Automobilové katalyzátory a znečištění životního prostředí

Katalyzátory se do výfuků montují od 70. let minulého století, kdy si výrobci i lidé začínali uvědomovat dopad motorů na životní prostředí. Hlavním cílem katalyzátoru je totiž snížit množství škodlivých látek, které auto do ovzduší vypouští, a nechat tak planetu o trochu čistší.

Funkce a princip katalyzátoru

Hlavní funkcí katalyzátoru je snižovat množství škodlivých látek, které se dostávají při provozu auta do ovzduší. Základním principem odstranění katalyzátoru je, že se dokáže motor zbavovat výfukových plynů rychleji, a tím pádem vzniká prostor pro rychlejší nasávání vzduchu. V důsledku pak bude docházet k efektivnějšímu spalování paliva, což mírně navýší výkon.

Důvody pro odstranění katalyzátoru

Jenomže ne každý s ním souhlasí, a tak se pustí do jeho odstranění. Důvodů vede k odstranění katalyzátoru více, a tím hlavním je snížený výkon motoru, který má přitom větší potenciál. Výkon ovšem nebývá omezený tak výrazně, aby bylo nutné katalyzátor odstranit. Jeho demontáží sice získá auto několik kW výkonu navíc, ovšem výměnou za razantní znečišťování životního prostředí.

Mezi další důvody patří životnost katalyzátorů, které rozhodně nejsou nesmrtelné. Výměna katalyzátoru přitom nebývá levná záležitost, takže se majitelé aut rozhodnou pro méně efektivní náhražky nebo jeho úplnou absenci. Nový katalyzátor pořídíte pro starší Škodu Octavii v motorizaci 1.4 TSI s výkonem 55kW mezi 5 - 10 tisíci Kč, což není málo.

Obvykle nestačí jenom vymontovat katalyzátor, s procesem se pojí rozsáhlejší modifikace výfukového systému, jinak označovaná jako Straight piping. Spolu s katalyzátorem jsou tak odstraněny i rezonátor a tlumiče, aby mohly výfukové plyny odcházet rychleji a bez překážek.

Čtěte také: Automobilový průmysl a Euro normy

Negativní dopady odstranění katalyzátoru

Nutno zmínit, že je katalyzátor do výfukového procesu řazen z dobrých důvodů, a k jeho demontáži by docházet nemělo. Výkon auta se dá přitom zvýšit mnoha jinými způsoby.

• Znečišťování ovzduší: hlavní funkcí katalyzátoru je snižovat množství škodlivých látek, které se dostávají při provozu auta do ovzduší.
• Vyšší spotřeba paliva: Odstraněním katalyzátoru získáte nějaký ten výkon navíc (kolik přesně nelze univerzálně určit pro všechna auta), ale moc to nebude.
• Otravný hluk: Katalyzátor netlumí jenom průchod zplodin, ale také hluku, který tak získá „volnou cestu“.
• Porušení zákona: Demontáží katalyzátoru z výfuku pochopitelně porušíte zákon, konkrétně Vyhlášku č. 302/2001 Sb., která jasně stanovuje emisní limity pro každé vozidlo.

Emisní normy a vývoz ojetých vozů

Emisní norma Euro 4 stanovila v roce 2005 v Evropské unii limitní hodnoty pro škodliviny, které se dostávají do ovzduší z benzinových a naftových motorů nově vyrobených vozidel.

Miliony vysoce znečišťujících ojetých vozů se z bohatých států dostávají do rozvojových zemí, upozorňuje podle serveru BBC zveřejněná zpráva Programu OSN na ochranu životního prostředí (UNEP). Mezi lety 2015 a 2018 bylo z Evropy, Japonska a USA vyvezeno na 14 milionů ojetých vozů špatné kvality. Osmdesát procent z nich bylo prodáno do chudších zemí, víc než polovina pak putovala do Afriky. Podle odborníků také drtivá většina z nich neodpovídala minimálním bezpečnostním a ekologickým standardům v exportních zemích. "Můžeme říci, že asi 80 procent z těchto 14 milionů vozů není způsobilých k provozu na silnici a neodpovídá emisní normě Euro 4," uvádí Rob de Jong, jeden z autorů studie.

Průměrné stáří vozu importovaného v roce 2017 do Ugandy bylo 20 let, podobné je to také se Zimbabwe, kde neexistuje žádná zákonná hranice pro stáří automobilu. Kvůli provozu těchto vyvezených vozů pochybné kvality se do vzduchu dostávají jemné prachové částice PM 2,5 a oxidy dusíku, které jsou v mnohým městech významným zdrojem znečištění. Další problém představuje odstranění některých částí automobilu. Podle zprávy pocházelo ve zkoumaném období přes 54 procent vyvezených aut z Evropy, mnoho z nich putuje do cílové země přes Nizozemsko.

Vlastnictví automobilu je ve světě na vzestupu a odhaduje se, že nyní se po silnicích globálně pohybuje 1,4 miliardy aut, v roce 2014 už by to mohly být dvě miliardy.

Čtěte také: Statistiky emisí z automobilů

Historický kontext

Volvo 240 bylo první auto s takzvaným trojcestným katalyzátorem. Američtí technici, kteří v roce 1976 měřili jeho emise, si nejprve mysleli, že jim selhaly přístroje, tak málo zplodin auto vypouštělo. Zdání však klame, jsou to slova ze zcela jiné éry. Zazněla před 45 lety, kdy se přiblížila platnost velice přísných limitů škodlivin ve výfukových plynech, a pronesl je viceprezident Chrysleru Alan Loofbourrow, kterému vadila faktická povinnost montovat do aut katalyzátory. Bez nich vozy s velkými benzinovými motory, tak typickými pro šedesátá léta i počátek následující dekády, neměly šanci splnit požadavky amerického "Clean Air Act".

Jestli katalyzátor odstranit nebo ne, závisí v závěru na každém z nás. Spíše než na zvýšení výkonu bychom ale měli dbát na zdraví svoje i ostatních, kterým můžou nadbytečné zplodiny působit zdravotní potíže. Vypouštěné škodliviny navíc nevratně devastují naše ovzduší a narušují ozonovou vrstvu.

Čtěte také: Emise CO2 a automobilová doprava

tags: #automobilové #katalyzátory #znečištění #životního #prostředí

Oblíbené příspěvky:

• Klimatické změny a Čína
• Ekologická Písanka Paleta: Kreativní Recenze
• Dopady lodních havárií
• Inovace v českém zemědělství
• Náhradní díly pro koše Blanco