Projevy vady na výfuku: Katalyzátor, lambda sonda a další problémy

Katalyzátor výfukových plynů je zařízení snižující emise spalovacích motorů, které vznikají při spalování benzínu nebo nafty. Katalyzátor je součástí výfukového systému a nachází se co nejblíže motoru, protože pro svou funkci potřebuje teplotu minimálně 300 °C. Moderní auta jsou vybavena ještě tzv. lambda sondou. Těsně za katalyzátorem se nachází lambda sonda. Toto elektronické čidlo odesílá informace o složení spalin řídící jednotce, která podle nich upravuje směs paliva a vzduchu.

Životnost a cena katalyzátoru

Životnost katalyzátoru u nového vozidla se odhaduje minimálně na 128 000 km. Cena katalyzátorů se odvíjí od velikosti a výkonu motoru. Stav katalyzátoru se stejně jako u většiny dalších dílů odvíjí od stáří a najetých kilometrů vozidla. Proto je při nákupu ojetiny důležité vždy prověřit, že s tachometrem nikdo nemanipuloval.

Funkce katalyzátoru a DPF filtru

Úlohou katalyzátoru je přeměna oxidu uhelnatého a oxidu dusíku na jiné, méně škodlivé látky. K tomu slouží tenká vrstvička (katalytická vrstva) vzácných kovů, pokrývající povrch tělesa. Za provozní teploty (400-700 °C) dochází k chemické reakci a snížení množství vypouštěných škodlivých emisí. Bohužel, postupně se katalyzátor zanáší. Katalyzátor tedy do značné míry dělá něco podobného jako DPF filtr - snižuje nebezpečnost plynů vycházejících z výfuků automobilů. Je ale třeba vnímat základní rozdíl. Filtr pevných částic má úlohu čistě mechanickou (zachytává jemné částice), nedochází tam k žádné chemické reakci a přeměnám látek. Oproti tomu katalyzátor má za úkol zajistit, že dojde k rozložení škodlivin na látky neškodné. Není to tedy filtr, naopak chceme, aby nezachytil ideálně vůbec nic.

Usazeniny a jejich vliv na katalyzátor

Bohužel, jakkoliv toužíme po tom, aby se uvnitř katalyzátoru nic neusazovalo, stává se to. Aby byl jeho povrch co největší, tvoří ho velmi jemná struktura, kde se za určitých okolností velmi rády zachytávají drobné částečky. Stává se to zejména u motorů, které produkují příliš mnoho sazí, což se stává při jízdách na krátké trasy. Tehdy je totiž směs většinou dost bohatá a spalování tak není zdaleka dokonalé. Nespálené palivo odchází výfukovým potrubím přes katalyzátor, kde se částečky mohou zachytit a připéct. V menší míře to nevadí, první rychlejší jízda po dálnici, stoupne teplota výfukových plynů a nečistoty se spálí podobně, jako se tomu děje při čištění (regeneraci) DPF. V nebezpečí jsou také katalyzátory na autech, která mají nadměrnou spotřebu oleje. Pokud dojde k tomu, že nespalitelné zbytky maziva opouštějí motor, zachytí se právě na katalyzátoru. Jakmile začnou pokrývat jeho povrch, snižují tím i jeho účinnost a časem ho zničí.

Problémy s ucpaným katalyzátorem

V každém případě, jakmile je nečistot na katalyzátoru moc, začnou klást výfukovým plynům odpor. To znamená, že vyprazdňování motoru neprobíhá tak hladce a ve výfuku roste před katalyzátorem tlak. Působí tím proti síle pístu, který se snaží dostat plyny ve výfukové fázi cyklu ven. A jakákoliv síla působící proti pohybu pístu je samozřejmě nežádoucí, snižuje se tak výkon celého motoru jako soustavy.

Čtěte také: Poruchy nátěrů a znečištění betonu

Příznaky ucpaného katalyzátoru

• Řidič toto pocítí jako vlažnější odezvu na pokyny plynového pedálu.
• Auto přestane být živé jako dřív.
• Často je znát úbytek výkonu hlavně ve vrchní polovině otáčkového spektra, v té nižší to není tak dramatické.
• Spolu s tím roste samozřejmě spotřeba paliva, což je často signál pro řidiče, že něco není tak úplně v pořádku.

Často se také stane, že po delší vlažnější jízdě řidič zadupne pedál do podlahy, třeba při najíždění na dálnici. Vyšší otáčky znamenají i nárůst tlaku před katalyzátorem. Ten si tak nakonec najde cestu ven a těleso katalyzátoru doslova profoukne. S tím je spojený i vizuální efekt černého dýmu za vozidlem, který ustane, jakmile se otáčky zase sníží. V některých případech může delší jízda na plný plyn pomoci, vozidlu se vrátí ztracený výkon a vše funguje jako dřív.

Lambda sonda a její funkce

Současné, stále se zpřísňující, emisní normy kladou čím dál větší nároky na množství škodlivin a pevných částic obsažených ve výfukových plynech vznětových i zážehových motorů. Kyslíková sonda nepřetržitě snímá množství kyslíku obsaženého ve výfukových plynech a získaná data vysílá řídící jednotce. Na základě zjištěných dat řídící jednotka automaticky upravuje bohatost palivové směsi. Obvyklý směšovací poměr je λ=1, který udává, že pro spálení 1 kg paliva (benzínu, nafty) je zapotřebí 14,8 kg vzduchu. Díky lambda sondě lze docílit optimálního poměru paliva a vzduchu v různých jízdních fázích automobilu. Moderní typy automobilů používají v součinnosti dvě sondy, jednu regulační, která je umístěna před katalyzátorem a druhou diagnostickou, která se instaluje za katalyzátor.

Typy lambda sond

Rozlišují se tři typy lambda sond - s oxidem zirkoničitým a s oxidem titaničitým, u kterých se signál přepíná pouze mezi dvěma limitními hodnotami. Dále rozlišujeme jednoduché, vyhřívané a planární lambda sondy. Jednoduché lambda sondy jsou původním typem sond, které pro nezkreslené snímání dat musí být nejdříve zahřány na provozní teplotu výfukovými plyny. Tato doba trvala až několik minut. Od 80. let se vyrábí vyhřívané lambda sondy, které jsou vybaveny elektrickým vyhříváním. Díky tomu se zahřátí na provozní teplotu zkrátilo na pouhých 30 vteřin.

Lambda sondy se také liší počtem a barvou drátů. Má-li sonda pouze jeden drát, pak se jedná o klasickou nevyhřívanou kyslíkovou sondu. Třívodičové lambda sondy jsou již vybaveny vyhříváním, přičemž dva vodiče slouží pro vyhřívání sondy a zbylý drát přenáší signál do řídící jednotky. Barevné označení jednotlivých drátů se liší podle výrobce a také podle typu sondy. Bosch používá pro vyhřívání sond bílé vodiče, černou barvou je značen kladný vodič a šedá barva patří zápornému vodiči. Podle barvy drátů lze rozpoznat také druh sondy. Jestliže má sonda černý, šedý, bílý nebo fialový drát, jedná se o zirkoniovou sondu.

Projevy vadné lambda sondy

Jelikož je lambda sonda vystavena extrémním teplotám, působením vibrací a agresivním látkám jsou kladeny vysoké nároky na její konstrukční kvalitu. Špatně fungující nebo přímo nefunkční sonda se projevuje nekultivovaným projevem motoru. Za studena motor cuká a může špatně startovat. Podstatným projevem je snížení výkonu a zvýšení spotřeby, která může být až o 15 % vyšší. Mechanické poškození lambda sondy snadno poznáte vizuální prohlídkou. Preventivní kontrola sondy se doporučuje provádět při najetí 30 000 km.

Čtěte také: Zvýšené emise a modrý kouř

Možné problémy lambda sondy

• Zkorodování kontaktů nastává dlouhodobému vystavení zvýšení vlhkosti.
• Zlomený nebo utržený kabel je následkem velkého napětí v tahu, které bývá způsobeno krátkým vodičem.
• Uvolněné těsnění je také následkem výše zmíněného velkého tahového napětí.

Funkčnost lambda sondy prověříte přeměřením napětí, které můžete provést na vyjmuté i instalované sondě. Jestliže je sonda nainstalována, nastartujte automobil a změřte napětí na kladném a záporném vodiči sondy, které by se mělo pohybovat v rozmezí od 0,2 - 0,8 V. Kolísání napětí reaguje na množství vzduchu ve spalinách. Zirkionové sondy dosahují maximální napětí 1 V, zatímco titaniové sondy mohou dosahovat napětí až 5 V. Tento rozdíl je dán technologií měření, kdy titaniové sondy provádí měření na založeném na obsahu kyslíku ve spalinách spíše na bázi měření teploty. Pokud máte sondu z automobilu vymontovanou, lze jednoduše provést simulaci spalování a kontrolu správné funkčnosti. K simulaci provozu pak stačí malý zdroj ohně, například ze zapalovače, které přiložte k čidlu sondy.

Nevyhřívané sondy se doporučuje měnit po nájezdu 50 000 - 80 000 km, zatímco vyhřívané sondy vydrží dvakrát delší nájezd, až 160 000 km Po tomto nájezdu je vhodné preventivně sondu vyměnit, a to i když nepozorujete žádné vady. Výměnu nepodceňujte také při výše zmíněných nestandardních jízdních projevech. Porovnejte konektor a délku kabelu.

Chladič EGR a EGR ventil

Ventil regulace spalin je součástí mnoha spalovacích motorů. Pokud tato ekologická vychytávka funguje správně a recykluje výfukové plyny, není důvod k obavám. Co ale dělat, když se EGR ventil zanese nebo poškodí? EGR (z anglického Exhaust Gas Recirculation) známý také pod názvem ventil regulace spalin je součástí výfukového systému a je nenápadně umístěn mezi výfukovým a sacím potrubím v motorovém prostoru. Jak už napovídá jeho název, tento ventil má za úkol recyklovat výfukové plyny. Může se ti zdát, že přivést do motoru jeho vlastní spaliny není dobrý nápad, avšak má to své opodstatnění.

• V dieselových motorech: odvedené spaliny vytlačí čerstvý vzduch ze sacího potrubí a výfukové plyny chudé na kyslík pohltí teplo ze spalování v komoře pístů. Tím klesá teplota spalování až o několik stovek stupňů. To omezuje tvorbu oxidů dusíku (NOx).
• V benzinových motorech: slouží EGR ventil ke snížení spotřeby. Promíchané výfukové plyny zabezpečují delší otevření škrticí klapky, což minimalizuje ztrátu výkonu auta.

Klapka ventila při sání vzduchu do motoru vpustí výfukové plyny přes sací potrubí. Jejich množství určuje řídící jednotka motoru pomocí senzorů (například váhy vzduchu, lambda sondy). Jednotka vyhodnotí ideální množství spalin a podle toho otevře nebo zavře EGR ventil. Smíchaný vzduch spolu s výfukovými plyny mají za následek nižší teplotu hoření. To snižuje tvorbu oxidů dusíku (NOx). Na druhé straně ale EGR ventil způsobuje zvýšenou tvorbu pevných částic. Ty zachytává filtr pevných částic. V systému ventila působí jen na plyny vycházející z auta. To znamená, že výfukové plyny, které jsou opětovně vpuštěny do motoru, neprošly katalyzátorem. Při dvouokruhovém systému pevné částice procházejí filtrem pevných částic, ale ani to nedokáže úplně zabránit jejich tvorbě. Částice se následně mohou dostat do oleje nebo se začnou hromadit v sacím potrubí. Tyto nánosy vznikají především při jízdě v nízkých provozních teplotách, na krátké vzdálenosti a v nízkých otáčkách.

Příznaky, že EGR ventil nefunguje správně

EGR je nejcitlivější díl celého recirkulačního systému, protože se nachází v proudu výfukových plynů a spalin. K spalinám se mohou přidat i olejové výpary z odkaľovače, které se spojí se sazemi. To může způsobit zpožděnou odezvu při stlačení plynového pedálu, zvýšení emisí a také i pokles výkonu. O problémech s funkcí EGR ti dá vědět rozsvícená kontrolka motoru na palubní desce.

Čtěte také: Problémy s emisemi u Scania

Symptomy vadného EGR ventilu

• Kolísání otáček
• Ztráta výkonu
• Trhání motoru při zrychlení
• Zvýšené emise oxidů dusíku
• Černý dým z výfuku
• Zvýšená spotřeba
• Nahození do nouzového režimu

Rozsvícená kontrolka signalizuje, že výfukový systém zaznamenal určitou chybu nebo odchylku od normy.

Nejčastější chybová hlášení

• Náhodné chybové hlášení: V případě, že se kontrolka motoru na chvíli rozsvítí, ale po několika startech zhasne, jde pravděpodobně o náhodnou chybu. Pozor, pokud kontrolka už nesvítí, nemusí to znamenat vyřešení problému. Proto je vhodné sledovat, jak se auto bude chovat dál.
• Zaseknutí klapky: Může dojít i k zaseknutí klapky EGR ventila ve zavřené poloze. Tuto změnu zaseknutí nespozoruješ hned během jízdy. Zaznamenají ji ale přístroje na emisní kontrolu, a to ve formě výrazně zvýšených emisí oxidů dusíku.
• Znečištění EGR ventila: Znečištění EGR ventila se může negativně projevit na spotřebě paliva. Také zanesené sací potrubí může mít za následek spotřebu paliva, která bude výrazně vyšší než standardní.
• Silné zanesení nebo poškození EGR ventila: V oblasti hlavy válců nebo turbodmychadla může dojít k úniku oleje. Za únikem může být nadměrně zvýšený tlak v turbu, který poškodí axiální ložisko nebo turbíny. Spálené olejové výpary mohou velmi rychle přispět k zanesení EGR ventila. V případě ucpaného ventila, je na místě jeho vyčištění nebo výměna za nový. Avšak až po opravě příčiny úniku olejových výparů.

Pozor na praskliny na povrchu. Ty jsou varovným signálem a znakem, že ventil už má nejlepší časy za sebou. Poškozený nebo opotřebovaný ventil je nutné vyměnit za nový díl.

Jak rozpoznat, že se ventil zablokoval v jedné poloze? Systém auta tě na tuto chybu nemusí upozornit. Proto si všímej chování a chod motoru. Možné zablokování ventilu můžeš zaznamenat na výrazné ztrátě výkonu při plném zatížení motoru. Při něm totiž dochází k nedokonalému spalování paliva, a tím přispívá k nadměrné tvorbě spalin. Ty se ukládají do EGR a postupně ho ucpávají.

Hlášení chyby nemusí být přímo spojeno s EGR. Může se jednat o poškozené elektrické vedení, konektory, selhání funkce měřiče vzduchu, měniče tlaku nebo i nesprávně pracující tepelný ventil.

Měl bys zpozornět, pokud se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru pro poruchu EGR ventilu nebo dílu výfukového systému. Pokud auto přejde i do nouzového režimu, zřejmě se jedná o závažnou poruchu. Toto hlášení bys neměl ignorovat, protože nouzový režim je určen k minimalizování možných škod. Důležité je dostat auto do servisu, kde zjistí příčinu a navrhnou možnosti řešení. S poškozeným nebo zaneseným ventilem se rozhodně nedoporučuje jezdit. Pokud je auto v nouzovém režimu, doporučujeme pokračovat v jízdě už jen do nejbližšího servisu.

Čištění a výměna EGR ventilu

Důkladné čištění EGR ventilu pomůže v případech, kdy ventil není poškozený, ale je zanesený sazemi a nečistotami. Pokud máš dostatek trpělivosti a času, můžeš se do čištění EGR ventilu pustit i v domácích podmínkách. Na čištění použij speciální čističe pro čištění EGR. Ty jsou dostatečně účinné, aby odstranili dlouhodobě hromadící se saze a částice spalin. Při čištění buď opatrný, aby jsi ventil nepoškodil. Pokud nemáš dostatečné zkušenosti nebo čas, svěř čištění ventilu profesionálům v servisu. Poradí si i v případě silného znečištění. Jednou z možností profesionálního čištění EGR je vložení vymontovaného dílu do ultrazvukové čističky. Ultrazvuk se postará o důkladné odmaštění, odstranění nečistot a detailní pročištění bez poškození. Pokud je EGR ventil poškozený, opotřebovaný nebo nedokáže plnit svou funkci, je nutné ho vyměnit za nový díl. Na trhu najdeš množství nových EGR ventilů. Díky široké nabídce a dostupným alternativám se nemusíš obávat příliš drahé výměny. Při výměně nového dílu, zkontroluj i stav těsnění EGR ventilu. Pravděpodobně budou potřebovat výměnu.

EGR ventil plní důležitou úlohu ve spalovacích motorech, která pomáhá nejen snižovat emise škodlivých oxidů dusíku, ale má také vliv na efektivitu spalování. Jako každá součástka, i EGR podléhá opotřebení nebo znečištění, které může vést k problémům s výkonem auta. Proto je důležité být všímavý už při prvních příznacích, které poukazují na možný problém. Neriskuj složité a drahé opravy odkládáním a ignorováním. Řešení může být jen poměrně nenáročné čištění ventilu. Rychlým zásahem a správnou údržbou si zajistíš spolehlivě fungující auto. EGR ventil si u českých řidičů vybudoval pověst "kurvítka" motorů. Je tedy k něčemu dobrý? Zkratka EGR znamená exhaust gas recirculation - tedy recirkulace výfukových plynů. Prvně se EGR ventil objevil v naftových motorech, v posledních letech se však hojně využívá i v benzínových agregátech. Konkrétně EGR ventil snižuje emise toxických oxidů dusíku, které vznikají při spalování tzv. chudé směsi, kdy je palivo míseno s přebytkem vzduchu.

EGR ventil je součástka propojující výfukové potrubí a sání motoru. Jednoduše řečeno vrací část výfukových splodin do sání, kde se mísí se směsí paliva a vzduchu. EGR ventil se otevírá pouze po zahřátí motoru a při jeho nízkém a středním zatížení. Spíše než ventil samotný dělají problém ony výfukové splodiny obsahující tzv. karbon - saze vznikající při spalování. Po určité době karbonové úsady EGR ventil zcela znehybní. Pokud se tak stane v jeho zavřené poloze, motor lze obvykle nastartovat a jako řidič si ničeho nevšimnete. Motor má pouze vyšší emise. Řešením je jedině návštěva servisu, kde EGR ventil buď vyčistí (pokud to ještě lze) a nebo jej celý vymění za nový. V některých motorech probíhá recirkulace spalin i přímo uvnitř motoru (tedy bez přítomnosti EGR ventilu). Automobilky se životnost EGR ventilu snaží stále zlepšovat. Například tím, že spaliny jsou z výfuku odebírány až za filtrem pevných částic (DPF), který z nich odstraní významné procento částic tvořící karbon.

Živnotnost EGR ventilu se odvíjí od typu motoru i stylu jeho používání a nelze jednoduše určit. Proto je například při výběru ojetého auta důležité včas a důkladně zkontrolovat, že s tachometrem nikdo nemanipuloval a udávaný nájezd odpovídá realitě.

Problémy s výfukovým systémem obecně

Výfukové plyny produkované spalovacím motorem nejsou ničím jiným než směsí toxických látek a plynů, které musí být bezpečně odvedeny mimo vůz. Účelem výfukového systému, který se nachází ve všech vozidlech se spalovacím motorem, je odvádět výfukové plyny vytlačované z válců. Plyny jsou svedeny do sběrného potrubí a následně vedeny do první části výfukového potrubí. Další částí celého systému je tlumič výfuku - jeden nebo více sériově uspořádaných tlumičů, například střední a koncový. Poslední ze základních součástí je koncová část výfukového potrubí, kterou jsou látky produkované motorem vozidla odváděny ven. V poslední době se do výroby automobilů zavádí stále více technologií, aby vozy byly šetrnější k životnímu prostředí. Proto se v konstrukci výfukových systémů automobilů začaly objevovat nové snímače - kyslíkové, sazí, teploty, lambda sondy, filtry pevných částic, výfukové klapky.

Výfukový systém nevyžaduje pravidelnou údržbu a kontrolu správné funkce. Výrobci vozidel nestanovují konkrétní počet kilometrů, po jejichž ujetí je nutné navštívit servisní středisko za účelem výměny nebo opravy tlumičů nebo výfukového potrubí. Životnost výfukového systému závisí především na podmínkách, ve kterých je používán, a na případném mechanickém poškození.

Možné poruchy výfukového systému

• Mechanické poškození - vzhledem k tomu, že je umístěn pod vozidlem, může být poškozen řadou faktorů - může se zachytit o nerovný povrch nebo předměty vyčnívající z vozovky.
• Poruchy DPF/FAP/GPF nebo SCR katalyzátoru - pokud jsou tyto komponenty poškozeny, může se to projevit snížením jízdního komfortu, kovovými zvuky a často se rozsvítí i kontrolka na přístrojové desce. Obvykle jsou závady způsobeny zanesenými filtry, které lze repasovat nebo vyměnit za nové.
• Koroze výfukového systému - většina součástí je vyrobena z oceli, která podléhá korozi. Časem se na zkorodovaném místě mohou objevit pukliny, další poškození a netěsnosti.
• Prasklina na sběrném potrubí - nejčastěji je způsobena rozdílem teplot v důsledku příliš rychlého ochlazení zahřátého potrubí.
• Poruchy katalyzátoru - v důsledku náhlého rozdílu teplot může dojít k odštípnutí části vložky katalyzátoru. Příznakem této poruchy je kovový zvuk a chrastění. Další závadou je zanesený nebo ucpaný katalyzátor způsobený nahromaděním příliš velkého množství sazí nebo jiných nečistot.
• Vadné tlumiče výfuku - často podléhají mechanickému poškození a korozi, což vede k netěsnosti systému. To sebou přináší vyšší hlučnost vozu.
• Poruchy držáků - tyto pryžové díly časem zteří a praskají.

Jednou ze služeb nabízených v servisech specializujících se na výfukové systémy je možnost svaření tlumiče, výfukového potrubí nebo sběrného potrubí. Toto řešení je rychlé, ale může zaručit pouze mnohem kratší životnost takto opravené součástky.

Výfukové systémy moderních automobilů jsou stále složitější a skládají se z mnoha součástí, které mohou selhat. V současné době jsou pravděpodobně nejproblematičtější filtry pevných částic a katalyzátory SCR, které se nadměrně zanášejí sazemi a dalšími škodlivými látkami. V takových případech je nutná návštěva specializovaného servisu vybaveného diagnostickým počítačem. Pomocí specializovaného softwaru lze provést regeneraci a tzv. vypálení DPF. Pokud to nemá požadovaný efekt, můžete vyzkoušet službu vyčištění filtru. Na trhu jsou k tomuto účelu k dispozici speciální zařízení. Je důležité nepodceňovat závady na výfukovém systému, protože mohou vést k závažným poruchám a poškození vozidla.

Hlučnost výfuku jako projev vady

Zdá se vám, že vaše auto je hlučnější, než bývalo? Nemusí to být jen pocit, ale může jít o nějakou poruchu. Hlučnější projev nejčastěji způsobuje poškození výfukového potrubí. Máme pro vás pár tipů, čím by vyšší hlučnost auta od výfuku mohla být způsobena.

Typy zvuků a jejich příčiny

• Celkově hlučnější zvuk: Pokud zní vaše auto i na volnoběh výrazně hlasitěji než dříve a zvuk nejde přímo od motoru, ale z prostoru pod autem, pak bude na vině netěsnost výfukového potrubí. Může to být rozpojením výfukového vedení, ale spíše půjde o prorezlé potrubí. Projevovat se to může i syčením nebo tzv. „prděním“. V takovém případě je nevyhnutelná návštěva servisu, kde výfuk opraví anebo zcela vymění.
• Pískání po přidání plynu: Občas se mohou ozývat pískající zvuky po přidání plynu. Na vině zpravidla bývají poškozené svody motoru, případně jejich těsnění. Po přidání plynu se totiž ve výfukovém potrubí zvýší tlak a vzduch uniká ven netěsností. Tento problém ale může být poměrně vážný, protože pokud jsou poškozené svody, mohou se v krajním případě do kabiny dostávat i výfukové plyny.
• Rána po přidání nebo ubrání plynu: Zní to sice děsivě, když se vám po přidání nebo ubrání plynu ozve od podvozku rána, ale není to zase tak špatná zpráva. Pokud jde zvuk opravdu od výfuku, pak bude na vině utržený držák nebo silentblok výfuku, který se neudrží na svém místě a kvůli setrvačnosti a zvýšení tlaku výfukových plynů se potrubí pohne. Protože nedrží na svém místě, narazí do karoserie, což způsobí onu ránu. Řešení je v takovém případě docela jednoduché, levné i rychlé.
• Rachot a řinčení po přidání plynu: Ozývat se ale po přidání plynu mohou i zvuky, jako byste měli plný hrnec příborů a třásli s ním. V takovém případě by mohlo jít o poškozený katalyzátor nebo některý z tlumičů výfuku.
• Cinkání na volnoběh: Pokud stojíte vedle nastartovaného auta a slyšíte cinkání, půjde s největší pravděpodobností o uvolněnou svorku, spojující jednotlivé části výfukového potrubí. To se mohlo stát správným nedotažením šroubů, případně už šrouby zrezly a odpadly.

Výfukové potrubí je důležitou součástí automobilů a jeho porucha může způsobit vážné škody. Kromě toho, že kvůli tomu mohou do interiéru prostupovat výfukové plyny, může také kus výfukového potrubí z auta upadnout. To může poškodit nejen vaše auto, ale i vozidla ostatních účastníků silničního provozu.

tags: #vada #na #vyfuku #projevy

Oblíbené příspěvky:

• Univerzita Palackého - Ekologie
• Ceník služeb
• Emisní legislativa v ČR
• Co jsou emise a imise?
• Význam měření emisí