Emise spalovacích motorů a ekologie: Pohled veterána a nové perspektivy

Současná debata o snižování emisí a přechodu na ekologičtější dopravu se často zaměřuje na elektromobily jako na řešení s nulovými emisemi. Ovšem, jak upozorňuje Andy Palmer, bývalý výkonný ředitel Nissanu, „Nulové lokální emise a absolutně bezemisní síť nejsou to stejné.“ Zákonodárci by měli brát v potaz celý životní cyklus vozidla, včetně výroby, provozu a likvidace.

Palmer se odvolává na studii elektrického modelu XC40 značky Volvo, která ukazuje, že uhlíková stopa benzínem poháněného vozu XC40 je nižší než u jeho elektrické verze. Jinak řečeno, elektrické vozidlo není ekologické od momentu pořízení, ale musí si svojí ekologii vyjezdit, protože je nutné vzít v potaz náročnost výroby a zohlednit ji i během celé životnosti vozidla. Automobilka Volvo předpokládá s životním cyklem u XC40 200 tisíc kilometrů. Pokud by mělo dojít k jejich výměně, rázem bude uhlíková výhoda elektromobilu nenávratně smazána.

Regulace a realita

Evropská komise plánuje zakázat vjezd autům na fosilní paliva do center měst do roku 2050. Už kolem roku 2030 chce mít EU v centrech měst pouze polovinu automobilů na konvenční pohon. Daň se navíc má odvíjet od toho, kolik emisí se vypustí při spalování daného paliva, což bude znamenat značné znevýhodnění nafty. Nicméně teprve v roce 2050. Jak bude vypadat svět za 40 let si dnes troufne odhadnout jen málokdo.

Stockholm odstartoval kampaň zaměřenou na majitele historických automobilů, protože během jejich setkání je produkováno příliš mnoho emisí. Konkrétně Stockholm ve své nedávné tiskové zprávě přímo uvádí, že emise oxidu uhelnatého jsou díky novým a čistším automobilům celkově nízké, jenže při příležitostech, kdy se ve městě konají srazy veteránů, dochází ke zvýšení emisí „nad přípustnou mezní hodnotu“. Podle oficiální zprávy města Stockholm není problém opatřit historický vůz katalyzátorem, i když ho původně z výroby neměl.

Auto motor a sport cituje Larse Strömgrena, radního města Stockholm pro dopravu, podle kterého má být ulice Sveavägen „naplněna životem lidí spíše než řevem motorů“. Na této ulici mají vznikat bleší trhy, venkovní posezení nebo kulturní akce, mezi které se ale tradiční sraz veteránů nepočítá.

Čtěte také: Environmentální otázky a Konec přírody

Nové technologie a perspektivy

Se stagnací zájmu o elektromobily je čím dál jasnější, že spalovací motory zůstanou v autech ještě řadu let. To ale neznamená, že není potřeba vyvíjet nová řešení pro jejich ekologičtější provoz. Mazda testuje systém zachycující CO₂, který a uloží do výměnné kazety. V kombinaci s uhlíkově neutrálním palivem má snížit celkové emise a otevřít cestu k sériové integraci. Jak název napovídá, nová koncepce je založená na zachytávání CO₂ přímo ve výfukové soustavě, čímž se brání jeho úniku do atmosféry.

Novinka využívá modul s krystalickým zeolitovým substrátem (tzv. „molekulární sítko“), na který se CO₂ absorbuje; zachycený plyn se pak shromažďuje v malé palubní nádržce či kazetě. Aby systém pracoval skutečně s tímto plynem, a ne s vodní párou, je na vstupu zařazen „vysušovač“ spalin. Celý systém je momentálně testován na prototypu Mazda Vision X-Coupe s plug-in hybridním pohonem, jehož součástí je dvourotorový wankel sloužící jako prodlužovač dojezdu. Při použití uhlíkově neutrálního paliva z mikrořas může podle agenturních informací celková bilance emisí klesnout až o 90 %. Zachycené CO₂ lze potenciálně využít jako vstup do průmyslových procesů (např. pro výrobu materiálů) nebo v zemědělství (skleníky).

Zrušení klíčového pravidla v USA

Odvolací soud Spojených států zrušil klíčové pravidlo vlády Joea Bidena o měření efektivity elektrických vozidel, které podle kritiků uměle zlepšovalo jejich papírové výsledky. Soud rozhodl, že pravidlo je nezákonné a musí být okamžitě zrušeno. Tím se mění základní mechanika, podle které automobilky plní emisní cíle. A právě to dává tomuto verdiktu rozměr malé revoluce.

Rozhodnutí přináší konec dlouho kritizovaného systému, který uměle nadhodnocoval efektivitu elektromobilů. Starý vzorec totiž nepočítal se ztrátami při nabíjení, s účinností rozvodné sítě ani s reálným chováním vozidel na silnici. Díky tomu mohla elektrická auta v papírových tabulkách působit až pětkrát účinněji než srovnatelná benzínová, přestože skutečný rozdíl byl mnohem menší.

Výrobci se budou muset více spolehnout na technický pokrok než na účetní triky - na vylepšenou aerodynamiku, lehčí konstrukce či efektivnější spalovací motory a hybridní systémy. Rozsudek také mění celkovou strategickou mapu průmyslu. Přestože vláda Joea Bidena prosazovala masivní přechod na elektromobilitu, soudní verdikt otevírá automobilkám prostor pro širší paletu technologií. Zvlášť v době, kdy růst prodejů EV v USA zpomalil, jde o významné uvolnění napětí mezi regulací a trhem.

Čtěte také: Konto Bariéry a Zázraky přírody

Změna se netýká jen právních formulací, ale samotného způsobu, jak se v USA měří spotřeba a emise. DOE nyní musí připravit nový, fyzikálně přesnější přepočet elektrické energie. Dosud mohly automobilky generovat emisní kredity hlavně díky přepočtovým výhodám EV. Po novém nastavení bude nutné, aby tyto kredity odpovídaly skutečnému přínosu vozidel pro snižování emisí CO₂. To zásadně promění ekonomiku výroby, vývoje i cenovou politiku.

Z pohledu spotřebitelů přinese změna větší transparentnost. Údaje o spotřebě a efektivitě budou lépe odrážet realitu. Údaje o spotřebě a efektivitě budou lépe odrážet realitu. Zjednodušeně řečeno - čísla na štítku by konečně měla odpovídat tomu, co ukazuje palubní počítač.

Čtěte také: Kvetoucí příroda v dubnu

tags: #veterán #emise #spalovací #motory #ekologie

Oblíbené příspěvky:

• Poznejte Sobotecko
• Přechodný domov Klokánek
• Ochránkyně přírody Tára
• Třídění odpadu ve Veliké Vsi
• Levandule a kompost