Top Gear a ekologická auta: Testy, názory a kontroverze

Top Gear je dnes jedním z nejoblíbenějších motoristických magazínů na světě. Začal se vysílat už v roce 1977, opětovně v roce 2002. Moderátoři Jeremy Clarkson, Richard Hammond, James May se stali ikonami.

Elektromobily a Top Gear: Komplikovaný vztah

Britský humoristický automobilový magazín Top Gear elektromobilům nikdy příliš nakloněný nebyl. Britský zábavní pořad Top Gear má co se týká testování elektromobilů nechvalně známou historii. Před mnoha lety se dokonce soudil s Tesla Motors kvůli testu jejich Tesla Roadster.

Celosvětově proslulý britský automobilový magazín Top Gear byl vždy známý svým odmítavým postojem vůči elektromobilům, především díky názorům Clarksona, který se dokonce soudil s Teslou.

Výjimkou není ani aktuální test na webové verzi magazínu Top Gear.

Testování elektromobilů

Redaktor Jason Barlow v něm porovnává Maserati Ghibli s Tesla Model S. Jako „extrémní osvěžující“ popisuje Barlow interiér, především centrální ovládací panel sestávající prakticky pouze ze 17″ LCD displeje. Nám se to také zamlouvalo. Navíc, kdo by mohl pohrdnout 1795 litry zavazadlového prostoru?

Čtěte také: Obnovitelné zdroje v automobilismu

„Strach z dojezdu? „Tesla Model S je neuvěřitelná.

Na jedné závodní dráze proti sobě stojí Mercedes SLS AMG Black Series a Mercedes SLS AMG Electric Drive.

Top Gear a nehody elektromobilů

Nehoda Richarda Hammonda v elektromobilu Rimac Concept_One vyvolala nemalé mediální vlny. Chorvatská automobilka Rimac Automobili potvrdila, že při filmování ve Švýcarsku měl vážnou nehodu její elektrický supersport Rimac Concept One.

Top Gear a Škoda: Od vtipů po uznání

Známý bouřlivák z TopGearu se nikdy netajil svým názorem na výrobky z Boleslavi. V Británii má Škoda desítky let dlouhou tradici a modely 105/120 byly terčem nejednoho z vtipů. „Proč má Škoda 120 vyhřívané zadní okno? Aby vás nezábly ruce, až jí budete tlačit“.

Ani Clarksonovi, jako znalci aut tedy nemohlo uniknout, jakou dlouhou cestu Škodovky ušly, aby se dostaly tam, kde jsou dnes.

Čtěte také: Outdoorová výbava a Grangers

A nemůžeme začít než opravdu velmi podařeným videem s Yetim z roku 2011. Je to vážně už 11 let? Letí to. A letělo to velmi nízko nad zemí, než to dosedlo na střechu jedoucího Yeti. S „Jezzou“ za volantem. Aneb Robinson 22, legendární minivrtulník pro dva v akci. A nedivíme se mu. Kompaktní a na délku zcela vyhovující vozítko, stojící přesně na rozhraní kategorií „malé/střední“, s praktickým interiérem, zvýšenou světlou výškou a volitelným pohonem čtyř kol. Ideální.

Jeremy Clarkson rozhodně nebyl sám, kdo za tento počin Škodě Auto vyseknul pochvalu. Nicméně kompliment z Top Gearu byl přesně tak bláznivý, jako byl celý pořad. Projíždění hořící stodolou se zmrzlinou v ruce, tetování za jízdy přímo v kabině auta… A honička s Ferrari.

Yeti mohlo být opravdu tím jediným autem, které budete kdy v životě potřebovat. S roztomilým designem přídě (který facelift zcela pohřbil), kvalitou VW a praktičností, se kterou jako první bodoval Roomster.

Škoda ale mezitím přišla na to, že všechna SUV budou začínat od „K“ a končit na „Q“ (koho to proboha napadlo?), a Yetiho tak nahradil poněkud bezpohlavní Karoq. A jediné, co jím majitel dává najevo je to, že si zkrátka nekoupil Kodiaq. Škoda.

Yetiho jste si přitom kupovali s tím, že je zcela originální a nezaměnitelný jako vy, že ladí s vaším naturelem, vaší povahou, praktičností. Karoq je už jen jedním z řady, levnějším a menším Kodiaqem, nic víc. Vnímá vůbec tohle marketing Škody?

Čtěte také: Co nabízí Ekologická poradna Dr. Landy?

Další ze ztřeštěných pokusů o testování limitů Škody. Tentokráte RS verze první generace Škody Fabia, motor 1,9 TDI PD 96kW/310 Nm (to jsou solidní čísla i dnes) spojený se šestistupňovou převodovkou. Opravdu specifické „sportovní“ auto. Spíše slušný „nafťák“, chtělo by se dodat. Ale určitě ne hothatch.

Nicméně když vidíte výraz v očích Clarksona za volantem Fabie, musí vám být jasné, že se na okruhu proti Mini Cooperu budou dít velké věci.

Nejen aut, ale i snímání obrazu, neb tohle video vypadá jak z VHS kazety. A to už je neskutečně old school záležitost, Novodobá Felicia už tolik old school není, mnoho jich jezdí dodnes a bez problémů. A i když Jezza na ní nenechal občas ani „nit suchou“, uznal, že je to první Škoda, která už nebyla jenom vtipná, ale i kvalitní.

Od někoho, kdo je schopen zkritizovat cokoli včetně Ferrari, to lze brát za kompliment. Jezzovo pozornosti neušel ani interiér, který byl na míle vzdálený všemu, co kdy v Čechách vzniklo.

Ostatně, kdo z nás si nepamatuje ten pocit, kdy jsme poprvé večer zapnuli „palubku“ Felicie a ona se rozsvítila tou nádhernou zelenou a červenou, úplně stejně, jako ve všech moderních autech. Náhle jsme měli pocit, že už jsme opravdu na Západě.

Mimochodem, o interiéru Favoritu stejný Jezza prohlásil, že stačí kýchnout, aby se rozpadnul. Co dodat.

A u historických vozidel ještě na chvíli zůstaneme - je tu dechberoucí Škoda 1100 OHC z konce padesátých let, o které jsme psali nedávno. Dokonale zrestaurovaný sportovní automobil se narodil do nešťastné doby plné změn pravidel a nestihnul tak ani ukázat, co v něm dříme. Vynahradil si to ale nyní, s týmem Grand Touru a Clarksonem za volantem.

Závěrem našeho videospeciálu se obloukem vrátíme k tomu stejnému, s čím jsme začínali - a tedy k Yetimu. A Ferrari. Spolu a na jedné dráze. A i když se jednalo o „starou 348“ nemohl nikdo soudný čekat, že Yeti může jakkoli zabodovat.

Opravdu nemůže. Tedy, pokud na dráze nevyhloubíte několik příkopů, které Yeti „přeletí“ a Ferrari musí pomalu objet. V tom okamžiku se pochopitelně mění situace.

Jak asi uznáte, Jeremyho vztah ke Škodě je čitelný, a jeho nadšení Yetim dokazuje, že dokáže přesně rozlišit zrno od plev. Malý kompakt byl revolučním a sympatickým kamínkem v portfoliu, dnešní SUV jsou už jen snahou Škody držet krok s „moderními“ trendy. Bez originality, nadšení a odvahy, jaké nabídnuly právě Yeti nebo Škoda 1100 OHC se žel velkých cílů nedá dosáhnout.

Top Gear a kontroverze

Kultura22. 6. 2014
Kontroverzní Jeremy Clarkson byl odvolán z magazínu Top Gear„Jeremy Clarksona vyhodili z Top Gearu. To zní jak prodloužený Mezinárodní den žen.“ - Tímto tweetem uvítal zprávu o odvolání skvěle placeného a populárního moderátora BBC kulturní redaktor britského listu Telegraph.

Toto rozhodnutí následovalo poté, co měl Clarkson „roztržku“ s producentem pořadu a udeřil jej. BBC zatím potvrdila, že epizoda plánovaná na příští neděli odvysílána nebude. Žádné jiné informace k incidentu nevydala, spekuluje se ale o tom, že nebude uveden ani zbytek celé série.

Clarkson byl v klatbě už od minulého roku, kdy na veřejnost unikly záběry, při nichž se mezi dvěma auty rozhoduje pomocí rozpočítadla s rasistickými výrazy. Kontroverzními výroky se ale Top Gear hemžil pravidelně.

Projevovalo se to především při natáčení mimo Anglii, kdy si trojice moderátorů (kromě Clarksona tu vystupují ještě James May a Richard Hammond) utahovala z národů v méně rozvinutých zemích od Mexika přes Albánii po Malajsii. Nehledě na to, jak se vyjadřoval o ženách.

Byť je Top Gear divácky úspěšným pořadem BBC, stanice za to čelila silné kritice a komentátoři v seriózním tisku tuto postkoloniální rétoriku vnímali v 21. století jako zcela nepřípustnou.

Skutečnost je opravdu taková, jako kdyby čtyřiapadesátiletý Clarkson přicházel z jiných časů. Z archaických dob imperiální Británie kdy muž byl povýšeným pánem tvorstva a rozvíjející se automobilismus namísto ekologické zátěže a neohrabanosti symbolizoval svobodu. Jak se ale pomalu ukazuje, na takovou dobu dnes chce vzpomínat stále méně lidí.

Pro dokreslení sporu odemykáme portrét Jeremyho Clarksona, který vznikl před jeho příjezdem do České republiky. Vysílá se téměř ve dvou stovkách zemí a pravidelně si ho naladí více než 350 milionů diváků. Britskému novináři Jeremymu Clarksonovi se podařilo něco nepředstavitelného. Z automobilového magazínu pro suchary stvořil nejpopulárnější televizní pořad planety.

Trojice stárnoucích moderátorů vedená Clarksonem si tu totiž plní klukovské sny a dává průchod každé pubertální legráčce. Pořádají absurdní závody v ojetinách napříč Afrikou či Blízkým východem a nová auta recenzují slovníkem, který je více než automobilovou žurnalistikou inspirovaný humorem Monty Pythonů. Žánrově se Top Gear nachází někde na pomezí road movie, reality show a nekorektního stand-upu.

Díky tomu všemu časopis The Economist označuje Clarksona za nejvlivnějšího automobilového lobbistu na světě. Clarkson, jehož loňské příjmy za Top Gear překročily 14 milionů liber, přesně pochopil ústřední postavení aut v rámci západní civilizace a je schopen na automobilismu demonstrovat společenské nálady, vkus i politické smýšlení.

Ačkoli byl pořad vytvořen v lůně instituce, která si zakládá na vyváženosti, svérázný a velkohubý Clarkson si pro Top Gear vydupal nebývalou volnost. Trpí mu ji i přesto, že kamkoli se vydá natáčet, nikdy se to neobejde bez peprných a někdy také rasistických výroků na adresu místního obyvatelstva a BBC pak zažívá záplavu stížností.

To vše se však dá ustát proto, že značka Top Gear je zlatý důl, který dnes slaví úspěchy nejen na obrazovkách. Skrývají se pod ní i hudební kompilace, propagační předměty, a dokonce i show Top Gear Live, s níž Clarkson a jeho neméně provokativní kolegové Richard Hammond a James May vystoupí 28. a 29. června v pražské O2 areně.

„Je to jako jezdit v nepromokavé bundě,“ shrnuje Jeremy Clarkson své dojmy z jízdy v novém Mini Cooperu na úvod první epizody nové podoby Top Gear v roce 2002. Hned nato se vrhne testovat auta s pohonem všech kol na bahnitý venkov mezi lovce kachen. Žádné vypočítávání technických parametrů a popisování výbavy, ale pocity, jež člověk má, když sedí za volantem takového stroje. Řídit tu od první sekundy znamenalo být svobodný; zažívat dobrodružství. Tím se pořad lišil od uživatelských magazínů typu Auto Moto Revue.

„Top Gear nabízí výpravu do mužské mysli, což je velmi, velmi zábavné místo. Už proto, že se toho tam uvnitř příliš mnoho neděje,“ žertoval hlavní producent pořadu Andy Wilman, když byl před čtyřmi lety dotázán, v čem spočívá úspěch show. Ona výprava do mužské mysli přitom nezačínala úplně slavně. Když měl původní Top Gear v roce 1977 premiéru, řešily se tu dopravní značky či policejní radary a třešničkou na dortu byl rozhovor s ministrem dopravy. Moderátor střídal moderátora, ovšem stále to nebylo ono.

Změnilo se to až s angažmá do té doby píšícího novináře Clarksona v roce 1988. Mladík s obrovskými vlasy a mizerným stylem v oblékání sice během řeči nevěděl, co s rukama, zato začal mluvit o autech jinak, než bylo zvykem.

Syn obchodního cestujícího a učitelky, jemuž matka zajistila vzdělání na soukromé škole jen díky tomu, že začala vyrábět plyšové figurky v Británii populárního medvídka Paddingtona, vyčníval od samého začátku. Nebyl to moderátor hodný standardů veřejnoprávní instituce. V jeho příspěvcích a reportážích byl humor, macho vystupování, vzývání rychlé jízdy, nekorektní výroky a zpochybňování negativního vlivu automobilismu na životní prostředí.

Následovaly první stížnosti, ovšem ruku v ruce s nimi sledovanost vylétla na pět milionů. Clarkson se stal synonymem Top Gear. Když jej v roce 2000 načas opustil, čísla spadla na polovinu a BBC uvažovala, že jej stáhne.

Takový osud však Clarkson pořadu nepřál. Vytušil svou příležitost a přišel za producenty se zcela novým modelem. Bude se točit živě před skutečnými fanoušky aut, v hangáru poblíž Londýna. V moderátorské trojici nebude žena, ba co víc, celý pořad bude nevyvážená klukovina, v níž nebude místo pro přemoudřelé názory odborníků. A testy vozidel budou spíše připomínat zhmotněné sny kluků, kteří si hráli s angličáky.

Producenti to přijali a své si tak před lety užila i nová Škoda Yeti. Clarkson skrze ni nechal proběhnout četu hasičů, aby vyzkoušel odolnost interiéru. Pak v terénu na zadním sedadle probíhalo tetování; podle výsledku se poznalo, jak se vůz vyrovnává s otřesy. Nakonec na její střeše nechal za jízdy přistát vrtulník, aby konstatoval, že je to skvělé auto, jež nemá konkurenci.

Top Gear se totiž podařilo přesně vystihnout dětinskost, která je milovníkům rychlých kol vlastní. Clarkson s Mayem a Hammondem se však neomezují jen na zkoušení novinek; zkoumají, jakou roli auta hrají v našich životech. Top Gear přináší odlehčený, ale vlastně velmi poučný pohled na civilizaci a kulturu prostřednictvím auta.

Clarkson vnímá auta - podobně jako módu - coby výraz životního stylu a nebere si při tom servítky. S klidem tak pronáší soudy, že „nejhorší řidiči se vozí v peugeotech“ a „volvo si pořizují muži bez fantazie, kteří nosí béžové kalhoty a močí půl hodiny“ nebo „Subaru Impreza je auto emeritních profesorů a manželek vikářů“.

Ostrý britský humor plný brilantních pozorovacích schopností, ale zároveň značné nadřazenosti spolehlivě naráží, kdykoli se Top Gear vydá mimo Evropu. O vozu Perodua Kelisa, který se vyrábí v Malajsii, Clarkson prohlásil, že ho zřejmě „dělají lidé v pralese, co místo bot nosí palmové listy“, poté ho shodil z jeřábu a nechal vybouchnout - načež se ozval na obranu auta podrážděný parlament této země.

Clarkson si prostě svou dobře cílenou arogancí umí udělat nepřátele. Včetně toho, že dává hojně slyšet o své silné pravicové politické orientaci a odporu vůči regulacím. Vláda by se podle něj měla starat pouze „o lavičky v parcích a se zbytkem nám dát pokoj“.

Možná proto se moderátor více než konce kariéry obává ústupu automobilismu. „Přes veškeré snahy, abychom v Top Gear představovali automobily jako zdroj vzrušení a silniční síť jako pavučinu svobody a rychlosti, nám nikdo nevěnuje pozornost,“ posteskl si již před třemi lety v jednom ze sloupků, které pravidelně píše.

„Není to tak dávno, kdy reklamy na auta vypadaly jako dnešní Top Gear. Automobilky prodávaly sen. Prázdné silnice. Krásné dívky. Muže se strništěm na tváři. Dnes jde o leasing, bezpečnost a jiné nesmysly… Ve zprávách slyšíte o autech jen negativa. Ucpávají ulice, přejíždějí lidi a zabíjejí polární medvědy,“ píše Clarkson, který patří ke generaci, jež v šedesátých a sedmdesátých letech dospívala s žánrem road movie a snila o řidičáku jako vstupence do dospělosti.

Usednout za volant tehdy bylo symbolem svobody, nepodřízení se konvencím. Dnešní mladí touží více po chytrém telefonu než po vlastním autě. Svoboda se nyní rovná komunikaci. V digitálních časech a za většího prosazování zelené politiky působí auto spíš jako přežitek. Bývá považováno za smrdutou přítěž, která v přecpaných metropolích potřebuje místo k parkování, za znak stárnutí a zkostnatělého myšlení, čehož si Clarkson se zklamáním všímá: „Ještě nedávno byste předpokládali, že se premiér objeví na zadním sedadle daimleru nebo bentley. Teď se po něm chce, aby jezdil na kole nebo metrem.“

Stárnoucí moderátor s duší puberťáka by prý veřejnou dopravou nikdy nejel.

tags: #top #gear #ekologická #auta #test

Oblíbené příspěvky:

• Pěstování švestek: kde je jim nejlépe?
• Recenze košů na tříděný odpad
• Harmonizační účinky relaxační hudby
• Neštěmice - svoz odpadu
• Hry a aktivity pro děti venku