Praha-Zličín: Informace o Stanovišti 6 a Rozvoji Území

Zličínské depo je jedno ze tří dep pražského metra (zbývajícími jsou Depo Kačerov a Depo Hostivař). Zličínské depo existuje již od roku 1994 a slouží pro vypravování vozů na linku B. Dříve bylo depo spojeno s železniční tratí prostřednictvím vlečky, která je napojena poblíž železniční stanice Praha-Zličín. Ačkoliv většina vlečky stále existuje, krátký úsek kolejí byl přerušen a vlečka tak již nemůže sloužit původnímu účelu.

Depo Zličín je umístěno na západním okraji městského obvodu Prahy 5, z větší části (například hala depa) na území severní části Třebonic, z menší části (kolejiště před halou) na území Zličína. Depo o rozloze cca 18,3 ha je uspořádáno jako koncové (hlavové) s napojením všech hal do kolejiště depa. Depo Zličín zajišťuje provoz na trati B, remizování a provozní ošetření maximálně 200 elektrických vozů (deponovací kapacita byla rozšířena ze 150 na 200 elektrických vozů v roce 2001) a je vybaveno zkušební tratí s propojením na vlečku firmy Siemens Kolejová vozidla (uzavřeno v roce 2009, dříve ČKD Dopravní systémy) v délce 1805 m.

Plánované Prodloužení Metra B do Depa Zličín

V pondělí “vykopl” radní pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD) v Pražském deníku nápad prodloužit trasu pražského metra B do hal zličínského depa, kde by se postavila nová stanice metra. Obdobně jako bylo před 11 lety prodlouženo metro A ze Skalky do současné konečné Depo Hostivař. Tohle prodloužení stálo tenkrát přibližně jednu miliardu korun. Zkrátka ono to vypadá, že když už vedou koleje do depa, nebude drahé tam udělat stanici. Ale minulost ukázala, že je to drahé a navíc často neefektivní.

Z Depa Hostivař dnes vyjíždí jen 5 autobusových linek (příměstské linky Ropid přetrasoval na Háje) a místní P+R má pouhých 169 míst, jak jsem v úterý okomentoval na webu. Daleko efektivnější by bylo zrekonstruovat současný terminál a okolí stanice metra Zličín. Zmodernizovat autobusové nádraží pro dnešní potřeby a nad ním postavit několikapatrový parkovací dům P+R, jak jsem uvedl pro Blesk a jeho pořad Selfie z Prahy.

Západní část Prahy trpí zásadním nedostatkem parkovišť P+R, mj. proto, že při stavbě metra A do Motola se na přání místních občanů škrtl projekt kapacitního P+R u metra Nádraží Veleslavín. Přesto stále existuje projekt na kapacitní záchytné parkoviště P+R v Ruzyni na Dlouhé Míli. Na strategickém místě u Pražského okruhu, kde by mohli ráno nechat auta řidiči přijíždějící do Prahy po dálnicích D7 (Kladno, Slaný), D6 (Hostivice, Unhošť, Kladno) a také D5 (Rudná, Beroun). Původně bylo plánováno protáhnout na Dlouhou Míli metro A z Dejvic a Motola, což bohužel nevyšlo. Problém tím mohl být už vyřešen. V roce 2026 by měla začít výstavba stanice metra B "Depo Zličín".

Čtěte také: Umístění kontejnerů

Historie a Současnost Linky B

Výstavba prvního úseku I.B byla zahájena v roce 1979, otevřen byl 2. 11. 1985. Tento úsek obsahuje sedm stanic od Smíchovského nádraží po Florenc, délka úseku je 4,9 km. Úsek III.B o délce 4,9 km a mezi Smíchovským nádražím a Novými Butovicemi byl otevřen 26. 10. 1988. Nachází se na něm 3 stanice -⁠ Radlická, Jinonice a Nové Butovice. Stanice Radlická a Nové Butovice jsou hloubené, stanice Jinonice je ražená. První dvě stanice se velmi málo využívají -⁠ stanice Radlická je dokonce druhá nejméně využívaná v celé síti pražského metra. Na konci 80. Dne 22. 11. 1990 byl otevřen úsek II.B, který k trase přidal 4,4 km trati a 4 nové stanice za Florencí po Českomoravskou. Úsek V.B mezi Novými Butovicemi a Zličínem, jehož část je vedena jako nadzemní, byl otevřen 11. 11. Poslední část IV.B, se zprovoznila 8. 11. 1998, má 6,3 km a vede z Českomoravské na Černý Most. Tento úsek obsahuje 5 stanic, v roce 1998 však zůstávaly nedostavěny stanice Hloubětín a Kolbenova, které byly otevřeny až v letech 1999, resp.

Linka B vede centrem ve směru jihozápad-severovýchod, na obou koncích (jihozápadním i severovýchodním) se stáčí do východo-západního směru. Je označována žlutou barvou. Má 24 stanic, celková délka je 25,7 km; vlak trasu projede za 42 minut.

Tarifní Pásma PID v Praze

Pražská integrovaná doprava je rozdělena pro potřeby Tarifu PID na jednotlivá tarifní pásma. Pásmování Prahy je však důležité v případě cestování mezi Prahou a Regionem, tedy při využití příměstských autobusových linek 300 až 415 nebo vlakových linek jedoucích z nebo do Prahy. Příměstské autobusové linky jsou zařazeny do tzv. dojezdových pásem (pásma B a 0), zatímco všechny linky MHD (metro, tramvaje, městské autobusy a trolejbusy, lanovka na Petřín a přívozy) patří do dvojpásma P. Pásmo P se s pásmy B a 0 územně překrývá na zastávkách obsluhovaných městskými i příměstskými linkami (např. stanice metra Zličín je v pásmu P, pro příměstské linky je ale stejná zastávka v pásmu B).

Každý jízdní doklad platí pro počet pásem na něm uvedených, jednotlivá pásma na sebe musí vždy navazovat! Tarifní pásma PID na sebe navazují v tomto pořadí: P, 0, B, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 nebo 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, B, 0, P. Do pásma P jsou zařazeny všechny linky metra, tramvají, městských autobusů a trolejbusů, přívozů a lanová dráha na Petřín a vybrané železniční stanice a zastávky v centru Prahy. Pásmo P má dvojnásobnou tarifní hodnotu (tj. Do jednotlivých vnějších pásem (1 až 13) jsou zařazeny jednotlivé stanice a zastávky příměstských autobusových linek PID a vlaků zařazených do PID. Pásmo P je největší v rámci Pražské integrované dopravy, navíc cestující zde může využít nejlepší nabídku služeb systému Pražské integrované dopravy. Ve vnějších pásmech (1 až 13) může cestující využívat „pouze“ vlakové spoje nebo autobusy.

Ano, to je princip pásmování na území Prahy. Není provedeno územně (na mapě se nedají vyznačit hranice), ale vztahuje se na jednotlivé linky. Například pro příměstskou linku je konečná zastávka na území Prahy v pásmu 0 nebo B, ale pro souběžnou městskou linku je tatáž zastávka v pásmu P. Za Prahou je pásmování zpravidla územní. V některých případech může být zastávka zařazena současně do více tarifních pásem, v tom případě se cestující řídí pro něj výhodnějším pásmem.

Čtěte také: Zličín: autobusy a nákupy

Jízdní doklady pro jednotlivou jízdu jsou jízdenky platné zpravidla pro jednu cestu včetně přestupů na všech linkách PID (s výjimkou linky AE a lanové dráhy na Petřín), tato cesta může být v rámci časové platnosti i zpáteční. V systému Pražské integrované dopravy je její platnost omezena pásmově a časově, cestující na ni může cestovat ve vymezeném počtu pásem a ve stanoveném čase. Za tento typ jízdenek je v systému Pražské integrované dopravy považována jízdenka maximálně na 3 dny.

Pokud chcete cestovat v Praze na jednotlivé (krátkodobé) jízdné, vybíráte si ze dvou možností, které se odlišují dobou platnosti. Jízdenka na 30 minut stojí 30 korun, jízdenka na 90 minut 40 Kč. S výjimkou krátkodobých jízdenek za 20, 120 a 330 Kč (a jejich případných ekvivalentů ve zvýhodněné hodnotě) platí všechny ostatní jízdenky ve všech pásmech Pražské integrované dopravy. Jízdenka za 20 Kč platí pouze ve vnějších pásmech (1 až 13). Na lanové dráze na Petřín platí z jednotlivých (krátkodobých) jízdnek pouze jízdenky za 120 a 330 Kč, jinak má lanová dráha na Petřín samostatnou nepřestupní jízdenku za 60 Kč.

Krátkodobé jízdenky se označují při prvním vstupu do vozidla/plavidla (tramvaj, autobus, přívoz) nebo do přepravního prostoru stanice/zastávky (metro, lanovka) nebo před nástupem do vlaku ve stanici/zastávce nebo vyjímečně ve vlaku vsunutím do otvoru označovače tak, aby označení bylo provedeno na místě jízdenky k tomu určeném, nebo za daných podmínek u vlakové čety. Při přestupu se jízdenka znovu neoznačuje, dalším označením se stává jízdenka neplatnou! Veškeré jízdenky jsou v systému Pražské integrované dopravy přestupní (v rámci své časové a pásmové platnosti). Časová platnost je vždy uvedena na jízdence a počítá se od označení jízdenky (výjimka viz níže). Přesná časová platnost (od - do) SMS jízdenky je uvedena v SMS zprávě.

Pokud vyrážíte do Regionu (vnějších pásem) a máte předplatní jízdenku pro Prahu, můžete ji výhodně kombinovat s jednotlivou (krátkodobou) jízdenkou pro vnější pásma (1 až 13). Při zakoupení jízdenky u řidiče příměstského autobusu, nebo při označení předem zakoupené jízdenky v nástupní vlakové stanici v Praze, se aplikuje časový a pásmový posun platnosti této jízdenky.

V systému Pražské integrované dopravy (PID) jsou nejkratší dlouhodobé jízdenky na jeden měsíc (resp. 30 dní), nejdelší na jeden rok (resp. 365 dní). Cestující si sám volí začátek platnosti jízdenky. Již neplatí dříve zažité, že měsíční jízdenka platila pouze od prvního kalendářního dne v měsíci (či období) do posledního. V současnosti si můžete zakoupit jízdenku například od 21. července do 20. srpna. V drtivé většině případů jsou nahrávány v elektronické podobě na kartě nebo existují i v papírové formě.

Čtěte také: Linka 309 Zličín

Pro území Prahy je možné si koupit jízdenky na 1 měsíc, 3 měsíce nebo 1 rok. Pro cestování ve vnějších tarifních pásmech (v Regionu) jsou k dispozici jízdenky s platností 1 nebo 3 měsíce nebo 1 rok, alternativně lze zakoupit také jízdenky v papírové podobě na 30 nebo 90 nebo 365 dní nebo 10měsíční. Kupony pro vnější tarifní pásma se dají libovolně kombinovat s kuponem pro území Prahy. Kupony pro vnější pásma je možné získat také v papírové podobě. Začátek časové platnosti kuponů může být různý podle potřeb cestujícího.

U dlouhodobých jízdenek můžete také zvolit variantu přenosných jízdenek, která je o něco dražší, ale její používání není vázáno na konkrétní osobu. Jeden den na ní jezdí třeba manžel, druhý den manželka a třetí jedno z dětí. Vždy ji však může v jeden okamžik využívat pouze jeden cestující. Využíváte k přepravě do práce, do školy či za zábavou městskou hromadnou dopravu v Praze alespoň 10 dní v měsíci?

Pokud si každý měsíc koupíte minimálně 14 jízdenek za 40 Kč, už se vám vyplatí zakoupení měsíční předplatní jízdenky pro Prahu, která stojí 550 Kč. Dlouhodobější předplatné je ještě výhodnější. Cena roční jízdenky pro Prahu je 3650 Kč, což vychází na méně než 310 Kč za měsíc.

Uvedené informace se nevztahují na linku AE. Informace v tomto článku jsou pouze orientační.

Územní Studie Zličín

Odbor územního rozvoje Magistrátu hl. m. Prahy pořizuje Územní studii Zličín. Řešené území ÚS Zličín se dotýká Městské části Praha-Zličín i sousedních městských částí MČ Praha 13 a MČ Praha 17. Jedná se o velké transformační a rozvojové území, kterému chybí základní koncepce dalšího rozvoje a koordinace záměrů.

Územní studie Zličín je pořizována z podnětu městské části Praha - Zličín, následně bylo vydáno usnesení Rady hl. m. Prahy (usnesení č. 2043 ze dne 25.9.2023). Územní studie bude sloužit jako podklad pro rozhodování v území, a to pouze v těch částech, v nichž je v souladu s územně plánovací dokumentací. Může být rovněž využita jako podklad pro novou územně plánovací dokumentaci hl. m. Prahy. Zadání Územní studie Zličín bylo dokončeno v červnu 2025 odborem územního rozvoje Magistrátu hl. m. Prahy, po konzultacích s Institutem plánování a rozvoje hl. m.

Cílem participace je shromáždění podnětů od obyvatel, klíčových aktérů, místních spolků a zástupců městských částí. 1. participační setkání bude probíhat ve 2 dnech, na 2 místech, a sice formou otevřené výstavy, na kterou můžete přijít i odejít kdykoliv v daném časovém rozmezí podle svých možností. Během výstavy pro Vás budou připravena tematická stanoviště, kde můžete sdílet své podněty, nápady a komentáře k důležitým tématům rozvoje Zličína. Vaše názory se stanou jedním z výchozích podkladů pro zpracovatele územní studie. V sobotu 22.11.2025 se setkání uskuteční v čase 10:00 - 14:00 v jídelně ZŠ a MŠ Praha- Zličín a v úterý 25.11.2025 se setkáme v čase 15:00 - 19:00 v Domě s pečovatelskou službou Zličín.

Důležité Kontakty

• Kontaktní osoba: Ing. arch.
• Kontaktní osoba: Ing. arch.

Bezpečnost a Důležité Služby

• BezpečnostJednotka SDH
• Městská policie
• Policie ČR
• Bezpečnostní portál hl.m. Czech POINT a ověřováníČeský Podací Ověřovací Informační Národní Terminál (Czech Point)

Ostatní Informace

• Doprava a komunikaceJízdní řády Pražské integrované dopravy
• Dopravní agenda na území MČ
• Epidemie COVID-19Souhrnné informace týkající se epidemie
• Evidence obyvatelZměna místa trvalého pobytu
• Zrušení trvalého pobytu
• Nahlášení doručovací adresy
• Evidence psůEvidence psů na území hl. m.
• Hrobová místaInformace pro občany
• Ceník hrobových míst
• Hřbitovní řád
• Informace dle zákona č. 106/1999 Sb.Podmínky poskytnutí informace
• Výroční zprávy
• Kácení dřevin rostoucích mimo lesInformace o kácení dřevin vč
• Matriční záležitosti a osobní dokladyInformace o možnosti uzavření sňatku v obřadní síni MČ Praha - Zličín
• OdpadyInformace k nakládání s odpady
• Sběrné dvory
• Pronájem sálu v hasičské zbrojniciPravidla pro pronájem sálu
• Sociální službyDům s pečovatelskou službou Praha - Zličín
• Územní a Metropolitní plánInformace o územním plánu
• Zveřejňované dokumenty
• Přesměrování na digitální územní plán Institutu plánování a rozvoje hl.m.
• VolbyVolební okrsky
• Aktuální volební dokumentace
• Ovzduší/Výměna zastaralých kotlů/Časový plán PZKOProgram zlepšování kvality ovzduší 2020+
• Máte starý kotel? Vyřizování podnětů, připomínek, petic a stížnostíPříjem podání a jeho náležitosti
• Lhůty k vyřízení
• VzděláváníZŠ a MŠ Zličín
• MŠ Bublinky
• Stav k 10. 12.

tags: #praha #zličín #stanoviště #6 #informace

Oblíbené příspěvky:

• Tipy na jídlo a přípravu v přírodě
• Více o latinských textech o přírodě
• Emise a legislativa v ČR
• Povodí řeky Kongo
• Obnovitelné zdroje ve filmu