Muze Auto Bez Emisí Na Silnici? Zpřísnění Kontrol STK a Měření Emisí

Vozidlo smí na silnici pouze v perfektním technickém stavu. Musí proto pravidelně podstupovat kontrolu STK. U nových automobilů to nebývá problém, starší už trápí různé neduhy.

Co Vás Čeká na STK?

Kontrola nezbytná pro provoz na silnici sestává ze dvou základních činností:

• Měření emisí
• Technická kontrola

Stanice technické kontroly provádí podle potřeby majitele vozidla také např. kontrolu tachografů, evidenční kontroly.

Jaké Vozy Musí Navštívit STK?

Na STK se musí se svým vozidlem pravidelně dostavit majitelé automobilů, motorek, přívěsných vozíků do 3,5 tuny. Pro těžší automobily platí o něco jiná pravidla. První kontrola musí být maximálně po čtyřech letech. Druhá a další každé dva roky. Tuto informaci řidič najde ve velkém technickém průkazu a na červené nálepce na registrační značce.

Co S Sebou na Technickou Kontrolu?

Na STK je potřeba dorazit nejen s automobilem, ale také s velkým a malým technickým průkazem a případně též s hotovým protokolem o měření emisí, pokud si emise necháte měřit jinde. Nezapomeňte, že technický průkaz musíte aktualizovat, pokud došlo ke změně vašeho trvalého bydliště.

Čtěte také: Proč je příroda největší luxus?

Měření Emisí

Měření emisí se provádí buď ve stanicích technické kontroly, nebo je možné nechat si je provést ve stanicích měření emisí, což bývá součástí autoservisů. Z takového měření je ale nutné mít protokol o měření emisí a předložit jej na stanici technické kontroly maximálně do 30 dnů od jeho provedení.

Technická Kontrola

Technická kontrola v rámci STK znamená kontrolu technického stavu automobilu, tedy:

• kontrolu podvozku
• odpružení podvozku
• kontrolu brzd a jejich účinnosti
• stabilizace
• kontrolu světel
• blinkrů
• světlometů
• stěračů
• klaksonu

Na místě se také provádí fotografování automobilu zepředu, zezadu a dále též např. výrobního štítku, VIN kódu, státní poznávací značky a tachometru. Výsledky jsou zaznamenány online do státního systému, aby nedocházelo k provádění opakovaných kontrol na jiných STK ve chvíli, kdy automobil nevyhoví podmínkám.

Co Dělat, Když Auto Neprojde Emisemi?

Pokud víte, že je automobil v dobrém technickém stavu, návštěvy STK se bát nemusíte. Pokud je automobil už starší, bývá vhodné přenechat automobil před návštěvou STK na kontrolu automechanikovi. I STK nabízí obvykle tuto službu. Automechanik nejprve automobil zkontroluje a opraví závady, které by byly překážkou zvládnutí měření emisí či technické kontroly. A až poté provede kontrolu STK.

Občas se doporučuje u dieselových automobilů, které řidič používá pouze na popojíždění ve městě, aby na technickou kontrolu dojeli s řádně zahřátým motorem a na dálnici automobil pořádně projeli. Vypálí se tak usazeniny. Pravdou ale je, že jako běžný řidič nemůžete tušit, co automobilu je. Proto je potřeba spíše předat automobil technikovi, který ví, co dělat když auto neprojde emisemi a na co se podívat, a co opravit. Na protokolu z měření emisí je uvedena závada, pro kterou emisemi neprošlo. Může jít o katalyzátor, lambda sondu a další problémy. Na druhou stranu zvažte, jestli nenastal čas, kdy byste se měli s automobilem už rozloučit nadobro a prodat jej.

Čtěte také: Výzvy recyklace plastů

Nejčastější Příčiny, Proč Auto Neprojde Technickou Kontrolou:

• nevyhovující osvětlení
• nevyhovující rozměr pneumatik
• kontrola podvozku
• problém s výfukem
• rozdílná účinnost nebo nefunkční parkovací brzdy

Jednoduchá odpověď na otázku, co dělat, když auto neprojde emisemi, je postarat se o kontrolu technikem. Od roku 2026 se v EU rozběhne změna pravidel pro technické prohlídky, která přivede na STK přesné měření mikročástic v dieselech, takže „vykuchaný“ filtr přestane mít šanci projít. Filtr pevných částic vyřezaný, software „přeprogramovaný", auto nekouří a technik pomůže. Tahle česká rutina má v příštích letech narazit na zkoušku, kterou neukecáte.

Podle doporučení Evropské komise 2023/688 musí diesel s filtrem DPF splnit limit 250 000 částic na centimetr krychlový. Právě tenhle rychlý PN test bere technikům poslední alibi. Dnes, když auto nekouří a majitel tvrdí, že „DPF určitě sedí“, může ještě vzniknout kompromis založený na vizuálním dojmu. Rok 2026 proto nebude znamenat náhlý policejní nájezd na všechny STK, ale start legislativního sprintu.

Na mýtu „mám platnou STK, policie na mě nesmí“ si nová evropská pravidla vůbec nezakládají. Návrh COM/2025/180 proto vkládá do směrnice 2014/47/EU nový článek 4a. Každý stát má každý rok dálkovými senzory proskenovat ekvivalent minimálně 30 procent svého vozového parku. Pokud stejný vůz během šesti měsíců nasbírá minimálně tři měření, která překročí dvojnásobek průměru pro jeho kategorii a emisní třídu, úřady vyzvou majitele k ověření emisí. Buď okamžitě na silnici, nebo do 15 dnů v centru technické prohlídky. Platná STK se tak mění v pouhý startovní bod.

Česká čísla naznačují, jak tvrdý zásah tenhle systém přinese. Podle materiálu projednaného vládou, který shrnují oficiální statistiky Policie ČR a veřejně dostupné zprávy dozorových orgánů a médií, zkontrolovaly hlídky s mobilní technikou do 31. října 2024 celkem 534 aut. Z toho 399 vozů, zhruba 75 procent, emisnímu testu přímo na silnici nevyhovělo.

Na tenhle trend navazuje i česká „zbraň těžšího kalibru", mobilní STK. Stát pořídil podle oficiální tiskové zprávy inspekce silniční dopravy INSID dva speciální vozy s výbavou srovnatelnou s kamennou stanicí za přibližně 25 milionů korun.

Čtěte také: Bioodpad a jeho význam

Aby hon na špinavá auta fungoval stejně v Praze, Berlíně i Římě, potřebuje EU společný jazyk dat. Podle dokumentů Evropské komise k revizi balíčku způsobilosti k provozu musí státy propojit údaje o osvědčeních z STK a historii tachometru přes platformu MOVE‑HUB. Stejný balíček přidává řidičům i jednu praktickou pojistku. Rada EU ve svém prosincovém obecném přístupu nejen zachovala současnou minimální četnost technických prohlídek, ale zároveň podpořila možnost dočasného šestiměsíčního certifikátu, který úřad vydá na základě platného testu provedeného v jiném členském státě.

Součástí nové éry se stává i sledování reálné spotřeby a emisí CO₂. Prováděcí nařízení 2021/392 zavedlo systém OBFCM, tedy palubní měření spotřeby paliva nebo energie pro osobní auta a dodávky vyrobené po roce 2021. Od 20. Ta z nich skládá anonymní statistiku rozdílů mezi laboratorní normou WLTP a realitou.

Pilotní kontroly mobilního měření provedené experty Centra služeb pro silniční dopravu přímo na silnicích ukázaly, že každé čtrnácté auto neplní zákonné limity pro emise škodlivých látek. Tzv. mobilní expertní jednotka zkontrolovala během tří měsíců 444 vozidel, z nichž vytipovala 141, u kterých změřila emise. Z nich 33, tedy celkově přes 7 % ze všech kontrolovaných vozidel, nebylo technicky způsobilých k provozu. Nejčastějšími prohřešky byl špatný stav výfukového vedení nebo kouřivost motoru, která ukazuje na nedostatečnou údržbu vozidel.

První fáze pilotního měření probíhala pouze čtvrt roku a pouze v Praze a odhalila, že výrazné množství vozů na českých silnicích nesplňuje zákonné požadavky a zásadně tak přispívá ke znečištění ovzduší. Druhá fáze pilotního mobilního měření pokračovala v dalších dvou krajích a příští rok se kontroly rozšíří na celou republiku.

Vedle mechanických poškození výfukové soustavy a kouřivosti motorů odhalila kontrola další závady spojené s řídicími jednotkami emisních systémů (ze zásuvky OBD) a také vozidla se signalizovanou chybou motoru. Všechna vozidla, u kterých kontrola objevila závady, musela do 30 dní projít novu technickou prohlídkou a měřením emisí. V mobilním měření budou specializované jednotky pokračovat i v příštím roce.

Překračování limitů koncentrací u oxidu dusíku, jemných prachových částic nebo u benzo(a)pyrenu vykazuje například Praha nebo Brno, ale i dalších aglomerace. Například jemné prachové částice v ovzduší (PM10 a PM2,5) jsou kvůli schopnosti vázat látky, které mají karcinogenní nebo mutagenní účinky, významným rizikovým faktorem s mnohočetným efektem na lidské zdraví.

Téměř u všech aut platí, že emise částic závisí na kvalitě konstrukce, seřízení a údržby vozidla. Základní problém není v samotném stáří vozidel, ale v jejich špatném technickém stavu. Pokud řidiči jezdí s nefunkčním filtrem pevných částic, pak poškozují zdraví obyvatel měst, protože lidské tělo neumí ultra jemné částice emitované moderními motory odfiltrovat. Specifickým problémem je právě provoz motorů se špatně udržovaným nebo poškozeným filtrem pevných částic.

Od roku 2018 platí díky spolupráci mezi Ministerstvem životního prostředí a Ministerstvem dopravy přísnější pravidla pro kontrolu aut s dieselovým motorem. Nově se na STK nebo SME měří limitní hodnota kouřivosti, která je nově přísnější - 0,25 m-1, a spolehlivě tak odhalí vozidla s nefunkčním filtrem pevných částic. Dalším krokem spolupráce mezi oběma rezorty je právě kontrola emisí přímo na silnicích ve všech krajích ČR či namátková kontrola vozidel vyjíždějící přímo ze stanic STK nebo SME.

Na české silnice nesmějí dieselová auta bez filtru pevných částic. Takové auto nesplňuje vyhlášku ministerstva dopravy a nemělo by projít ani technickou kontrolou. Přesto podle odborníka na diagnostiku měření emisí Libora Fleischhanse, můžou auta s nefunkčním filtrem projít jak technickou kontrolou, tak i emisemi.

Filtr pevných částic je součástí výfukového systému, ve kterém se z naftového motoru zachycují jedovaté saze - neboli pevné částice. Podle Flaischhanse se v České republice řídí tento test podle staré evropské normy a hodnoty pro jeho splnění jsou tu zbytečně vysoké.

Podle Neřolda musí filtry pevných částic pohledem kontrolovat taky technici na STK. Vedoucí jedné ze stanic technické kontroly, který si nepřál být jmenován, ale jehož totožnost známe, Radiožurnálu přiznal, že vadné filtry pouhým pohledem odhalit nemusí.

Za odstranění filtru pevných částic teď hrozí pokuta až 50 tisíc korun pouze majiteli vozidla.

Přehled Kontrol a Emisních Limitů

tags: #muze #auto #bez #emisi #na #silnici

Oblíbené příspěvky:

• Stanoviště 8 na Letišti Václava Havla
• Ekologické sadařství: Průvodce
• Dopady pyrotechniky na přírodu
• Zdraví a udržitelnost
• Nakládání s odpady – přehled