Systémy Redukce Emisí Citroen C3

Řada automobilek se tváří, jako by diesely přestaly existovat. Jenže jde o vyzrálou technologii, která nejenže s rezervou plní aktuální emisní limity, ale stále nabízí nejnižší provozní náklady a vysoký uživatelský komfort. PSA sice předloni vyhlásilo upřednostnění alternativních pohonů, avšak dieselům zatím věří natolik, že je nabízí i do nových malých modelů (Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën C3), což je dnes už rarita. A plánuje je prodávat i v následujících letech.

Dieselové Motory PSA v Citroen C3

PSA vyrábí dvě základní řady dieselů původní francouzské konstrukce. Celohliníkový čtyřválec DV se aktuálně vyrábí jako DV5, vzniklý zkrácením zdvihu šestnáctistovky DV6 na objem 1,5, doplněním 16V rozvodu a ocelových vložek. Tradičně řešené rozvody motoru DV5 využívají suchý řemen a pohon druhé vačkové hřídele pomocným řetězem. Konvenční turbo si na motoru DV5 vystačí s olejovým chlazením a má aktivní natáčení lopatek statoru s pomocí aktuátoru.

Technické Vylepšení Motoru DV5

Motor DV se chlubí osvědčenými řešeními, například suchým rozvodovým řemenem s intervalem výměny 180 000 km a vzduchovým mezichladičem, doplněnými progresivními prvky. O úspory se stará proporcionální olejové čerpadlo a aktivní dvouokruhové chlazení, zahřívající dříve a rychleji hlavu než zbytek motoru. Vnitřní odpory snížila tenčí ojniční ložiska spolu s inovativními pístními kroužky. Tyto změny nejenže umožňují použití moderních, extrémně nízkoviskozitních olejů, ale omezují i opotřebení za studena. A také umožnily zůstat u netradiční olejové vany. Ta díky výše umístěnému výpustnému šroubu ponechává při výměně litr oleje uvnitř, což bývalo u starších DV6 zdrojem problémů.

Motor DW10

Vrcholem nabídky je litinový čtyřválec DW s konstrukčním základem v 90. letech, avšak neustálými modernizacemi udržovaný na aktuální úrovni. Kromě dnes už ryze užitkové verze DW12 existuje i jako dvoulitr DW10, nabízený v široké škále modelů od nižší střední třídy přes SUV až po minibusy. V některých ohledech je zkonstruován konzervativně, například se stále drží aditivového emisního systému, který snižuje spotřebu, a vstřikovací systém se dokonce vrátil od experimentů s piezovstřikovači k levným a snadno repasovatelným solenoidům. Použití jednoduššího jednopístkového čerpadla Delphi DCM 7.1 je kompenzováno převodem 1:2, takže se otáčí 2× rychleji než vačková hřídel, čímž je do značné míry eliminována acyklicita jeho chodu. Stejně jako DV5 pracuje i DW10 s variabilním intervalem výměny oleje, který tak může při slušném zacházení vydržet až 30 000 km či jeden rok. U zatěžovaných aut, například u kurýrních dodávek, je naopak zkrácen až na 8000 km.

Systémy Redukce Emisí

Filtr Pevných Částic (DPF)

Částicový filtr (DPF) se nově obejde bez aditiv díky spojení s oxidačním katalyzátorem do jednoho tělesa blíže za motorem. DPF se tak už nezanáší úsadami z aditiva a reálně přesahuje plánovanou životnost auta, zatímco dříve se kolem 250 000 km měnil. Přesto se s případnou výměnou počítá a vyjde na zhruba 26 tisíc.

Čtěte také: Územní plánování a ÚSES

AdBlue

Euro 6.2 však přitvrdilo, takže je AdBlue třeba násobně více (proto také DV5 přešel na bezaditivové DPF, zásobník na aditivum ustoupil větší nádrži pro AdBlue) a je třeba ho snadno plnit zvenčí. Jenže hrdlo pod společným krytem s palivovou nádrží svádělo k záměně. Proto PSA na hrdlo AdBlue umísťuje magnety, které otevřou záklopku v dávkovací pistoli. Při činnosti keramického SCR katalyzátoru je samočinně do výfukového potrubí před SCR katalyzátor vstřikována kapalina AdBlue. Tankuje se z nádrže s modře označeným víčkem a hrdlem. stanic běžně dostupná. Dodává se také v 10 - 18 litrových kanystrech. Nesmí dojít k záměně s naftou!!! Cena AdBlue je mnohem nižší než cena nafty.

Katalyzátory

Katalyzátory motorových vozidel jsou zařízení na snižování obsahu emisí ve výfukových plynech. Katalyzátory snižují hmotnostní množství produkovaných výfukových plynů (asi 0,8 % CO, 0,1 % NOx, 0,1 % HC) o 94 až 98 %. Použití katalyzátorů vyžaduje použití bezolovnatého benzinu, protože olovo ničí katalytický účinek ušlechtilých kovů. Účinek katalyzátoru se vysvětluje tím, že se na povrchu katalyticky aktivních kovů hromadí reagující látky, umožní se tak jejich vzájemný styk a následné chemické reakce.

Optimální pracovní teplota třícestného katalyzátoru je 400 až 800°C. Při teplotě nad 800°C se velmi zkracuje životnost katalyzátoru. Při teplotě nad 1000°C již dochází k trvalému tepelnému poškození. Při běžném provozu se předpokládá životnost katalyzátoru včetně lambda sondy min. 150 000 km.

Druhy Katalyzátorů

• Keramické nosiče (monolity): Jsou keramická tělesa, která jsou protažena tisíci drobnými kanály. Těmi proudí výfukové plyny. Keramika je složena ze silikátu magnézia a aluminia (hořčíku a hliníku), který je velmi odolný proti vysokým teplotám.
• Kovové nosiče (monolity): Jsou montovány nejblíže motoru jako předřazené před hlavním katalyzátorem, protože se po startu motoru rychle zahřejí na pracovní teplotu.

Keramické i kovové monolity jsou potaženy nosnou vrstvou z oxidu hliníku, která zvětšuje účinnou plochu katalyzátoru asi 7000krát.

Lambda Sonda

Sonda λ je jako měřící čidlo umístěna ve výfuku před katalyzátorem. (Popř. další druhá λ sonda je umístěná za katalyzátorem nebo katalyzátory). Podle obsahu zbytkového kyslíku ve výfukových plynech předává sonda odpovídající napěťový signál regulačnímu členu v řídící jednotce. Napěťová regulace lambda sondou je skoková.

Čtěte také: Jak funguje nový systém?

Emisní Normy

Pro zajištění postupného omezování škodlivin jsou stanoveny emisní normy, které musí splňovat motory uváděné v období platnosti dané normy na trh. Emisní normy se liší podle oblasti platnosti (např. Evropa, USA). Limity se vztahují na vozidla nově uváděná na trh. postupně se zpřísňujících verzích - od r. 1992 Euro I. v platnost Euro VI.

Přehled Limitů Emisních Norem EURO

Následující tabulka shrnuje limity pro jednotlivé emisní normy EURO:

Vstřikování Paliva

Moderní automobily nepoužívají karburátory a používají místo nich vstřikovací systémy. Množství vstřikovaného paliva je závislé na stavu, zatížení motoru apod. Palivo je vstřikováno v přesně odměřeném množství, které je ve správném poměru s množstvím (hmotností) nasávaného vzduchu.

Typy Vstřikování

• Nepřímé vstřikování:
  • Jednobodové (SPI)
  • Vícebodové (MPI)
• Přímé vstřikování (FSI, GDI)

Motronic

Motronic je sdružený (tj. integrovaný) systém elektronického řízení vstřikování benzinu a zapalování. Oba systémy tj. vstřikování paliva a zapalování jsou řízeny jednou společnou elektronickou řídicí jednotkou (ECU). To umožňuje využití signálů dodávaných snímači pro oba systémy, což vede k celkovému zjednodušení a zvýšení spolehlivosti.

Snímači zjištěné skutečné hodnoty veličin se porovnávají s uloženými hodnotami a zjistí tak okamžitý provozní stav motoru. Podle naprogramovaných charakteristik v paměti mikropočítače jsou vysílány elektrické signály pro ovládání vstřikovacích ventilů, zapalování a ostatních akčních členů.

Čtěte také: Složky a interakce klimatu

Podstatné systémové chyby se ukládají do chybové paměti elektronické řídicí jednotky (ECU). Mohou být přečteny pomocí servisních diagnostických přístrojů - testerů. Pomocí diagnostiky akčních členů lze provést test jejich funkčnosti, např. vstřikovacích ventilů, čerpadla paliva apod.

Motorové Oleje

Vysoce výkonný syntetický motorový olej speciálně vyvinutý s použitím vyspělé technologie aditiv. Minimalizuje tvorbu emisí, chrání systémy redukce emisí, katalyzátory a filtry pevných částic. Chrání motory i v nízkých provozních teplotách, účinně zabraňuje vzniku úsad a kalů.

Vysoce výkonný částečně syntetický motorový olej pro benzínové i naftové motory. Je vyroben ze špičkových základových olejů s využitím vyspělé technologie pro zvýšení viskozitního indexu. Zajistí ochranu motoru při studeném startu i ve vysokých teplotách. Obsahuje moderní čistící přísady. QUARTZ INEO FIRST 0W-30 se používá na montážní lince PSA jako olej pro první plnění.

tags: #systémy #redukce #emisí #Citroen #C3

Oblíbené příspěvky:

• Ekologický program v Chrudimi
• Recenze ekologických kotlů na tuhá paliva
• Příroda a život v Americe
• Ohrožení říční ekosystému: Přehrada Labi
• Argumenty pro harmonii člověka a přírody