Úpravy Aut a Emisní Kontroly v České Republice: Co Je Povolené a Co Zakázané?

Většina automobilových nadšenců si chce upravit své auto k obrazu svému. Bohužel, zákony v České republice nepovolují v podstatě skoro žádné úpravy. Krátká odpověď by byla, že všechny neověřené a neotestované díly, které nekorespondují s velkým technickým průkazem, neprojdou.

O Jaké Úpravy Se Jedná?

Úpravy, které nejsou zapsány v technickém průkazu, by neměly projít na žádné stanici technické kontroly, avšak i dnes stále prochází. Jaké úpravy by se tedy na autě neměly nacházet?

Rozměr Kol

Rozměr kol patří mezi nejčastější úpravy a mnoho lidí ani nenapadne řešit legálnost svých kol. Maximální povolené rozměry kol jsou uvedeny ve velkém techničáku a jiné rozměry neprojdou technickou kontrolou. Častým řešením je, že se pro účely STK obují legální kola, ovšem poté vás na nelegálních může zastavit policie a udělit pokutu. Řešením je dodatečné zapsání rozměru alu kol.

Úpravy Tlumičů

Snižování či zvyšování tlumičů jsou také přísné téma. Různé snížení aut nebo použití jakýkoliv neověřených produktů, na STK nemáte s tím moc šanci pochodit.

Neoriginální Výfuk

Výfuky, oblíbená úprava, co dokáže dodat obrovský charakter projevu motoru a celkové jízdě, zde také narazíte. Nejvíce zabolí asi zvukový projev, který je dosti limitován. Přes filtr pevných částic/katalyzátor nejede vlak, ten musíte nechat. Lze jej však nahradit speciálním sportovní katalyzátorem s homologací.

Čtěte také: Životní prostředí: Přehled problematiky

Neoriginální Světla a Fólie na Světlech

Změna světel dokáže, krom vzhledu, vylepšit taktéž viditelnost a tím pádem zvýšit vaši bezpečnost. Například výměna klasických žárovkových světel za LED světla. Nová světla musí být také v mezích homologacích. Pokud se LED světla nenacházela na typu vašeho vozidla, neprojdete.

Ztmavení Oken

V poměru k ostatním zmíněným úpravám, patří zatemňování skel mezi ty méně přísné. V podstatě si můžete (kromě čelního skla, to je nejpřísnější - nesmí být zatmaveno vůbec, kromě clony proti sluníčku) udělat zatmavení podle vašich představ, stačí se držet v regulích stupně zatemnění a podle vyhlášky vydané ministerstvem dopravy (Doplněk automobilů určený k úpravě zasklení motorových vozidel dle zákona č. 56/2001 Sb., předpisů EHK č. 43 a vyhlášky MDS ČR č.341/2002 Sb.).

Ty jsou následující:

• na bočních předních oknech, nesmí být po úpravě fólií celková propustnost světla menší než 70 %
• okenní autofólie by měl instalovat pouze odborník s příslušným osvědčením (okno musí být označeno štítkem s označením výrobce, způsobem úpravy a hodnotou minimální celkové propustnosti viditelného světla a řidič i odborník musí tyto dokumenty archivovat)
• fólie nesmí zakrývat třetí brzdové světlo

Při nedodržení vám může policie odebrat technický průkaz, poslat vás na STK, či vás pokutovat až do výše 5 000 korun.

Úpravy Motoru

Zde se dá trochu proplétat mezi zákony, protože (opět) stačí dodržet dané regule. Regule na emise, hlučnost, kouřivost atd. O neschválené přestavbě na LPG se nemá cenu ani bavit, ta je samozřejmě nepovolená.

Čtěte také: Auto versus letadlo: Kdo produkuje více emisí?

A Mnoho Dalšího...

Ostatní, jako třeba dodělávané světelné lampy a mlhovky. Pozor si také musíme dát na různé plasty a kryty po celém autě, a dokonce i tažná zařízení. Výmluvou není ani to, že koupíte auta s nelegálními úpravami a prostě o nich nevíte. STK stále neprojdete a můžete dostat pokutu od policie. Dále se na tyto úpravy hledí při pojistné události a dokážou mít velký vliv na rozhodování o viníkovi.

Nelegální Úpravy Emisních Systémů: Skryté Riziko na Trhu s Ojetinami

Jedním z velkých a navíc skrytých rizik trhu s ojetinami jsou nelegální úpravy emisních systémů. Stává se, že o nich často nevědí ani samotní majitelé. Jako příklad takového problému je možné uvést situaci, se kterou se na Sdružení SOVA obrátila paní Jana z Prahy. Plánovala prodat svůj rodinný Opel Zafira. Auto jezdilo spolehlivě, mělo platnou STK a nevykazovalo žádné viditelné vady. Přesto ji zaskočil výsledek kontroly v autorizovaném servisu: řídící jednotka motoru byla nelegálně upravena - tzv. „AdBlue off“.

„O ničem jsem nevěděla. Auto takhle fungovalo už při koupi. Teď ho ale nemůžu prodat.“ Případ paní Jany není ojedinělý. Softwarové zásahy do systémů AdBlue, DPF filtru nebo EGR ventilu jsou bohužel v Česku poměrně běžné.

A proč to lidé dělají? Chtějí ušetřit za močovinu a využívat plný výkon motoru. Takto upravené vozidlo nesplňuje emisní limity, nesmí na silnice a nelze ho přihlásit na technickou kontrolu. Oprava takového zásahu se podle Sdružení SOVA pohybuje v rozmezí 30-50 tisíc korun.

Chiptuning: Zvyšování Výkonu Motoru a Jeho Legalita

Pro úpravy softwaru řídicích jednotek za účelem zvýšení výkonu motoru se vžil název chiptuning. Tyto zásahy slibují zázraky: zvýšený výkon, a přitom nižší spotřebu paliva i hlučnost. Zvýšením plnicího tlaku a dávky vzroste točivý moment a přesune se do nižších otáček. Auto pak vyjíždí kopce na vyšší převod, z čehož plyne úspora. Načipovaný motor je navíc často úspornější, i kdyby jel ve zcela stejných otáčkách. Úpravy totiž většinou zvyšují předvstřik tak, aby se palivo vznítilo opravdu už ve chvíli, kdy je píst v horní úvrati, a expanzní tlak na něj působil po celou dobu zdvihu.

Čtěte také: Cena emisí Žďár n. S.

Většina chiptuningových firem udává a udávala, že vozidlo splňuje emisní limity. Myslí tím ale limity stanovené pro kontrolu před STK. U dieselů je to jen kouřivost. Oxidy dusíku, o kterých byla řeč a kvůli nimž vznikla celá kauza Dieselgate, se na SME nekontrolují.

Nová Metodika Měření Emisí a Chiptuning

Trochu nejistoty vnesla do duší tunerů nová metodika měření emisí, která začala platit od ledna 2016. Zavedla takzvané měření on-line, kde po zapojení diagnostické zásuvky musí technik měření procházet jednotlivé kroky tak, jak si o ně počítač říká - kromě samotného měření kouřivosti například i kontrolu stability volnoběhu, kontrolu chybové paměti a také vyčtení takzvaného CVN (Check-sum value number - hodnota kontrolního součtu). Tímto číslem lze totiž identifikovat verzi softwaru řídicí jednotky - každá má specifické.

Postihy za Nelegální Chiptuning

Postihy, a to rovnou pořádné, zavádí až novela zákona č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu na pozemních komunikacích z počátku června. Kdo nabízí chiptuning a nemá své úpravy schválené, je povinen ve všech propagačních materiálech upozornit na to, že vozidlo se po úpravě stává nezpůsobilým. Od zákazníka si to musí nechat podepsat. Pokud tak neučiní, může úpravce za správní delikt dostat pokutu až 500.000 Kč. Když zákazník podepíše a následně bude s takovým vozidlem nachytán na silnici, hrozí mu pokuta až 50.000 Kč.

Schválené Úpravy: Cesta k Legálnímu Chiptuningu

Společně s přísnými sankcemi totiž přichází zjednodušená metoda schvalování chiptuningu. Kdo jednou získá takzvané schválení hromadných přestaveb, může upravovat legálně. Česká republika došla k tomu, že když je zvýšení výkonu do 20 procent, lze umožnit obecnější schválení úpravcům, kteří dodržují určité podmínky, a že není nutné schvalovat každý typ vozidla jednotlivě.

Proces Získání Homologace pro Úpravce

1. Schválení hromadné přestavby je možné pouze u úpravy zvyšující výkon o maximálně 20 procent bez mechanických změn
2. Dodat ke zkouškám jedno upravené vozidlo od každé skupiny.
3. Skupiny se dělí podle paliva (benzin, diesel) a způsobu přípravy směsi (přímé a nepřímé vstřikování) a emisní normy (Euro 3 až 6).
4. Minimální počet reprezentantů je osm, od každé emisní normy musí být dvě auta.
5. Zkušebna na těchto vzorcích změří výkon před přestavbou a po ní.
6. U benzinových motorů emise škodlivin (vyjádřené v gramech na kilometr) dle testu EHK 83, který se používá i při homologacích.
7. U dieselů se pak měří kouřivost a koncentrace oxidů dusíku při zátěži na válcích. Tento test je mnohem mírnější než při homologaci. Povoluje se zhoršení výsledků o deset procent vůči měření stejného vozidla před úpravou.
8. U jednoho reprezentanta, nejlépe s nejvyšším výkonem, změří zkušebna hlučnost.
9. Úpravce musí mít zaveden systém řízení jakosti ISO 9001. Pokud jej nemá, může zažádat o specifický audit zaměřený na opakovatelnost úprav.
10. Na základě těchto dokladů Ministerstvo dopravy vydá národní schválení typové přestavby.

Tento schvalovací proces úpravce vyjde na 300.000 až 1.000.000 Kč dle rozsahu aut, která chce upravovat.

Proces Získání Homologace pro Motoristy

1. Na válcové zkušebně je změřen výkon před úpravou
2. Emisním analyzátorem se změří emise.
3. Úpravce nahraje do řídicí jednotky nový software.
4. Vyčte CVN (číslo kontrolního součtu k identifikaci nového softwaru) a zanese jej do CIS (Centrálního informačního systému) Ministerstva dopravy.
5. Znovu změří emise.
6. Opět změří výkon.
7. Novou hodnotu výkonu zanese do CIS.
8. Na vozidlo v oblasti typového štítku vylepí atest 8SD.
9. Údaj o zvýšeném výkonu zapíše do technického průkazu včetně čísla schválení.
10. Provozovatel zajde s velkým TP na úřad, kde má vozidlo registrované. Tam za 50 Kč zaevidují změnu.

Nová Inspekce Silniční Dopravy (INSID)

Od 1. července 2025 začíná naplno fungovat nový státní orgán s názvem Inspekce silniční dopravy (INSID). Přestože vzniká transformací dosavadního Centra služeb pro silniční dopravu, změny budou zásadní - přibudou nové pravomoci, moderní technika a mobilní jednotky. Zatímco dříve mohli inspektoři provádět technické kontroly pouze za asistence policie či celní správy, od července budou mít zcela nové pravomoci. Nově budou moci sami zastavovat vozidla v provozu, a to bez přítomnosti policie.

Jedním z hlavních cílů nové Inspekce silniční dopravy (INSID) bude boj proti nelegálním úpravám vozidel a nadměrným emisím. Nejde o šikanu řidičů starších vozů, ale o postihování těch, kteří se vědomě či z nedbalosti vyhýbají emisním a technickým předpisům.

Stočené Kilometry: Další Problém na Trhu s Ojetinami

Sdružení Cebia, které prověřuje historii ojetých vozidel, se zase zaměřilo na ještě častější problém, kterým jsou stočené kilometry. Cebia analyzovala, u jakých značek a modelů se stočené kilometry objevují nejčastěji.

Auta s nejčastěji stočeným tachometrem. Průměrné stočení činilo v dubnu 103 tisíce kilometrů. Pokud kupující nezná skutečný kilometrový nájezd, může opomenout důležitou a výrobcem předepsanou údržbu a výměnu dílů, ke které by mělo dojít při určitém počtu ujetých kilometrů. Finanční částka, o níž kupující vozidlo přeplatí, činí v průměru 20 procent kupní ceny. U novějších či dražších vozidel to může být i více.

tags: #upravené #auto #emise #kontrola

Oblíbené příspěvky:

• Využití stříbra v průmyslu
• Člověk a příroda – pracovní listy
• Třídění odpadu v ČR
• Zúrodněte zahradu kompostem
• Nakládání s odpady Břeclav