Emise LPG vs. Benzín: Rozdíly a fakta

Vozidla uzpůsobená na pohon alternativním palivem (používaná zkratka LPG) se dělí na dvě skupiny: pohon na zemní plyn (vesměs autobusy) a na Propan-Butan.

Pro a proti při pohonu na LPG se skládá ze spousty subjektivních i objektivních důvodů.

Emise LPG vs. Benzín

Údajně čistý provoz se musí rozdělit na dvě části.

Za prvé se jedná o emise, zde je skutečně hladina CO velmi nízká až nulová, ale často zde bývají vysoké HC. Ve srovnání s benzinem jsou ale v celku emise na nižší úrovni - je tím myšleno u starčích vozidel. Moderní s katalyzátory jsou na tom stejně.

Zkapalněný ropný plyn (LPG) je v literatuře uváděn jako dopravní palivo s nižšími regulovanými i neregulovanými emisemi ve srovnání s benzinem.

Čtěte také: Auto versus letadlo: Kdo produkuje více emisí?

Z pohledu součtu analyzovaných 8 nejnebezpečnějších PAH došlo díky LPG ke snížení celkového (sumárního) emisního faktoru pouze u dvou automobilů o 22 a 26 %.

Provoz a údržba

Za druhé se jedná o tkz.čistý provoz samotného motoru - neusazuje se karbon.

Že se neusazuje karbon v takové míře jako při provozu na benzin je pravda. Usazují se tam ale jiné zplodiny stejně problémové - šlemy.

Provoz na LPG je tkz.suchý, to znamená používání buď specielních olejů na LPG, nebo do klasických olejů používat přísady např. Omezovač tření od fy.WYNNS.

V případě provozu na LPG se zkracují veškeré intervaly údržby na polovinu. Čili olej v motoru, filtry, zapalovací svíčky, seřizování ventilů atd.

Čtěte také: Cena emisí Žďár n. S.

Náklady na přestavbu a provoz

Pořizovací náklady na úpravu vozidla na alternativní pohon jsou dle typu soupravy a daného vozidla v rozsahu 12500-35000,-Kč v souvislosti zda se jedná o typovou přestavbu, či přestavbu individuelní. U T613 v Brně dnešní cena od cca 17000-30000,- Kč.

Pochopitelně funglovka. Na cenu má vliv také velikost a tvar nádrže.

Do provozních nákladů se nepočítá jenom co stojí benzin, ale veškeré náklady na vozidlo.

Při celkových nákladech na proběh vozidla se ekonomika srovnává. Dřívější GO motoru atd.

Rozdíly v oktanovém čísle a nastavení motoru

Způsob a doba trvání hoření směsi ve válci tvořené P-B a vzduchem je dosti odlišná od směsi klasické. U P-B se uvádí oktanové číslo okolo 110. Předepsaný benzin výrobcem má mít 96 oktanů.

Čtěte také: Důležité informace o ekologické dani

Při používání klasických benzinů je nutné při delší změně používání benzinu s odlišným oktanovým číslem, než na který je motor nastaven, minimálně upravit předstih.

Při trvalejším ježdění bez úprav dochází k nárustu spotřeby vzhledem k nastavení motoru. Mám tím na mysli nejpouživanější benziny t.j. 91 a 96 oktanů.

Malý příklad - motor má předepsáno a je nastaven na 96 oktanů, za normálních podmínek má spotřebu 10 lt/100 km. Při použití benzinu 91 oktanů se zvýší spotřeba na cca 12 lt.

Po nastavení na nižší oktanové číslo se bude spotřeba pohybovat okolo 11 lt/100 km. Toto má na svědomí rozdílnost hoření obou směsí s ohledem na tvar spalovacího prostoru.

Při používání pohonu na LPG se motor nastavuje na benzin (zejména karburátorové verze) a teprve poté se dolaďuje za provozu na LPG a zkouší se na analyzátorech.

Vzhledem k výše uvedenému rozdílu t.j. rozdíl mezi plynem a 96 oktanovým benzinem jež je 14 oktanů, nelze nikdy beze zbytku seřídit motor na benzin i LPG stejně kvalitně. Vždy bude něco převažovat a z toho plynou další náležitosti.

Rozdíl ve směsi 14 oktanů je opravdu hodně vysoký. Jenom pro dokreslení. Při používání benzínu 91 oktanů místo 96 oktanů, což je rozdíl 5, se doporučuje změna předstihu cca o 2-3 stupně. Při rozdílu 14 by to mělo být při vzestupné tendenci cca okolo 8-10 stupňů.

Je-li výrobcem uváděn základní předstih u T613 cca 8 stupňů, znamená to ve výsledku až na -2 stupně základní nastavení předstihu, na což žádná Tatra nechytne.

Vzhledem k tomu, že z výroby jsou některé motory bez podtlakové regulace, znamenalo by to, že křivka předstihu by se teoreticky začla měnit až okolo 3000 ot/min.

Takže stručněji, výše uvedené důvody způsobují ve finále zvýšenou spotřebu plynu v lt/100 km. Při provozu to dělá nárust cca 15-20% oproti benzinu.

Dále se projevuje menší akcelerace vozidla, tím více markantní, čím je vozidlo zatíženější.

Bezpečnost provozu na LPG

Už způsob montáže má rozhodující vliv na přípané netěsnosti a úniky plynu. Únik P-B je daleko nebezpečnější a zákeřnější než únik benzinu nebo nafty. Už jeho specifikace ho předurčuje jako plyn těžký k tomu, že se drží při zemi i v té nejsilnější koncentraci.

Vzhledem k této okolnosti musí být všechny dílny provádějící opravy na LPG vybaveny hlásiči přítomnosti plynu. Tato kncentrace se udržuje do výše max. 50 cm nad povrch.

Dále opravny pracující s vozidly na LPG musí mít přenosný hlásič úniku LPG na samotnou testaci. Čichací ústrojí člověka za normálních podmínek těžko rozpozná přítomnost plynu ve výšce 50 cm.

Dle vlastních zkušeností mohu prohlásit, že si s tím hlavu příliš nikdo neláme. Viděl jsem několikrát chytnout auto od rozlitého benzinu, ale to je nic proti tomu když chytne P-B. V mžiku je to ohnivá koulr, která se šíří všemi směry obrovskou rychlostí.

V podstatě pokud je někdo v dosahu není úniku, kdežto při zahoření benzinu lze všechno v klidu uhasit hasičákem.

Nejsem si jist, kdo tady uváděl zápalnou teplotu benzinu proti LPG , ale toto nemá při jejich rozptylu či koncentraci žádný vliv. Laboratorně snad, ale v praxi je to něco jiného.

Při úniku, nebo vylití benzinu, se benzin rychle odpařuje, a protože výpary jsou několika násobně lehčí než vzduch, dochází poměrně rychle k jejich rozptylu. O to nepochopitelnější jsou výtvory některých firem. Nemontují se směšovače, pak nelze seřídit volnoběh, chybí předehřevy apd. Zteřelé hadice jsou folklór.

Vrcholem všeho je buď zablendovaný, nebo jen tak nechaný otvor odvětrání klikové skříně. Pak zamatlaný motor od oleje není žádná vyjímka.

V případě nehody či požáru auta se totiž uvolní pojistka, která plyn vypustí, takže normálně shoří. Ve skutečnosti je provoz LPG o něco bezpečnější než u benzínu, jelikož nádrže na plyn jsou homologované a mnohem pevnější než běžná benzinová nádrž.

Ekonomika provozu na LPG

Provoz na LPG je mírně ekonomičtější na přímé náklady. Vozidlo při pohonu na LPG ztrácí něco ze své dynamičnosti i všeobecné opravitelnosti. Ne všechny servisy jsou na takto upravených vozidlech pracovat, ne všechny servisy jsou na tyto práce vybaveny. Např. na montážních jámách jsou tyto práce přímo zákonem zakázány. Dále při jakékoliv manipulaci se soupravou LPG je nutná její revize.

Typy zařízení LPG pro různé motory

• Do karburátorových (např. Lada, Wartburg, Škoda Favorit) vozidel bychom doporučili zařízení LPG s centrálním směšovačem. Jeho zvláštním rysem je, že plyn LPG se do motoru dostává přes tzv.
• Ani zařízení LPG do vozidel s jednobodovým vstřikováním LPG (Suzuki Swift, Opel Astra F) není o moc složitější. I zde se plyn LPG dostává do motoru přes směšovač. Rozdíl je pouze v tom, že na odpařovacím reduktoru je už umístěn elektronický ventil, který uzavírá průtok plynu LPG v provozu na benzín.
• Pro řízenou regulaci, je nutno zabudovat malou elektroniku, která sleduje činnost lambda sondy a přes elektromotorek dávkuje množství potřebného plynu.
• I do vozidel s vícebodovým vstřikováním se používá výše zmíněné zařízení LPG s tím rozdílem, že zde je nutná další elektronika, která zabezpečí odpojení vstřikovačů benzínu a vyslání signálu do benzínové řídící jednotky, že jsou vstřikovače benzínu v pořádku.
• U vozidel s plastovým sáním a zařazených do druhé kategorie emisních norem lze použít pouze systém vstřikování LPG do jednotlivých válců. (Ac-STAG, Landi Rrenzo-Omegas, Lovato - Fast, BRC ).Tato zařízení LPG jsou už téměř identická se zabudovaným systémem benzínového vstřikování.
• Řídící jednotka plynu LPG na základě odezvy od benzínové řídící jednotky určuje množství a pořadí vstřikování do jednotlivých válců, tzn. Na kolik milisekund se mají otvírat vstřikovače.
• Moderní plynová zařízení nejenže řídí přepnutí do plynu, ale automaticky systém přepnou při nedostatku plynu na benzín.

Biosložky v benzínu a doporučení

Výrobci benzínů mají za povinnost přidávat do paliv biosložku do max. 5% biolihu. Biosložky ale nejsou vhodné pro dlouhodobé skladování. Každopádně vašemu autu rostlinná strava moc neprospívá.

Biolíh přidávaný do benzinu Natural 95 na sebe váže vodu ze vzdušné vlhkosti. Jestliže auto stojí déle než tři měsíce, může se v nádrži nahromadit tolik vody, že se spolu s lihem od benzinu oddělí a usadí na dně.

U aut přestavěných na LPG doporučujeme, z důvodu nízké spotřeby benzínu pouze pro starty a zahřátí motoru před přepnutím na LPG, používat celoročně benzín kategorie Super Plus 98, který místo biolihu obsahuje syntetický éter ETBE (látka ke zvyšování oktanového čísla, vyráběná chemicky z etanolu a isobutenu).

Jelikož ETBE pochází částečně z lihu, započítává se výrobcům benzínů do roční bilance biosložky místo biolihu.

Benzíny Super Plus 98 se v ČR nevyrábí a dováží se především z rafinerií v Rakousku a SRN, jsou tedy srovnatelné s kvalitou benzínů prodávaných v zahraničí. Použití benzínů s oktanovým číslem 98 a vyšším vede k nárůstu výkonu a ke snížení spotřeby.

Měření emisí a STK pro vozidla na LPG

Měření emisí vozidel s alternativním pohonem LPG je běžnou záležitostí před absolvováním technické prohlídky vozidla na STK. Provádíme měření emisí benzín, nafta, LPG, CNG, THEV bez čekání na dvou linkách!

Pokud nechcete ztrácet čas čekáním, můžete vozidlo přistavit k nám do servisu.

Při měření emisí vozidel poháněných LPG a CNG žádáme zákazníky, aby přistavili vozidlo s prázdným zavazadlovým prostorem a sundanými kryty tlakových nádrží, aby bylo možné zkontrolovat jejich platnost. V opačném případě není možné měření provést.

Vozidlo, zahřáté na provozní teplotu, zaparkujete na parkovišti u servisu. S malým technickým průkazem, případně velkým, se vydáte na autosalon, kde Vás bude čekat naše usměvavá kolegyně, která s Vámi zpracuje veškeré administrativní úkony a převezme si od Vás klíče od vozidla.

Po změření emisí Vám technik vozidlo přiveze a předá Vám veškerou dokumentaci. Prosíme, přijďte s předstihem alespoň 5 min. Poslední vozidlo přijímáme na měření emisí 20 min. V případě objednání na sobotní termín proveďte administrativu a platbu v budově Stanice technické kontroly (STKm Prostějov).

Již od počátku roku 2016 začaly SME kontrolovat velmi důsledně, jaký systém LPG je ve vozidle namontován a konfrontují jej se seznamem výrobců LPG systémů, na které konkrétně mají pověření výrobce či akreditovaného zástupce v ČR.

Upozorňujeme však, že seznam pouze uvádí stanice měření emisí, které mají s naší firmou uzavřenu smlouvu o možnosti provádět měření emisí na našich zařízeních. V našem areálu STK Královo Pole provádíme měření emisí pro benzinové i dieselové motory.

Pokud vaše vozidlo využívá CNG (stlačený zemní plyn), je nutné měření emisí předem telefonicky ověřit. Před měřením je třeba nechat odmontovat kryty z nádrží CNG.

Ceník měření emisí

Ceník platný od 2. 1. 2023. Ceny jsou uvedeny vč. DPH.

Proč přestavět své auto na LPG?

Současné ceny benzínu a nafty, které v poslední době stoupají přímo raketovým tempem, nutí mnoho řidičů položit si otázku, zda by nebylo výhodnější začít jezdit na zkapalněný propan-butan, známější pod názvem LPG. Tento plyn je nejen daleko levnější než benzín či nafta, ale navíc mnohem méně poškozuje životní prostředí emisemi CO2.

tags: #auto #mereni #emisi #lpg #benzin #rozdily

Oblíbené příspěvky:

• Teplice: Moderní 1+1 byty s přírodou na dosah
• Antikvariát duše v přírodě: Pohled na Svobodovu scénografii
• Ekosystémy v ohrožení
• Využití banánové slupky
• Odpad v Doksech