Jak vybrat auto v důchodu: Praktické rady a tipy

Často se na mě lidé v důchodovém věku obrací, jaké auto si koupit. Výběr je teď velký a konečně začal být zase zajímavý. Určitě bych do seznamu zařadil žádaná auta Opel Frontera, Toyota Yaris Cross, MG ZS, Dacia Duster a KGM Korando… Ale proč si na podzim života neudělat radost třeba Mustangem, že?

Starší lidé obvykle nepotřebují nejnovější model auta. Preferují spíše vozy bezpečné, praktické, levné a takové, které jim poskytnou co největší možný komfort během jejich cestování.

Jak se mění trh s ojetinami?

Český trh s ojetými automobily se změnil a měnit se bude i nadále. V reálu to znamená jediné, poptávka po ojetinách zůstává silná, jen se tempo posunulo o pár týdnů dopředu a teď se nadechuje. Největší český prodejce s ojetými vozy dává dohromady přesná data a tento barometr říká, že meziročně se v září prodalo o 1,5 % víc aut. V absolutních číslech o 1 047 kusů navíc. Celkem si našlo nového majitele 71 016 vozů, zatímco loni to bylo 69 969, předloni 69 239 a v roce 2022 ještě o 6,5 tisíce méně. To jsou konkrétní milníky, ne dojmy.

Co je pro kupující zásadnější, je zpráva o cenách. Po měsících, kdy průměr vyskakoval nad 300 tisíc Kč, došlo k obratu. Meziměsíčně pokles o 2,5 % a průměr těsně pod 299 tisíc korun, poprvé od dubna 2025 zpátky.

Podle generálního ředitele jsou auta stále dražší než loni. „Oproti loňskému září je letos cena průměrného ojetého vozu vyšší o bezmála osm procent. Zejména kvůli zdražování na primárním trhu, jehož příčinou je zejména ukončení výroby levnějších spalovacích modelů a jejich nahrazování dražšími hybridy či rovnou elektromobily, což následně ovlivňuje i sekundární trh,“ dodal Petr Vaněček.

Čtěte také: WC v přírodě: Ženské specifika

Pohonné jednotky: Nafta stále vede, ale benzín se vrací

Nafta si stále drží prvenství, ale její dominance klesá. V září zaujala 50,4 % prodaných ojetin, loni to bylo ještě téměř 53 %. Benzín si tak ukrajuje kus po kuse svého návratu a elektřina se mezitím přestává tvářit jako exotický doplněk. Elektromobily s 1 264 prodanými kusy míří na podíl 1,8 %. Zatímco loni to bylo 1,1 %. A podobně hybridy, těch se prodalo 1 391, tedy přesně 2 % trhu. Rok zpět to bylo 1,6 %. Tady se obraz mění tiše, ale setrvale.

Čínské automobily na vzestupu

Čínské značky jsou v Evropě zjevně už několik let na vzestupu. „Loni bylo na českém primárním trhu registrováno 4 416 vozů 12 čínských značek, což stačilo na 1,9procentní podíl na trhu. Za letošních osm měsíců do srpna 2025 už byl tento počet překonán 4 513 kusy, podíl na trhu vzrostl téměř o polovinu na 2,8 %. Značek už je u nás přes 20 a stále jich přibývá - nyní se přidávají čtyři další, exkluzivně nabízené v síti AURES Holdings: Geely, Bestune, Jetta a Rising,“ říká ředitel pro inovace AURES Holdings Eldar Vagabov.

„Začínáme prodávat značky, které v České republice dosud nepůsobily. Zájemci se tak mohou dostat k netradičním, zajímavým a jinak nedostupným vozům,“ říká Vagabov a přidává několik čísel: „Za tři čtvrtletí letošního roku jsme prodali 451 vozů čínských značek, více než dvojnásobek toho, co loni za celý rok. Za čínské přitom považujeme vozy od čínských značek, tedy nikoliv například Teslu Model 3, BMW iX3, Volvo S90 nebo Hondu CR-V, které se v Číně pro evropský trh vyrábějí. Hlavním tahounem prodejů jsou zatím vozy MG, ale další značky rychle přibývají,“ shrnuje.

Srovnání cen ojetin v různých zemích

Udělali jsme vlastní analýzu nejen českých, ale i zahraničních inzertních serverů - od Německa přes Polsko až po Rakousko. Zaměřili jsme se na nejpopulárnější modely našeho trhu ojetin: Škodu Octavii, Superb, Hyundai i30, Volkswagen Golf a Kiu Ceed. Cílem bylo zjistit, jak se liší průměrné ceny, stáří vozidel a kilometrové nájezdy napříč zeměmi. Výsledek? Český trh se drží ve zlatém středu - ojetiny jsou sice dražší než dřív, ale stále levnější než u západních sousedů.

Tabulka: Průměrné ceny ojetých vozů v ČR v roce 2025

Čtěte také: Tipy na výlety: Západní Čechy a německé ženy

Nákup ojetiny v zimě: Výhoda nebo nevýhoda?

Trh s ojetinami se v zimním období hýbe méně. Zimní měsíce jsou obecně částí roku, kdy poptávka po ojetých autech slábne. lidí čeká s nákupem ojetého vozu na jaro, kdy se zlepší počasí, přestane mrznout a na silnice mohou vyrazit bez obav o nežádoucí prosolení staršího auta. Dělají ale chybu. vás auto může vyjít levněji.

S příchodem nového roku - tedy prakticky ze dne na den - zestárne papírově auto o jeden rok a každý rok má přitom vliv na jeho cenu. autech vyjednat (větší) slevu. zákazníků, je výrazně nižší a prodejci jsou obecně více otevřeni poskytování slev. období, kdy by se dalo auto koupit levněji než v lednu či únoru.

Na co se zaměřit při koupi ojetiny v zimě?

1. Startování v mrazu: Startování v mrazu klade vysoké nároky na kapacitu akumulátoru a obecně stav elektrické výzbroje auta. nejlepší právě zimní měsíce. Včasným odhalením tohoto problému lze předejít dodatečným výdajům ve výši zhruba 1500 až 15 000 korun podle druhu závady. Naopak, když všechno funguje, jak má, není třeba se alespoň po nějaký čas trápit.
2. Žhavení: a právě v mrazu je možné odhalit, jak moc je tato funkce snížená. Když je kontrolka žhavení svítí neúměrně dlouho nebo její zhasnutí nemá kýžený efekt v podobě okamžitého startu motoru, můžete se připravit na výměnu žhavicích svíček.
3. ABS: přerušovanému brzdění, které chrání proti smyku," radí odborník ze společnosti Cebia Martin Pajer.
4. Silentbloky a pružné komponenty: Nízké teploty mají vliv na torzní vlastnosti plastů a dalších pružných komponentů. Čím více jsou opotřebované nebo méně kvalitní, tím větší je pravděpodobnost, že to bude při zkušební jízdě slyšet.
5. Pohon všech kol: Zhoršené adhezní podmínky u většiny dnešních systémů pohonu všech kol aktivují pomocí mezinápravové spojky pohon druhé nápravy. že poznáte, jestli pohon funguje tak, jak má, nebo naopak nefunguje vůbec.
6. Barva kouře z výfuku: Černý kouř z výfuku nevěstí nic dobrého, u staršího nafťáku bez filtru pevných částic přesto nemusí být důvodem k panice. Nepodceňujte ale ani jiné odstíny smradlavé mlhy.
7. Elektroinstalace: Centrální zamykání, stahování oken či funkce stěračů. V mrazech a nízkých teplotách je větší šanci poznat, zda odchází mechanické součástky či elektronika. Díky těmto "muškám" mimo se mimo jiné prozradí auto, které pravděpodobně dlouho stálo, pročež jeho pohyblivé komponenty zatuhly nebo zkorodovaly.
8. Spojka a převodovka: že spojka, případně ani převodovka, nejsou v dobré kondici. že se hůře (více ztěžka) řadí. Někdy stačí vyměnit olej nebo lamelu, jindy mohou náklady na opravu pokažené převodovky převýšit cenu vozu.
9. Praskliny na skle a mlžení: V důsledku teplotních rozdílů může dojít ke zvětšení starší praskliny ve skle, která je pádným důvodem k jednání o výrazné slevě. Pokud se skla ojetiny mlží i po zahřátí vozu, napovídá to o nadměrném pronikání vlhkosti, resp. zatékání do interiéru nebo nefunkční klimatizaci.

Stočený tachometr, zatajené havárie či například skutečný rok výroby ale sami nepoznáte - ať je zima, nebo léto. Nejlepším způsobem, jak toto vše odhalit, je prověřit si auto podle VIN kódu v systému Autoracer na www.zkontrolujsiauto.cz. Obsahuje více než miliardu dat o ojetých autech a je díky němu možné vystopovat historii aut nejen s českým původem, ale často i se zahraničním.

Český vozový park: Stárneme a milujeme škodovky

Podle počtu osobních aut na obyvatele zaujímá Česko čtvrtou příčku mezi zeměmi EU. Podle stáří vozového parku jsme druzí nejstarší.Podle údajů Ministerstva dopravy bylo na konci roku 2024 v Česku registrováno 9 072 729 motorových vo­zidel, z nichž 6 638 172 byla osobní auta. Oproti roku 2023 se vozový park navýšil o 125 398 osobních aut a o 175 801 vozidel celkem. Na každého dospělého obyvatele Česka (18+) vychází 0,75 osobního auto­mobilu, respektive 1,33 osoby na automobil.

Průměrné stáří osobních aut v Česku se neustále zvyšuje a v roce 2024 dosáhlo 16,48 roku. V roce 2014 bylo průměrné stáří osobních aut 14,06 roku, od té doby tedy vzrostlo o více než 2 roky. V evrop­ském srovnání za rok 2023 jsme se s hodnotou 16,21 roku umístili na druhé pozici hned za Řeckem, kde průměrné stáří osobních vozů bylo 17,5 roku.

Čtěte také: Akt v přírodě

Jak uvádí Svaz dovozců automobilů (SDA), mezi novými registrovanými osobními automobily dominuje v Česku značka Škoda. Loni na našich silnicích přibylo 78 097 aut s okřídleným šípem ve znaku. S velkým odstupem se na druhém místě nachází značka Hyundai s 20 309 nově registrovanými vozy. Následují Toyota (18 994), Volkswagen (15 555) a Kia (10 743).

Také trhu ojetých osobních automobilů vládne škodovka. V roce 2024 jich bylo registrováno 33 293. Hned za ní se umístil stájový kolega Volkswagen (28 549) a další příčky žebříčku obsadily Ford (9 026), BMW (7 984) a Mercedes-Benz (7 245).

Palivo: Benzín vede, ale elektromobilita roste

Podle druhu paliva na českém trhu v prodejích jed­noznačně převažují benzínové osobní automobily. Loni jich noví majitelé koupili víc než 211 tisíc. Aut s naftovým motorem si lidé a firmy pořídili 129 tisíc, elektromobilů téměř 15 tisíc a hybridů skoro 10 tisíc.

Taxislužba v Praze: Nafta stále vládne, elektromobilita v plenkách

Průměrné stáří vozů taxi v Praze se v posledních letech vůbec nezlepšuje. Zatímco dříve se stáří taxi v průměru pohybovalo kolem čtyř až pěti let, dnes podle magistrátních statistik a analýz dosahuje téměř deseti let. Podíl paliv v pražské flotile je také alarmující. Přestože se v médiích neustále píše o boomu elektromobility, realita pražských ulic je stále šedá. Drtivá většina vozů spaluje naftu nebo benzín. Čistě elektrických vozů je v registru taxi jen okolo pěti procent. Zbytek tvoří spalovací motory, u kterých dominují diesely se svými domněle nižšími provozními náklady.

Příběh milionového Loganu: Důležitost pravidelného servisu

Taxikář Ibrahim Mouloudj si v Alžírsku vybral to, čemu se Češi často smějí, obyčejnou Dacii Logan MCV 1.5 dCi. Ano, je to přesně ta „patnáctka“ od Renaultu, kterou jste svého času mohli najít opravdu téměř v každém druhém Renaultu. V této Dacii je opravdu původní motor i další „těžké orgány” typu převodovka a diferenciál, které obvykle rozhodují o konci auta. Absolvoval 160 údržbových zásahů u stejného zástupce značky v Tizi Ouzou.

Článek zároveň cituje, že podle Renault Algérie absolvoval Ibrahim 160 údržbových zásahů u stejného zástupce značky v Tizi Ouzou. Když jsem viděl kopii servisní knížky, číslo 1 172 000 km u jednoho auta mi začalo dávat smysl. Záznam za záznamem, stejné jméno servisního partnera, jeden diesel K9K 1.5 dCi, jedna registrační značka, prostě běžná, ale „neodfláknutá“ péče. L’Argus mluví přímo o „160 entretiens dans la même concession Renault“, tedy o 160 servisních prohlídkách.

Mnoho Čechů automaticky věří, že nejlevnější auto umírá jako první. Jenže Logan MCV taxikáře Ibrahima Mouloudje ukazuje 1 172 000 kilometrů s původním motorem. Podobně extrémní příběh popisuje i společnost Cebia u Škody Octavia s nájezdem kolem 1,7 milionu kilometrů.

Víc než znak na volantu rozhoduje to, jestli s autem chodíte pravidelně do servisu a dopřáváte mu to, co potřebuje. Nic extra navíc, na druhou stranu také žádné ošizení. Výsledek se pak dostaví.

tags: #ceny #aut #příroda

Oblíbené příspěvky:

• Ochrana přírody v ČR: Kontrola a sankce
• Historie Bartolomějské Ulice
• Obecné ohrožení epidemií: Právní úprava
• Ochrana přírody: Aktuální témata
• Tipy pro ekologické čištění parket