paliva až o 15-20 % a snižuje hluk a opotřebení motoru.

Traktory jsou vybaveny elektrohydraulikou Bosch (EHR) s funkcí HitchTronic (automatická regulace zadního tříbodového závěsu). „Na komfort, který FORTERRA nabízí, jsme si rychle zvykli a zároveň jsme se přesvědčili o kvalitách traktoru v letošní zimě, kdy bylo 20 cm sněhu a teploty klesly až k minus 18 stupňům Celsia.

Měření otáček a emisí

Ale vtip je v tom, že na emisnej máš stanovený rozsah otáčok, ktoré keď nedosiahneš, alebo presiahneš je vozidlo nespôsobilé. Meracie otáčky sa buď čerpajú z katalógov výrobcov, alebo z OE, EK nemajú pre Zetory žiadne oficiálne katalógy, preto berú údaje z OE, kde je rozsah od ot max výkonu po ot max výkonu + 15% čiže pre 7201 je rozsah max otáčok 2200 - 2530 ak nie je preklel v OE. V tomto rozsahu sa musia udržať nie len max otáčky, ale aj prebehové, a práve prebehové otáčky býbajú okolo 2500.

Otáčky sa väčšinou snímajú otrasovým snímačom s akustickou korekciou, boli aj piezoelektrické prstence na vysokotlaké trubky, ale vraj to bolo dosť nepraktické a poruchové, taktiež kliešte na alternátor, alebo tzv rotophon - akustický snímač. otrasový používajú najčastejšie, funguje celkom spoľahlivo, ale treba vedieť, kam ho umiestniť. Na UR.I.

Mne pridaval priamo pri cerpadle, takze jedine to vyriesit tam, a moc si to uz nepamatam ale svorky daval tusim na alternator. Isiel som tam tak, ze som tam mal znameho, ale bol som drbany ako male decko, a pritom mam traktor celkom v poriadku. Najhorsie na tom je ze tí pracovnici sa do toho nevyznaju a strasne sa boja ( za to ich nesudim, tiez by som sa bal) . Vsetko im tam musis vysvetlovat, preco taka roztec aj ked tam je zapisana ( zetor horalsystem) , preco vyvod. hriadel vpredu, preco gumy 9,5-24 vpredu, pritom vsetko je zapisane v TP. Normalne som mal vtedy sto chuti predat papiere a dat ho na cecka. Pritom po 1 .

tags: #maximalni #hodnota #emisi #Zetor #25

Oblíbené příspěvky:

• Druhy popelnic a jejich využití
• Ekologie a Evoluce – témata SZZ
• Péče o želvy
• Tipy pro zmrazování jídla
• Průvodce světem hub