Měření Emisí u 2T Motorů: Postupy a Zkušenosti

Měření emisí u starších vozidel, zejména těch s dvoutaktními motory, představuje pro majitele veteránů specifické výzvy. Norma by měla být nastavena tak, aby byly splněny emise podle doby, ve které byly vozidla vyrobena. Zle nastavený motor splaluje hůře, než správně nastavený a v dobrém stavu.

Zkušenosti s Měřením Emisí

S rostoucím počtem vozidel v provozu se zvyšuje i důraz na emise, což vede k přísnějším kontrolám a novým nařízením. Mnoho majitelů starších vozidel se potýká s problémy při získávání platné STK, a to i přesto, že jejich vozidla jsou v dobrém technickém stavu.

Jeden z majitelů Tatry 57A z roku 1937 uvedl, že má problém splnit emisní limity platné pro vozidla vyrobená do roku 1972. Motor má najeto cca 10 tis. km od GO, nekouří, olej nežere, spotřeba je v normě a svíčky jsou pěkně vypálené. Po té co mi na STK téměř vylágrovali motor, protože měli jakési nařízení že se musí do ,,zvýšených otáček,, točit až na 2800 otáček (Tatra má maximum 3000 ot.) jsem jezdil k jednomu soukromníčkovi, který mi je udělal i bez vytáčení motoru. Bohužel soukromníčkovi hrozí zánik a já budu nucen dělat Emise na STK, kde nemají ani ponětí o maximálních otáčkách a jiných záludnostech pomaluběžného motoru krmeného karburátorem Zenith 30T.

Jiný majitel vozidla Fiat 850 se zase potýká s problémem, že jeho karburátor neumožňuje žádné nastavení bohatosti směsi, což mu znemožňuje splnit emisní limity. Včera mě odmítli na emisích, že neumí změřit otáčky u motoru s dynamem a že mám stejně emise vysoké a nevejdu se do limitu CO 4,5. Vypadá to že jsem v koncích...

Ovšem, jiní majitelé veteránů nemají s emisemi problém. Ja chodim na emisnu v Nemecku uz niekolko rokov s velorexom a vzdy bez problemov. Meraju oxid uhlicity a velorex splnuje normu s rezervou. Ziadne napajanie inych aut, alebo ine manipulacie niesu potrebne.

Čtěte také: Výzvy měření emisí dvoutaktů

Legislativa a Veteráni

Podle některých informací by veteráni na bílých číslech s testací neměli muset na emise už od 1.6.2017, nicméně dosud nebyli naši zákonodárci schopni k novele zákona č. 56/2000 sbírky vytvořit prováděcí předpis. Takže ani na odborech dopravy magistrátu, kde by toto měli zapisovat do velkého TP, ani na STK nevědí jak na to.

Na stránkách FKHV jsem se dočetl, že pokud bude majitel veterána na normálních RZ chtít úlevu na emisích, musí mít veteránskou testaci zaznamenanou v TP. To tedy znamená že si musím nejdříve vyběhat veteránskou testaci (což bude stát nejen peníze, ale i čas), s protokolem zajít na registrační místo (kde si vystojím další frontu) a za poplatek mi do TP zapíšou že mám veteránskou testaci na 2 roky a teprve potom jet na STK.

Nicméně, získání veteránských čísel může být administrativně náročné. Každý rok musíte na testaci, a pokud nejste členem veteránského klubu, platíte za ni asi 2x větší poplatek. Testuje se jen na jaře ve dvou termínech, když to nevychytas casove tak mas na cely rok smulu.

Proto se snažím zjistit zda existuje nějaká legální cesta jak projít emisema s předválečným strojem. V 60tých letech se to řešilo výměnou karburátoru a případně i úpravou sacího potrubí. Já chci ale zachovat vůz v původním stavu a proto se ptám zda neexistuje nějaká výjimka (např. s veteránskou testací), ale zatím (s výjimkou dvoutaktů) jsme na nic nepřišli.

Měření Emisí u Dvoutaktů

V minulosti se rovněž ,,retroaktivně,, na starší vozy dodatečně montovali blnkry, nebo mlhovky. Pokud si někdo ty blinkry nebo mlhovky nenamotnoval (s tím že to tak není od výrobce) tak měl prostě smůlu a STK neprošel.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Od 10.6.2016 by se na dvoutaktech neměli měřit emise, tak jsem to hledal na stránkách Ministerstva dopravy a opravdu to tam našel. Je tam napsáno, že u těchto automobilů se pouze zkontroluje - citace: VII. Pro vozidla poháněná motory mazanými směsí paliva s mazivem se aplikuje následující zvláštní postup: 1. identifikace vozidla ad a) 2. vizuální kontrola ad b) 3. diagnostika systému řízení motoru ad d), pokud je vozidlo vybaveno motorem s řízeným emisním systémem. 1 tohoto věstníku strana 9

Stanovení Hodnot Emisí

Zajimalo by me kdy ty hodnoty vznikly. Jestli je uz tenkrat napr. v roce 1964 u S1000MB, 1976 S105/120, 1987 Favorit, vyrobce motoru pri zavedeni jednotlivych typu do prodeje mel zmerene. Nebo se to pro jednotlive typy motoru stanovilo az dodatecne nejakym vypoctem ci zmerenim kdyz se zavedlo u STK mereni emisi.

Emise se vypočítávají podle nějakého vzorce s danými hodnotami určeného vozidla - spotřeby, nájezdu km, hmotnosti atd.

U aut se da predpokladat prirozene pomale vyrazovani, protoze lidi co si necha S100/120, Favorita nebo Zigulika na veterana moc nebude, ale u motorek to bude jine. Tam si nevylepsi statisticky udaj prumerneho stari. U aut je dnes 14let a pomalu se to snizuje. Stroje co prezily cistku v evidenci na konci 90let a tu poloprevodovou v roce 2015 uz tam zustanou naveky.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

tags: #měření #emisí #2t #motory #postupy

Oblíbené příspěvky:

• Ekologická daňová reforma v EU
• Elektromobilita
• Filosofie přírody, času a člověka
• Správné nakládání s lékařským odpadem
• Dopad na Dílny a Technické Kontroly