Příznaky znečištěného čidla ABS a další problémy moderních vozidel

Moderní vozidla jsou vybavena řadou elektronických systémů, které zajišťují bezpečnost a komfort jízdy. Mezi tyto systémy patří ABS, EPC a parkovací senzory. Pokud některý z těchto systémů selže, může to mít vliv na jízdní vlastnosti vozidla a bezpečnost provozu.

Kontrolka EPC: Co to znamená?

Zobrazila se ti někdy na palubní desce žlutá kontrolka s nápisem EPC? Možná ses ptal, co to znamená, a zda je to vážný problém. Co se může skrývat za rozsvícením kontrolky a čemu by ses měl do budoucna vyhnout?

Co je to kontrolka EPC

Kontrolka EPC je zkratka z anglického Electronic Power Control, což znamená elektronická regulace výkonu motoru. Tato kontrolka se používá v moderních vozidlech, která mají elektronický plynový pedál a škrtící klapku. Tyto součástky řídí přívod vzduchu a paliva do motoru a ovlivňují jeho výkon a spotřebu.

Rozsvícená kontrolka může signalizovat širokou škálu potenciálních problémů. Od neobvyklých hodnot na snímačích motoru až po poruchy snímače brzdových světel nebo teploty chladicí kapaliny.

Věděl jsi, že: EPC kontrolka je zcela nezávislá na kontrolce motoru. Například nefunkční brzdová světla nebudou signalizována kontrolkou motoru, protože se přímo netýkají činnosti motoru. Pro přesné identifikování příčiny poruchy je nezbytné použití diagnostického počítače.

Čtěte také: Příčiny znečištění ovzduší

Pokud se kontrolka EPC rozsvítí, můžeš na autě zpozorovat ztrátu výkonu a zvýšenou spotřebu paliva. Dalším problémem s motorem může být kolísání otáček nebo zhasínání. Je možné, že chod motoru se přepne do nouzového režimu.

V některých případech se může kontrolka EPC rozsvítit spolu s jinými signalizacemi, například kontrolkou motoru, ESP nebo ABS.

Věděl jsi, že: kontrolka EPC se nejčastěji vyskytuje u vozů koncernu VW. Nemusí to být způsobeno chybovostí, ale citlivým vyhodnocováním možných problémů.

Nejčastější příčiny rozsvícení kontrolky EPC

• Znečištění škrtící klapky
• Porucha škrtící klapky
• Porucha snímače polohy plynového pedálu nebo elektrického obvodu
• Porucha elektrického obvodu plynového pedálu
• Porucha řídící jednotky motoru
• Porucha brzdových světel nebo jejich snímače
• Porucha snímače hmotnosti vzduchu
• Vypálení žárovek

Znečištění škrtící klapky

Nejčastější příčinou nefunkční klapky bývá zanesení různými nečistotami. Tento problém se projevuje nejen kolísáním otáček ve volnoběhu. Může se objevit i nepravidelný chod motoru, problémy při startování nebo dokonce úplné selhání motoru.

Ve většině případů postačuje demontáž dílu a důkladné vyčištění k odstranění nánosů špíny. Na odstraňování nečistot jsou účinné čističe škrtící klapky. Dokáží odstranit všechny druhy nečistot, jako jsou usazeniny uhlíku, prach nebo dehet.

Čtěte také: Znečištění veřejných toalet

Čištění škrtící klapky doporučujeme svěřit zkušenému odborníkovi. V domácích podmínkách nemusí jít vše podle očekávání. Neodborným čištěním se nemusí důkladně vyčistit všechny záhyby v klapkách, což problém se zanesením nevyřeší.

Porucha škrtící klapky

Pokud poruchu škrtící klapky vyhodí diagnostika, je důležité potvrdit poškození i následnou kontrolou dílu. Nefunkční nebo poškozená škrtící klapka je častým problémem. V případě, že se vyskytne, je nutno demontovat sací potrubí a vyměnit klapku za novou.

Pokud jde jen o zanesení klapky, je možné obnovit její funkci čističem na škrtící klapky.

Náš tip: Při výměně škrtící klapky není třeba zapomínat i na výměnu těsnění.

Porucha snímače polohy plynového pedálu

Tento snímač sleduje a zaznamenává, jakým způsobem a do jaké míry je plynový pedál stlačený. Informace o poloze pedálu se následně odesílají do řídící jednotky motoru, kde se používají k regulaci přívodu paliva do motoru. Pokud ti diagnostika vyhodí tuto chybu, neprodleně ji začni řešit.

Čtěte také: České rybářství a kvalita vody

Možné příčiny poškození čidla polohy brzdového pedálu:

• Mechanické poškození
• Vibrace
• Vlhkost a koroze
• Selhání elektrických součástek
• Nesprávné nastavení nebo montáž
• Opotřebování

Oprava poškození

V případě, že je snímač poškozený nebo nefunguje správně, je nutná jeho výměna za nový. Cena se může lišit v závislosti na zvoleném modelu a značce snímače.

Náš tip: Po výměně je důležité ověřit správnou funkci a kalibrovat snímač tak, aby byl schopen přesně zaznamenávat polohu brzdového pedálu.

Porucha řídící jednotky motoru

Některé příznaky poškozené řídicí jednotky mohou zahrnovat kromě svítící kontrolky i problémy při startu, zvýšená spotřeba paliva, snížený výkon a podobně.

Porucha brzdových světel nebo jejich snímače

Brzdová světla pomáhají komunikovat s ostatními řidiči, že zpomaluješ. Světla se rozzáří sešlápnutím brzdového pedálu.

Občas se může stát, že brzdový snímač nepracuje správně.

Ve většině případů pod pedálem uvidíš snímač s tlačítkem. Ten se pohybuje nahoru a dolů. Je třeba si ověřit, zda je snímač dobře nastaven a přichycen. Když pustíš pedál, knoflík snímače musí být řádně stlačený. V případě, že není, uprav polohu snímače tak, aby byl v kontaktu s pedálem.

Porucha snímače hmotnosti vzduchu

Porucha snímače hmotnosti vzduchu nebo i váhy vzduchu se často vyskytuje v důsledku mechanického poškození nebo znečištění.

I když znečištěná nebo poškozená váha vzduchu může stále fungovat, může to způsobit výrazné změny v chodu motoru, kterých si všimne každý řidič, a to:

• obtížné startování
• nízké / vysoké volnoběžné otáčky
• nerovnoměrný chod motoru
• trhání při akceleraci
• selhání zapalování
• zhasínání motoru
• zvýšená kouřivost

Co dělat, pokud svítí kontrolka EPC?

Pokud se kontrolka EPC rozsvítí při startu auta, vypni a znovu nastartuj motor. Někdy se totiž může stát, že se signalizace objeví náhodně. Je možné, že po restartu zhasne.

Pokud se tak nestane, nedoporučujeme pokračovat jízdě v autě, které má rozsvícenou kontrolku EPC. Takto může dojít k poškození motoru nebo jiných součástek. Přípustná je pouze cesta do autoservisu. Během jízdy nutno sledovat, zda se neobjeví další příznaky poruchy. Díky napojení na diagnostiku ti mechanici dokáží zjistit přesnou příčinu rozsvícení kontrolky EPC. Většinou se jedná o jednoduché a poměrně levné opravy.

Například:

• výměna škrtící klapky
• výměna plynového pedálu
• výměna snímače
• výměna brzdového spínače

Ignorování rozsvícení kontrolky EPC může způsobit ještě větší a finančně nákladnější problémy. Můžeš si tak vydělat na vážné problémy s autem, což ti náladu určitě nezlepší.

Jak předcházet rozsvícení kontrolky EPC?

Opětovnému rozsvícení kontrolky nelze zcela zabránit. Můžeš však udělat preventivní opatření. Aby ses vyhnul možným nepříjemným situacím, je dobré dodržovat několik zásad:

• pravidelně servisuj své auto a dodržuj intervaly výměny oleje, filtrů a jiných součástek
• používej kvalitní palivo a případně přidávej přísady na čištění systému vstřikování
• kontroluj stav brzdových světel a jejich pojistek
• používej osvědčené díly nebo vhodné doplňky

Pokud cítíš, že auto má nějaký problém s výkonem, spotřebou nebo jízdními vlastnostmi, neodkládej návštěvu autoservisu.

Ve zkratce… Kontrolka EPC je důležitou kontrolkou, která tě upozorňuje na poruchu v systému elektronického pedálu nebo škrtící klapky. Tyto součástky mají vliv na výkon a spotřebu motoru, proto by si neměl ignorovat rozsvícenou kontrolku EPC. Pokud se rozsvítí, zkus auto vypnout a znovu nastartovat. Pokud to nepomůže, navštiv co nejdříve autoservis.

Vadný parkovací senzor

Vadný parkovací senzor dokáže pořádně znepříjemnit každodenní parkování. Systém, který má chránit auto před nárazy, najednou nefunguje nebo hlásí chyby. Rozpoznání vadného parkovacího senzoru není složité, pokud víte, na co se zaměřit.

Proč parkovací senzor přestává fungovat?

Parkovací senzory jsou navržené tak, aby usnadnily manévrování v těsných prostorech. Vadný parkovací senzor se ale rychle projeví a jeho chování bývá nápadné. Nejčastěji se objeví chybové hlášení na displeji palubní desky. Systém může začít vydávat nepřetržité pípání, nebo naopak zcela zmlkne. Změny v chování parkovacího asistenta bývají zřetelné. Řidič si může všimnout, že senzor pípá i v situaci, kdy za autem nic není. Naopak, při couvání k překážce zůstává systém tichý. Takové signály jasně ukazují, že parkovací senzor nepracuje správně. V některých případech se na displeji objeví konkrétní kód chyby, který pomůže určit, který senzor je vadný. Vadný parkovací senzor může způsobit nečekané škody na vozidle.

Příčiny poruch parkovacích senzorů

Porucha parkovacího senzoru má několik typických příčin. Mechanické poškození patří mezi nejčastější - náraz do překážky, škrábnutí v myčce nebo silný tlak při čištění mohou senzor poškodit. Dalším častým důvodem je znečištění. Bláto, sníh nebo silniční sůl dokážou ucpat čidlo a narušit jeho funkci. Závady se často objeví po zimě, kdy se na senzorech usazuje špína a sůl. Někdy stačí senzor očistit, jindy je nutné hledat problém v elektroinstalaci. Vzácněji může být příčinou výrobní vada nebo opotřebení po letech provozu. Vždy je dobré zkontrolovat, zda není senzor fyzicky poškozený nebo uvolněný.

Zjištění, zda je parkovací senzor vadný, zvládne většina řidičů bez speciálního vybavení. Prvním krokem je vizuální kontrola - pohledem zjistíte, zda není senzor prasklý, uvolněný nebo znečištěný. Důkladné očištění čidla často pomůže obnovit jeho funkci. Přiložte ruku k senzoru a sledujte, zda systém reaguje pípáním nebo změnou zobrazení na displeji. Pokud se nic neděje, je pravděpodobné, že senzor je vadný. Moderní vozy umožňují také kontrolu chybových kódů přes palubní počítač. Diagnostika zobrazí, který konkrétní senzor nefunguje správně. Některé závady lze odstranit jednoduchým čištěním nebo kontrolou kabeláže. Pokud však senzor zůstává nefunkční i po těchto krocích, je čas na výměnu. Trvalé poškození, prasklina nebo opakované chyby signalizují, že oprava už není možná.

Výměna parkovacího senzoru není složitá, ale vyžaduje pečlivost. Před montáží je nutné odpojit baterii, aby nedošlo k poškození elektroniky. Po instalaci nového senzoru je vhodné provést opětovný test funkčnosti. Správně fungující parkovací asistent zvyšuje bezpečnost a komfort při parkování.

Údržba parkovacích senzorů

Správná údržba prodlužuje životnost parkovacích senzorů. Pravidelné mytí a kontrola čidel pomáhají předcházet znečištění a poškození. Vyhýbejte se silným nárazům do nárazníku a opatrně zacházejte s vysokotlakým čističem. Dlouhodobá funkčnost parkovacích senzorů závisí na pečlivém zacházení. Pravidelná kontrola a rychlá reakce na první příznaky závady minimalizují riziko drahých oprav. Senzory, které pracují správně, zvyšují bezpečnost a pohodlí při každodenním parkování.

Problémy s ABS a ASC

Když se rozsvítí kontroky ABS a ASC, je zpravidla chyba rovněž uložena v paměti jednotky. Každá diagnostika interpretuje tuhle chybu trochu jinak.Řídící jednotka se při chybě elektrického obvodu nedokáže rozhodnout, zda se jedná o chybu uvnitř nebo vně jednotky. Ve většině případů lze vozidlo ráno normálně nastartovat, kontrolky se rozsvítí až po několika minutách a opět zhasnou pokud se vozidlo nechá vychladnout.

Příčina zde leží, jak již popis napovídá, v zachycení signálu a popisuje ho zpravidla vždy jako vzájemnou polohu snímače a ložiska kola. Příznaky, které ukazují na problémy plauziblity jsou např. pulzující brzdový pedál už při lehkém brždění ačkoli žádné kolo neblokuje. Jednotka v těchto případech nezískává z odpovídajícího kola žádné údaje o rychlosti, a tudíž signál nejdříve interpretuje jako stojící kolo a pokouší se ho znovu a znovu odblokovat. Až po delším přezkoušení plauzibility je senzor označen jako vadný a systém je odpojen, což je signalizováno kontrolkou na přístrojové desce. Vypnutí a zapnutí zapalování způsobí, že kontrolky zhasnou a celý proces se znovu opakuje.

Díky dlouholeté zkušenosti v oblasti oprav řídících jednotek této generace můžeme říci, že zpravidla je příčinou samotný snímač. Ve výrobě byly používány snímače Siemens VDO. Nemůžeme proto doporučit použití jiných, než originálních snímačů.

Motor OM642 - spolehlivost, životnost a nejčastější poruchy

Třílitrové dieselové motory OM642 jsou nejvíce rozšířené v automobilech vyrobených v letech 2005 a 2019, přičemž byly nejvíce používány v autech značky Mercedes-Benz. Můžeme je nicméně také najít “pod kapotou” vozů Jeep a Chrysler. Tyto šestiválcové vznětové motory s 24 ventily, taktéž známé jako 3.0 V6 CDI, mají objem 3.0 litrů a válce uspořádané do tvaru „V“ po třech válcích na každé straně. Ačkoliv je blok motoru vyroben z hliníku, jeho celková hmotnost je přibližně 208 kg. Oblíbené u řady řidičů byly především díky svým charakteristickým vlastnostem, kterými jsou: vysoká spolehlivost, životnost, nízká spotřeba, ale také relativně vysoký výkon. Ten se pohybuje v rozmezí 135-195 kW, přičemž kroutící moment může činit až 620 Nm.

Právě rozšířenost těchto motorů ve vozidlech Mercedes Benz podtrhuje počet modelů/tříd, do kterých byly montovány:

• C
• CLK
• CLS
• E
• GLK
• GLC
• ML
• R
• S
• Sprinter

Rozdíly mezi výkonnostními variantami motoru OM642

I když automobily mohou mít stejnou motorizaci a typ motoru, jejich výkon se nemusí shodovat. Výkonnostní parametry ovlivňuje také turbodmychadlo. V praxi to znamená, že turba o vyšším plnicím tlaku či větších rozměrech mají přímý vliv na výkon a spotřebu agregátu. Turba v těchto motorech mají zpravidla variabilní geometrii lopatek (VGT) za účelem lepšího průtoku vzduchu při výkyvech otáček motoru. Tuto variabilitu zajišťuje elektronický systém regulace lopatek, který na rozdíl od systému mechanického, poskytuje větší responzivitu a přesnost.

Rozdíly ve výkonových verzích ovlivňoval také počet turbodmychadel. Nejčastější byly motory s jedním turbem, ale u výkonnějších vozů se používaly také systémy twin-turbo. Ty mohly pracovat buď tak, že obě turba fungovala zároveň (paralelní uspořádání), nebo střídavě podle otáček motoru (sekvenční uspořádání).

Životnost turba závisí na mnoha faktorech, od pravidelné výměny oleje a filtru přes jízdní styl řidiče až po další aspekty, jako je např. nechat motor po intenzivní jízdě chvíli běžet na volnoběh kvůli jeho zchlazení. Obecně mají turba v běžných provozních podmínkách životnost v rozmezí 250 000 až 300 000 km.

Turbodmychadla pro motor OM642

K tomuto motoru existuje několik různých typů turbodmychadel, avšak jejich přímá kompatibilita a použití závisí na konkrétním modelu vozidla. Pokud dojde k poruše turbodmychadla, je možné pro tento motor použít různé modely turbodmychadel, které jsou vzájemně zaměnitelné:

• Garrett 777318-5001S pro Mercedes-Benz (třídy C, CLS, E, GL, GLK, M, R)
• Garrett 765155-5007S pro Chrysler (300 a 300 C Touring), Jeep (Commander, Grand Cherokee III), Mercedes-Benz (třídy C, CLS, CLK, E, G, GL, GLK, M, R, Sprinter, Viano a Vito)
• Garrett 781743-5003S pro Mercedes-Benz (třídy C, CLS, CLK, E, G, GL, GLK, M, R, Sprinter)
• Garrett 802774-5008S pro Mercedes-Benz (třídy CLS, E, GL, GLE, GLK, M, S)

U motorů s automatickoou převodovkou je nedílnou součástí také hydrodynamický měnič točivého momentu, jehož funkcí je přenos krouticího momentu motoru na převodovku, aniž by bylo mezi nimi nutné přímé mechanické spojení.Nejčastějším projevem poruchy hydrodynamického měniče, se kterými se může řidič při jízdě setkat jsou:

• zvýšená spotřeba či snížení výkonu , jejichž příčinou může být selhání statoru a prokluzování měniče při zrychlování či nízkých otáčkách,
• poškození lopatek turbíny, ložisek měniče či čerpadla kapaliny vedoucí k vibracím během jízdy,
• přehřívání a poškození měniče v důsledku znečištění převodové kapaliny.

Konstrukce motoru 3.0 CDI V6 a nejčastější poruchy

Přestože jsou motory OM642 považovány za ikonu spolehlivosti, můžeme se u nich setkat s některými problémy: zanášení sazemi, ucpávání EGR ventilu, zaseknutí nebo úplné zlomení tyče vířivých klapek, únik oleje z výměníku tepla, prasknutí potrubí výfukového systému, poruchy vstřikovačů.

Poruchy vstřikovačů u motorů OM642

Dávkování paliva je zajištěno přímým vstřikováním typu common rail, které zároveň zajišťuje přesné načasování samotného vstřiku. Pro otevírání a zavírání vstřikovací jehly slouží piezoelektrické články, jejichž přesnost a efektivita je podstatně vyšší než u konvenčních solenoidových vstřikovačů. Přesto vstřiky tohoto typu provází časté problémy, jako je např. zkrat článku. V těchto případech jsou vstřikovače neopravitelné a je nutná kompletní výměna dílu.

Poruchy sacího potrubí u motoru 3.0 CDI V6

Častým problémem u těchto motorů bývají taktéž poruchy sacího potrubí, které se projevují nepravidelnými otáčkami motoru při volnoběhu, zvýšením emisí či ztrátou výkonu. Příčinou této závady je zpravidla poškození či úplné prasknutí tyče, jež má na starost ovládání vířivých klapek. Hlavním problémem je nevhodně zvolený materiál už při výrobě. Aby se předešlo hromadění usazenin sazí a oleje, které nadměrně zatěžují spojovací tyč, je důležité provádět důkladné čištění motoru každých 100 000 km.

Ucpávání a karbonizaci doprovází také problém se zanášením EGR ventilu, v důsledku čehož nelze správně regulovat spalování chudé či bohaté směsi. Může se stát, že samotné vstřikovače budou prosakovat palivo, což bude mít za následek spalování velkého množství palivové směsi, která v kombinaci s ucpaným EGR ventilem umocní zanášení filtru pevných částic (DPF). Laicky řečeno, z výfuku auta bude vycházet černý kouř.

tags: #znečištěné #čidlo #ABS #příznaky

Oblíbené příspěvky:

• Služby galvanického pokovování
• Likvidace aut Plzeň 2-Slovany
• Průzkum lokality Alkazar
• Řešení pro odpad z cigaretových krabiček
• Ekologické pleny pro miminka