Co je STK a emise a proč jsou důležité?

STK, neboli Stanice Technické Kontroly, je pojem známý téměř všem motoristům. Jde o technickou kontrolu motorového vozidla, které podléhá podmínkám stanoveným zákonem. Nedílnou součástí pravidelné technické prohlídky vozidla je měření emisí. Tato kontrola má za úkol odhalit, zda vaše vozidlo neuvolňuje do ovzduší více škodlivin, než povolují zákonné normy.

Co je STK?

STK je místo, kde se provádí technická prohlídka různých druhů, avšak ta nejznámější je technická prohlídka silničního vozidla. Mezi další obvyklé služby pak patří i měření emisí, doplnění emisních údajů, ale také ověřování tachografů.

Technická prohlídka silničního vozidla je v České republice ze zákona povinná každé 2 roky pro ojetá auta a po 4 letech v případě nového auta. Podléhají jí všechna silniční vozidla evidovaná v České republice a ta, která jsou opatřena registrační značkou (vyjma kategorie R).

Druhy technických prohlídek

• Pravidelná technická prohlídka
• Opakovaná technická prohlídka
• Technická prohlídka před schválením technické způsobilosti vozidla
• Technická prohlídka ADR
• Evidenční kontrola
• Technická prohlídka na žádost zákazníka
• Technická prohlídka před registrací vozidla

Co vzít s sebou na STK?

Čeká vás pravidelná technická prohlídka (STK)? V tom případě s sebou raději vemte níže uvedené dokumenty, velmi často si však vystačíte pouze s velkým technickým průkazem:

• Technický průkaz vašeho vozidla
• Osvědčení o registraci vozidla nebo osvědčení o technickém průkazu („malý techničák“)
• Osvědčení o měření emisí, pokud je vyžadováno (podle § 41 zákona č. 56/2001 Sb. ve znění pozdějších předpisů, požadováno)
• Protokol o měření emisí, pokud je vyžadováno (podle § 41 zákona č. 56/2001 Sb., požadováno)
• Protokol o předchozí prohlídce, na jejímž základě je prováděna opakovaná technická prohlídka

Kdy a kam na STK?

Už dávno neplatí, že byste museli udělat STK v místě svého bydliště - je jen na vás, kterou stanici STK využijete. Jejich seznam naleznete na webu ministerstva dopravy.

Čtěte také: Studie likvidace zátěže Avia

Dobu platnosti STK najdete nejen v technickém průkazu vozidla, ale také na červené nálepce na zadní registrační značce. Pokud budete jezdit s vozidlem, které nemá platné STK, můžete dostat vysokou pokutu (na místě až 2000 Kč), ale dokonce i zákaz řízení - v krajních případech.

Pokud se stanete součástí dopravní nehody (ne svojí vinou), ale budete mít vozidlo s prošlou STK, může se stát, že vám pojišťovna neproplatí vzniklou škodu.

Do kdy platí STK?

Tak jako to platí téměř u všeho, i technická kontrola (STK) má jen omezenou platnost, co se času týče. Pokud máte nový osobní automobil, zajdete na prohlídku, po ní pak musíte na další po čtyřech letech, následně každé dva roky.

Platnost technické prohlídky trvá do data uvedeného ve vašem technickém průkazu - spousta motoristů se domnívá, že do konce měsíce, jde však o častý omyl. Další častý omyl se týká místa, kde musíte kontrolu nechat provést.

Kolik stojí STK?

Cena STK se pohybuje od 900 do 1100 Kč. Tím ale výdaje nekončí. Většina řidičů absolvuje spolu s technickou kontrolou i povinné měření emisí. Může se lišit stanici technické kontroly od stanice. Zde vám doporučujeme projít si na internetu webové stránky jednotlivých stanic technické kontroly, kde obvykle najdete také ceník samotné kontroly.

Čtěte také: Efektivní zlepšení emisí Avia

Co se kontroluje na STK?

Při příjezdu na STK s sebou kromě vozidla vezměte také výše zmíněné dokumenty. Samotné STK pak kontroluje:

• Řízení, geometrie apod.
• Identifikace vozu podle jeho VIN a shodnost s ostatními evidencemi
• Brzdový systém - kontroluje se také účinnost brzd
• Stav podvozku a jeho částí, stav koroze se kontroluje také na karoserii
• Motor a jeho výkon
• Měření emisí je součástí kontroly STK
• Výfukový systém
• Funkčnost bezpečnostních pásů, airbagů, povinné výbavy

Za co se vyhazuje na STK?

Je několik chyb, na které vás u STK upozorní, ale přesto s velkou pravděpodobností projdete. I tak je ale co nejdříve opravte:

• Nefunkční zadní ostřikovač
• Nefunkční zadní stěrač
• Mírně poškozená státní poznávací značka
• Poškozená zástrčka pro tažné zařízení, pokud se nejedná o závadu na elektrickém připojení

V dalším případě mohou u STK odhalit závady, u kterých dostanete nálepku jen na 30 dní. Během nich musíte tyto závady opravit a na STK se vrátit:

• Únik provozních kapalin
• Pneumatiky - ojeté, špatný rozměr
• Nesvítící světla (včetně osvětlení registrační značky)
• Filtr pevných částic
• Nepovolené zatmavení sklem vozidla

Některé ze závad, za něž na STK neprojdete, si však můžete opravit sami doma. Právě na jejich odstranění byste měli myslet už před tím, než na STK vůbec přijedete, ať nemusíte kontrolu opakovat. Jinak vám bude hrozit, že byste nemuseli technickou kontrolou projít. Za co konkrétně se tedy vyhazuje u STK?

• Pneumatiky - častým důvodem, za co se vyhazuje z STK, jsou příliš ojeté pneumatiky (v drážkách, ale i po stranách), dále také pneumatiky s nesprávným rozměrem.
• Únik provozních kapalin - je jasné, že automobil, který je na silnici již patnáct let, nebude ve stavu jako vozidlo nové. To však neznamená, že by vám měl olej z automobilu doslova téct. Zde záleží hlavně na samotném technikovi, co uzná za vhodné, ale co už nikoliv.
• Filtr pevných částic - jedním z důvodů, proč byly STK zpřísněny, byly emise. Pokud je dieselový automobil bez filtru pevných částic, měřením emisí neprojde.
• Příliš hlučný výfuk - pokud je váš výfuk poškozený, nebo máte „laděný tlumič“ bez homologace pro silniční provoz a váš typ vozidla, neprojdete technickou kontrolou. Na problém může upozornit pracovníky kontroly už zvuk, který uslyší při vašem příjezdu.
• Zatmavená skla - zatmavení skel musí být schváleno a homologováno. V opačném případě vás mohou vyhodit od STK - proto si nikdy nenechávejte skla zatmavit od neprofesionálních firem. Problém může nastat v případě nedostatečné světelné propustnosti. Vždy spoléhejte pouze na profesionály.
• Nefunkční světla - to, zda máte všechna světla funkční, vám zabere jen pár minut, ale ušetří vám to spoustu času. Během chvíle zjistíte, zda vše svítí tak, jak má. Zkontrolujte mlhovky, blinkry, zadní světla, couvací světla, přední světlomety, ale také brzdová světla. Pokud to zvládnete, můžete je vyměnit sami, jinak vám mohou pomoci v servisu.
• Tuningové a jiné neschválené úpravy - pokud patříte mezi kutily, měli byste se mít na pozoru při provádění nelegálních úprav na vozidle. Upravená vozidla nemusejí projít emisní kontrolou. Problémem mohou být neoriginální tlumiče, příliš snížený podvozek, nehomologovaná kola a pneumatiky, ale také úpravy podvozku a přimontované mlhovky.

Někdy se však může stát, že vozidlo už STK neprojde nikdy. Pokud je vaše vozidlo v příliš špatném stavu, je mnohem lepší možností zvážit, zda není na čase koupě nového automobilu.

Čtěte také: Kompletní služby likvidace dřeva

Pokud vozidlo neprošlo STK, opakovaný pokus na stejné stanici STK stojí sníženou sazbu. Můžete jet i jinam, ale zaplatíte plnou cenu.

Pokud víte, že vaše vozidlo není v pořádku, snažte se závady napravit před technickou kontrolou, budete mít jistotu, že u ní budete mít šanci projít.

Měření emisí

V dřívějších dobách jste při provedení technické kontroly vozidla dostali také zelenou emisní známku, ta se však od ledna 2015 změnilo. Ačkoliv známku na registrační značku nedostanete, vozidlo musí být na emise kontrolováno i nadále.

V posledních letech se v České republice stále častěji objevují případy podvodů spojených s měřením emisí v autoopravnách. Tento problém, který se dříve zdál být okrajovým, se dnes stává běžnou praxí a ohrožuje nejen životní prostředí, ale i bezpečnost na silnicích

Jak fungují podvody s emisemi?

Podvody s emisemi zahrnují různé praktiky, jejichž cílem je obejít zákonné limity na množství škodlivých látek vypouštěných do ovzduší. Některé stanice měření emisí (SME) v autoopravnách manipulují s diagnostickými přístroji, aby vykazovaly nižší emise, než jaké vozidlo skutečně produkuje. Také emisní technici, zároveň servisní mechanici, používají tzv. šidítka, kterými manipulují třeba otáčky motoru. Další praktikou je zatajení nebo maskování závad na vozidle místo jejich opravy. A přesto, že vozidlo je emisně nevyhovující, těmito podvodnými způsoby technik učiní vozidlo při měření emisně vyhovující.

Proč jsou tyto podvody nebezpečné?

Podvody s emisemi mají závažné důsledky pro společnost jako celek. Především přispívají k vyššímu znečištění ovzduší, což má negativní dopady na veřejné zdraví. Zvýšená úroveň oxidu uhelnatého, oxidů dusíku a pevných částic v ovzduší může vést k respiračním onemocněním, alergiím a dalším zdravotním problémům, zejména u dětí a starších lidí.

Dále podvody podkopávají důvěru spotřebitelů ve stanicích měření emisí. Řidiči, kteří vědomě nebo nevědomě projdou emisní kontrolou díky podvodu, mohou být později překvapeni, když jejich vůz selže při jiných technických prohlídkách, třeba při silniční kontrole.

Z veřejných mediálních zdrojů je zřejmé, že emisní kontroly v České republice se staly terčem kritiky L. Fleischhanse z Asociace emisních techniků (ASEM), který tvrdí, že celý systém technických kontrol je podvodný. Luděk Šíp z STK ČR, však tato tvrzení odmítá jako nepodložená. Šíp zdůrazňuje, že současný systém technických kontrol ve stanicích STK je spolehlivý a stanice jsou přísně kontrolované státním odborným dozorem. K chybám nebo selháním jednotlivce sice dochází, ale jsou okamžitě řešeny. Ovšem měření emisí v autoopravnách, tedy v nezávislých stanicích měření emisí, je nedostatečně kontrolované a proto dochází k podvodům.

Pro vysvětlení: V ČR jen cca 100 STK měří i emise, ale především je u nás cca 1200 nezávislých SME, které nejsou regulované a které nepodléhají tak přísné a odborné kontrole jako STK. Ze všech měření emisí v uplynulém roce jich jen cca 5% dělaly STK, naproti otmu 95% emisních měření proběhla v nezávislých stanicích SME obvykle v autodílnách.

Šíp varuje, že deregulace STK, kterou navrhuje Fleischhans, by vedla jen k nárůstu podvodů, jak se to stalo v Polsku, kde jako zázrakem je 99,7% vozidel technicky úplně způsobilých, včetně emisí. "Deregulace STK problémy s emisemi skutečně neřeší," říká Šíp a obhajuje kvalitu a účinnost stávajících kontrol na STK. Dle průzkumu naší redakce je zřejmé, že mnohé podvody, o kterých Fleischhans mluví, se dějí právě v autoopravnách, nikoli na samotných STK, kde se provádí celková kontrola technického stavu vozidla. Je ovšem s podivem, že největším kritikem měření emisí je organizace, která sdružuje ty, kteří emise měří.

Emisní limity: Proč se sledují a jak fungují normy Euro

Měření emisí je v České republice povinnou součástí technické kontroly vozidel již od 90. let. Jde o opatření, které má snížit znečištění ovzduší a přispět k ochraně lidského zdraví. Prospívá ale také vaší peněžence - udržované a efektivně fungující motory spotřebují méně paliva než zanesené a nehospodárné pohonné jednotky.

Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Tzv. emisní normy Euro určují, kolik škodlivin smí vozidlo vypouštět do ovzduší. Euro normy se zaměřují především na množství:

• pevných částic (PM; u pevných částic se sleduje i jejich počet - PN).

Euro normy se vztahují jen na nově homologovaná (schválená) a registrovaná vozidla. Starší vozy mohou jezdit podle pravidel, která byla platná v době, kdy byla uváděná na trh. Emisní limity jsou tímto způsobem snižovány postupně bez toho, aniž by majitelé starších vozidel byli nuceni k nákladným úpravám. Norma Euro 1 byla zavedena v roce 1992. V současné době se automobilky řídí normou Euro 6, která vstoupila v platnost v roce 2015.

Normy Euro se liší pro benzínová a naftová vozidla. Oba typy paliva se totiž na znečištění ovzduší podílí jiným způsobem. Benzínové motory tradičně produkují více oxidu uhelnatého a uhlovodíků. U naftových motorů jsou hlavním problémem oxidy dusíku a pevné částice.

Norma Euro 7 by měla být zavedena v roce 2027. Kromě uvedených emisí bude nově sledovat také limity pro emise z pneumatik či brzd. Předpis poprvé klade důraz i na výdrž baterií u elektromobilů.

Jak zjistím emisní třídu svého auta?

Emisní normu si snadno ověříte ve velkém technickém průkazu v kategorii Emise v kolonce V9. Pokud velký techničák již nemáte k dispozici, dohledáte si technické údaje o vozidle online na Portálu dopravy, Portálu občana nebo v aplikaci eTechničák. Případně můžete na webu dataovozidlech.cz zadat VIN kód auta a vyhledat položku Stupeň plnění emisní úrovně.

Emisní normu se vám vyplatí vědět třeba při cestě do zahraničí. Některé evropské země (například Německo, Francie, Rakousko) rozlišují tzv. nízkoemisní zóny, do kterých smí vjet pouze vozidla, která splňují určitou emisní normu (v současnosti obvykle Euro 3 či Euro 4). V praxi se jedná hlavně o velká města, kde je problém se znečištěním ovzduší největší. V ČR zatím podobné zóny nefungují, ale o jejich zavedení se již delší dobu debatuje - zejména v Praze.

Pokud dovážíte vozidlo ze zahraničí nebo provádíte první převod vozidla z původního majitele, měli byste emisní normu znát také kvůli případné ekologické dani. Ta se uplatňuje u aut, která nesplňují žádnou ekologickou normu (10 000 Kč) nebo jen třídy Euro 1 (5 000 Kč) či Euro 2 (3 000 Kč).

Povolené hodnoty emisí v ČR

Kontrola emisí v ČR probíhá na stanicích měření emisí (SME). Ty se obvykle nachází ve stejném areálu jako stanice technické kontroly (STK) - bez emisní kontroly totiž nemůžete absolvovat technickou. Jedná se však o dvě oddělené provozovny. Interval měření emisí je stejný jako u STK, tedy 4 roky po první registraci vozidla a poté každé 2 roky.

Zatímco Euro normy jsou stanovené pro nové vozy, měření na SME probíhá u používaných vozidel, která mají najeto klidně desítky či stovky tisíc kilometrů. Během technické kontroly emise tedy již nemusí být v souladu s výrobními normami, ale s mírnějšími provozními limity. Ty dodává buď přímo výrobce nebo je stanoví Ministerstvo dopravy.

Hodnoty pro všechna vozidla jsou v databázi ministerstva, která je integrovaná do softwaru stanic měření emisí. Technik při kontrole zadá do systému VIN kód vybraného vozidla a uvidí limity, které má vůz splňovat s ohledem na typ motoru či rok výroby.

Před měřením dochází k vizuální kontrole, která by měla odhalit viditelné poškození výfukového systému nebo nadměrnou kouřivost motoru. V případě netěsnosti výfuku či jiných zjevných závad, které by ovlivnily kontrolu, není vozidlo k měření vůbec připuštěno. Poté následuje samotná kontrola spalin, při níž je k výfuku připojen analyzátor výfukových plynů (benzínové motory) nebo kouřoměr (dieselové motory). Nedílnou součástí procesu je i diagnostika řídicí jednotky přes OBD zásuvku, která ověřuje funkčnost příslušných elektronických systémů.

Emise: Cena a kdo na měření emisí nemusí?

Cena za měření emisních limitů se odvíjí od konkrétní SME. Obvykle zaplatíte zhruba 800-1 200 Kč. Měření u naftových motorů občas bývá o cca 100 Kč dražší, ale najdete i stanice, které pracují s jednou cenou. Na nejvyšší ceny tradičně narazíte v Praze a dalších velkých městech, naopak v menších městech a na venkově vás technická kontrola i emise vyjdou levněji.

Na měření emisí nemusí majitelé veteránů zapsaných v registru historických a sportovních vozidel. Emise se pochopitelně netýkají ani elektromobilů, kde k žádnému spalování nedochází. Automobily s hybridním pohonem již prochází standardním měřením a musí splňovat stejné normy jako vozidla s klasickým spalovacím motorem.

Co se stane, když na STK emise nesplníte

Pokud emisní systémy vykazují poruchu nebo emise překračují stanovené hodnoty, tak kontrolou na SME neprojdete. Nemůžete tedy ani pokračovat na STK. Technik uvede nalezené závady do protokolu. Pokud chcete s vozidlem jezdit, musíte po odstranění závad absolvovat opakovanou kontrolu. Do té doby je vozidlo technicky nezpůsobilé. Měřením emisí nejčastěji neprojdou vozidla s nefunkčním katalyzátorem, špatně seřízeným motorem nebo odstraněným filtrem pevných částic. V závislosti na modelu vozidla a rozsahu poruch vás tyto závady obvykle vyjdou na tisíce až desetitisíce Kč.

Tipy, jak udržet emise v normě

Nechcete při měření emisí řešit problémy? Udržujte své vozidlo v dobré kondici. Následující opatření vám pomohou držet emise pod kontrolou.

• Tankujte kvalitní palivo u prověřených čerpacích stanic: Prémiová paliva často obsahují speciální aditiva, která čistí palivovou soustavu a vstřikovače. Čistší motor pak spaluje palivo efektivněji, což se přímo promítá do nižších emisí i spotřeby.
• Měňte olej podle doporučení výrobce automobilu: Starý či znečištěný motorový olej zvyšuje tření a opotřebení motoru. Interval výměny dodržujte také u olejového, vzduchového a palivového filtru. Zanesené filtry mohou zvyšovat kouřivost i emise.
• Dodržujte správné jízdní návyky: Vyhněte se zejména prudkému zrychlování a brzdění. Plynulá a předvídavá jízda neovlivňuje jen emise v daný okamžik, ale udržuje také klíčové komponenty emisního systému v dobré kondici. U dieselového motoru si nezapomeňte občas naplánovat jízdu po dálnici nebo rychlostní silnici. Delší jízdou (nejméně 15-20 minut) při vyšší rychlosti (alespoň 80-90 km/h) přispějete k regeneraci filtru pevných částic.
• Dopřejte svému vozidlu pravidelný servis: Ideálně jednou ročně nebo po najetí 10-15 tisíc km. Zkušený mechanik by měl problémy odhalit dříve než (ne)zkušený řidič.
• Nepodceňujte varovné kontrolky: Pokud vám systém hlásí nějakou chybu, řešte ji okamžitě.

Každý motor má v technickém listu stanovené maximálně povolené limity emisí. V případě naftových motorů se jedná o parametr součinitel absorpce, který je známý jako kouřivost. V případě benzínových motorů se měří jiné parametry než u naftových motorů, a to hodnota lambdy, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky, oxid uhličitý a také proces měření emisí je naprosto odlišný než u dieselových motorů.

Jak probíhá měření emisí na certifikovaném pracovišti?

Jak už víme, od r. 2019 byly zpřísněné nejen emisní normy, ale i samotný proces průběhu měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí. Samotný proces měření probíhá následovně.

Pokud je to možné, měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor na řídící jednotku auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky, případně další potřebné parametry. Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže musíte počítat s tím, že motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček i nad 5000 ot/min. Korektní měření zároveň probíhá tak, že se pedál sešlápne naplno, ne plynule. Měří se i čas, za který se dosáhnou stanovené maximální otáčky.

Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje. Na jedno měření může být potřebné sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát v závislosti na tom, jaké hodnoty se naměřily, protože mezi jednotlivými naměřenými hodnotami je stanovená maximální odchylka.

Pokud vozidlo neprošlo prvním měřením, technik je podle stanovené metodiky povinný provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.

Pokud se během testu emisí spustí regenerace DPF, není možné v testu pokračovat, protože hodnoty budou zkreslené v důsledku vypalování filtru DPF. Pokud není zároveň emisní zkouška ukončená, není možné opustit pracoviště emisní kontroly, aby byly splněny všechny zákonné podmínky správného postupu při emisní zkoušce.

tags: #stk #avia #emise #co #to #je

Oblíbené příspěvky:

• Označení popelnic pro tříděný odpad
• Poplatek za svoz odpadu
• Fototapety s motivem přírody z Černobylu
• Splavy v okolí České Lípy
• Trénink venku Hradec Králové