Měření Emisí Zetor 25: Postupy a Údržba

04.03.2026

Cílem tohoto článku je poskytnout komplexní přehled o měření emisí, údržbě chladicích systémů a souvisejících tématech.

Funkce a Druhy Chlazení Motorů

Nejvhodnější pracovní teplota motoru odpovídá obvykle 80 až 95°C teploty chladicí kapaliny (90 až 115°C teploty mazacího oleje). Teplo odváděné chlazením je ztrátové, ale musí být odvedeno, aby vlivem vysoké teploty a různé tepelné roztažnosti materiálu nedošlo např. k zadření pístu ve válci. Dalším důvodem je, aby vlivem vysoké teploty nedošlo k nadměrné ztrátě viskozity a tím i mazacích schopností motorového oleje.

Vzduchem Chlazené Motory

U vzduchem chlazených motorů jsou zatěžované části motoru opatřeny chladicími žebry. Jedná se například o válce a olejovou vanu. Chlazení probíhá přímo okolo proudícím vzduchem. Dochází k odvodu tepla do chladicího vzduchu. Žebra bývají vyrobena z hliníkových slitin (např. AlSi12).

Vzduchové chlazení je nejjednodušší, ale také nejméně dokonalý způsob chlazení. Používá se u menších a malých motocyklů. Proudění vzduchu na chladicí žebra motoru ofukuje chladicí žebra a odnímá z nich přebytečné teplo. Toto chlazení se používá u malé mechanizace (žacích strojů, malotraktorů, motorových pil). Také u skútrů a některých vzduchem chlazených motorů automobilů.

U nuceného chlazení motorů malé mechanizace (žací stroje, vyžínače, křovinořezy, motorové pily, zahradní traktory, motorové rosiče) bývá používán radiální ventilátor. Jeho lopatky bývají nejčastěji součásti rotoru setrvačníkového magnetoelektrického zapalování.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

U všech systémů nuceného chlazení vzduchem musí být zajištěno vhodným zakrytováním (kapotáží) rovnoměrné a stejné proudění kolem všech válců. U malé mechanizace regulace chlazení většinou nebývá. U vzduchem chlazených motorů osobních automobilů bývají použity na vstupu nebo výstupu chladicího vzduchu regulační klapky ovládané vlnovcem termostatu.

Kapalinové Chlazení

U kapalinového chlazení je přebytečné teplo z motoru odváděno kapalinou, proudící dutinami vytvořenými v hlavě a bloku válců. Chladicí kapalina se od horkých stěn motoru ohřívá. Přes soustavu potrubí a spojovacích hadic se dostává do chladiče, kde je ochlazována vzduchem proudícím přes chladič. Proudění neboli cirkulaci chladicí kapaliny podporuje obvykle oběhové čerpadlo a proudění chladícího vzduchu přes chladič ventilátor chlazení.

Chladicí kapalinou byla původně voda, ale ta se musela za mrazu vždy vypustit, aby nedošlo k roztržení chladicího pláště motoru a chladiče. Velkou výhodou vody je vysoká chladicí účinnost, způsobená její velkou tepelnou kapacitou 4,187 kJ·kg-1·K-1. Ta vyjadřuje, že na zvýšení teploty 1 kg vody o 1K (1 K ≅ 1 °C), se spotřebuje 4,187 kJ tepelné energie.

Kapalinové chlazení s nuceným oběhem je v současnosti nejrozšířenějším způsobem chlazení motorů traktorů a automobilů. Je sice složitější a náročnější na údržbu a opravy než nucené chlazení vzduchem, ale jeho základní složení je patrné z obr.

U moderních motorů bývá přetlakový ventil nejčastěji nastaven na maximální tlak 140kPa a snese pracovní teplotu cca 120°C. Přetlakový ventil slouží k vyrovnávání tlaku v chladicí soustavě. Při ochlazování, tj. motoru, vytlačený objem par a vzduchu uvnitř chladicí soustavy chybí.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Součásti Kapalinového Chlazení

Čerpadlo chladicí kapaliny (vodní čerpadlo) - je provedeno jako odstředivé (diagonální) čerpadlo a umístěno na bloku motoru. Sací kanály čerpadla jsou spojeny jednak se spodní komorou tělesa termostatu a současně také pomocí pryžové hadice s dolní komorou chladiče. Nasátou kapalinu pak čerpadlo žene ji podél lopatek na obvod oběžného kola do výtlačné komory.

Po zahřátí na teplotu, při které má termostat již plně otevřen hlavní ventil (cca 95°C), se také uzavře spodní ventil termostatu. Chladicí kapalina již protéká pouze velkým okruhem přes chladič. Termostat pak průběžně během chodu motoru za normálních podmínek obvykle udržuje teplotu chladicí kapaliny na výstupu z hlavy válců motoru na 90 - 95°C.

Množství chladicí kapaliny, které proteče blokem a hlavou válců činí obvykle 5 až 7 °C. Otáčky oběžného kola čerpadla bývají větší než otáčky motoru (i ≤ 0,9). Nejčastěji se používá k pohonu čerpadla řemenového pohonu - jednoduchým klínovým, vícenásobným klínovým (vícedrážkovým) nebo ozubeným řemenem.

Ventilátory Chlazení

Funkcí ventilátoru je nucené proudění vzduchu přes chladič chladicí kapaliny. Pohon ventilátoru je možný několika způsoby:

Trvalý pohon (od klikového hřídele).
Variabilní pohon.
Elektrický pohon.

Firma Zetor na modelech Proxima a Forterra od r. 2006 vybavuje ventilátory chlazení viskózní spojkou. U největších motorů traktorů a samojízdných strojů (≥400 kW), např. New Holland, se také můžeme setkat s hydrostatickým pohonem ventilátoru a případně dalším, elektricky poháněným ofukovacím ventilátorem motoru.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

Chladiče

Funkcí chladiče je funkce výměníku tepla, voda → vzduch. U chladičů, které mají vstup i výstup kapaliny v jedné z komor, musí být tato rozdělená. V horní části chladiče protéká chladicí kapalina na opačnou stranu a v dolní části se vrací, čímž se zvyšuje účinnost chlazení.

Vložky chladičů jsou vyráběny z barevných kovů (např. z mědi a mosazi). Nejmodernější technologie používá např. hliníkovou slitinu AlMn1, ČSN 424432. Ploché trubky chladiče jsou v ochranné atmosféře dusíku spájeny v pájecí peci s vlnovcem. Komory a kryty bývají rovněž hliníkové nebo mohou být i z plastu, např. PA 66 (nylon).

Chladiče jsou upevněny vždy v pružných lůžkách a silentblocích, aby byly dobře chráněny před nárazy a vibracemi.

Údržba a Opravy Chladicích Soustav

Při údržbě chladicí soustavy je nutné dodržovat pokyny, které vydává výrobce vozidla nebo stroje. U náporového chlazení údržba spočívá vlastně jen v udržování čistoty chladicích žeber. Pokud dojde k jejich znečistění, provedeme podle situace, vyfoukání stlačeným vzduchem, odmaštění, např. technickým benzinem při zajištění dobrého odvětrávání pracoviště.

U nuceného vzduchového chlazení, mimo péče o čistotu a odmaštění lopatek ventilátoru, chladicích žeber (podobně jako u náporového chlazení), je nutné kontrolovat správnou funkci pohonu ventilátoru. Pokud je ventilátor poháněn pomocí kapalinové spojky (např. obr. oleje motoru.

U vozidel používaných v zimním období je nutné udržovat v provozuschopném stavu (podle návodu k obsluze) také nezávislé naftové topení, které se také často využívá k předehřevu motoru -Tatra 813; 815; Phoenix atd. Předehřev nejenom usnadňuje start motoru, ale má především velmi příznivý vliv na snížení opotřebení motoru.

Pokud zjistíme, že ubývá některá z provozních kapalin, musíme zjistit, zda nedochází k úniku a tím k následnému zavzdušněno. Expanzní nádobka by měla být průhledná. Chybějící kapalinu při denní údržbě doplňujeme zásadně pouze kapalinou doporučenou výrobcem motoru, tj.

Kontrola napnutí a stavu řemene pohonu čerpadla chladicí kapaliny a ventilátoru. Sledovat pracovní teploty chladicí kapaliny motoru a v případě zjištění nesprávné činnosti chlazení přerušit jízdu nebo pracovní činnost.

V případě poruchy a většího úniku chladicí kapaliny, např. uvolněným spojem hadice, by bylo velkou chybou okamžité doplnění studené vody do horkého, nebo dokonce přehřátého motoru a k tomu ještě za klidu motoru. Takový postup zákonitě způsobí prasknutí litinové hlavy válců, spojené s nákladnou a někdy i neřešitelnou opravou.

Problematika Měření Emisí v ČR

V České republice panuje specifická situace v oblasti měření emisí. Stanice emisí nemají vždy zájem pracovat poctivě, protože se jim to nevyplatí. Důraz je kladen na to, aby neztratily zákazníka.

Kontroly ze strany úřadů jsou často formální a zaměřují se na evidenci cenin a odsávání spalin. Podrobnější kontroly a kamerové systémy jsou v našich podmínkách obtížně představitelné.

Situace je komplikovaná u dieselových aut, kde se často filtry pevných částic odstraňují. Homologační limity kouřivosti jsou nastaveny tak vysoko, že auto s vymontovaným filtrem může při poctivém měření projít.

Zákon z roku 2001 o měření emisí je poznamenán snahou omezit monopol firmy Bosch. To vedlo k povinnému školení podle značek, což pro neznačkové stanice znamená vysoké investice.

Vzorové Měření Emisí

Vzorové měření emisí by mělo zahrnovat odstranění staré zelené známky, kontrolu těsnosti hadic sání, neporušenost pouzdra filtru pevných částic, načtení paměti řídicí jednotky a ověření, zda nebyla krátce předtím smazána.

Chiptuning

Chiptuning je optimalizace motorů, která se zabývá zvyšováním výkonu a kroutícího momentu motoru. Důležité je, aby chiptuning respektoval normy dané výrobcem a zaručoval spolehlivost a účinnost.

Ventilové Rozvody

Ventilové rozvody zajišťují otevírání a zavírání ventilů ve správný okamžik. Rozlišujeme konvenční a variabilní ventilové rozvody. Variabilní ventilové rozvody mění své nastavení v závislosti na otáčkách motoru, jeho zatížení a dalších měřených veličinách. Pomocí variabilního řízení ventilových rozvodů se dosahuje především lepšího plnění válců v širokém rozmezí otáček a provozních podmínek motoru.

Konvenční Ventilové Rozvody

Mezi základní druhy konvenčních ventilových rozvodů patří SV, OHV, OHC a DOHC. Mechanismy těchto ventilových rozvodů se skládají ze základních součástí, které jsou uloženy bud' v bloku válců, na hlavě válců nebo v hlavě válců apod.

Variabilní Ventilové Rozvody

Variabilní rozvody zlepšují plnění válců ve velkém rozsahu provozních otáček. U motorů s pevně nastaveným časováním rozvodu je nejlepší plnění válců v oblasti maximálního točivého momentu, tj. zpravidla v oblasti 2/3 maximálních otáček.