Autobusové nádraží Roztyly: Modernizace a Současnost

V rámci výstavby nové administrativní budovy u stanice metra Roztyly, ROPID proměnil a zkulturnil zdejší autobusové nádraží. ROPID se nezabývá pouze organizováním systému PID, ale zajišťuje také správu vybraných autobusových terminálů i jednotlivých autobusových zastávek pro linky mimo systém Pražské integrované dopravy na území Prahy.

V rámci této činnosti zajišťuje nejen běžnou údržbu, úklid a informace pro cestující, ale podobnými investicemi jako zde na Roztylech nebo již dříve i na Černém Mostě zlepšuje podmínky pro cestující i řidiče.

Modernizace Terminálu

Jednotlivá odjezdová nástupiště pro dálkové linky, která se nacházejí podél nové budovy, mají nové moderní přístřešky, nechybí ani nové lavičky či dostatek odpadkových košů. ROPID zlepšil také informační komfort pro cestující. Přehledové schéma terminálu se seznamem jednotlivých linek doplnil elektronickým odjezdovým panelem, který ukazuje nejbližší odjezdy jednotlivých linek.

Během listopadu dokončil ROPID osazování digitálních odjezdových panelů na 15 významných autobusových zastávkách v Praze. Aktuální informace o příjezdech spojů se zároveň objeví na dalších zastávkách v rámci nových přístřešků, které instalují Technologie hl. m.

"Zlepšili jsme také informační komfort pro cestující. Přehledové schéma terminálu se seznamem jednotlivých linek jsme doplnili elektronickým odjezdovým panelem, který ukazuje nejbližší odjezdy jednotlivých linek," uvedl ROPID na svých webových stránkách.

Čtěte také: Služby na autobusovém nádraží Roztyly

Bezbariérový Přístup

Pro bezbariérovou přepravu imobilních osob, cestujících s kočárky a osob se sníženou pohyblivostí lze použít osobní výtah číslo 295, který spojuje úroveň vestibulu v uliční úrovni s úrovní nástupiště trati C metra. Do vestibulu se lze dostat přes pěší schody.

Osoby na vozíku pro invalidy lze přepravovat upraveným nákladním výtahem v doprovodu osoby poskytující osobě na vozíku pro invalidy nezbytnou pomoc. Přeprava osob na vozíku pro invalidy v upraveném nákladním výtahu je dovolena pouze v doprovodu osoby starší 18 let, která musí být tělesně a duševně k tomuto doprovodu schopná, způsobilá k obsluze nákladního výtahu Dopravního podniku hl. m.

Doprovod se musí prokázat obsluhujícímu pracovníkovi dopravce, že je oprávněnou osobou, která vlastní platný průkaz řidiče tohoto nákladního výtahu, a od kterého převezme výměnou za tento průkaz klíče od výtahu.

Historie Autobusového Nádraží na Pankráci

Autobusové nádraží bylo slavnostně otevřeno 7. července 1947. O rok tak předběhlo hlavní nádraží na Florenci. Jezdily z něj linky směřujícím především do jižních Čech, na Benešovsko a do Posázaví. Kapacita byla asi 200 spojů a počet cestujících postupně narostl na 11 tisíc denně.

S centrem spojovaly nádraží tramvaje a trolejbusová linka 55, která vedla po nábřeží přes Podolí k přírodovědecké botanické zahradě a dál až na na konečnou na Václavském náměstí.

Čtěte také: Český Těšín: Dopravní uzel

Přesun do Roztyl

V 80. letech již kapacita nádraží nezvládala odbavovat cestující, proto bylo v roce 1986 uzavřeno, aby se mohlo rekonstruovat a rozšířit. Počítalo se s tím, že by zde mohlo být odbavováno až 700 autobusů denně. Po sametové revoluci ale vzniklo občanské sdružení, které vystupovalo proti obřímu autobusovému nádraží v bezprostředním okolí bytových domů a paneláků.

Praha 4 proto od rekonstrukce upustila a autobusy jezdící na jih se přesunuly do Roztyl.

Dnes pozůstatky nádraží odhalí jen velmi všímavý chodec.

Plánovaná Zástavba v Okolí

Z mapy Prahy zřejmě zmizí další volné prostranství se zelení. Zastupitelé hlavního města totiž na svém čtvrtečním jednání posunuli do další fáze projednávání změny územního plánu na Roztylech. Plán určuje, co se kde smí stavět, a změna by pak v podstatě umožnila pětatřicet hektarů velký pozemek zastavět.

„Městská část Praha 11 prohlašuje, že podpoří v příloze uvedené developerské záměry. Passerinvest Group, a. s., prohlašuje, že v takovém případě poskytne městské části Praha 11 příspěvek na rozvoj infrastruktury a staveb občanské vybavenosti,“ píše se v dohodě.

Čtěte také: Užitečné informace o autobusovém nádraží Třinec

Na účet radnice Prahy 11 už letos doputovaly tři miliony korun.

„Podobné dohody považujeme za nemravné. Zastupitele, kteří o změně územního plánu rozhodují, si totiž nelze zavázat k tomu, jak mají hlasovat. „Investor chtěl stavět a řekl, že chce, aby bylo jednání čisté a transparentní, stejně jako my.

Plánovaná zástavba okolí stanice metra se nelíbí místním obyvatelům, kteří sepsali petici. Pod ní je již 1 221 podpisů.

Ve studii, kterou si Praha 11 nechala zpracovat, se pak objevují budovy, které by mohly mít až patnáct pater. Podle radního hlavního města Martina Langmajera však zastavění území nehrozí.

Co se má Změnit

Nové budovy by měly vyrůst na třicet pět hektarů velkém pozemku mezi dálnicí D1, Krčským lesem a ulicí Ryšavého. Podle studie, kterou si nechala radnice Prahy 11 zpracovat, by tu byly administrativní a obytné budovy. Domy by měly stát až u současné cyklostezky na hranici Krčského lesa.

tags: #autobusové #nádraží #roztyly #stanoviste #schema

Oblíbené příspěvky:

• Důležitost environmentálních faktorů
• Český nápad pro planetu
• Co mají živé organismy společného?
• Odpad Jihlava – informace
• Aktuální data o ovzduší Vratimov