BMW X5 a Problémy s Emisemi: Realita vs. Laboratorní Testy

V prosinci minulého roku se objevily zprávy o podezření na manipulaci s emisemi u vozů BMW, konkrétně u modelu 320d. Organizace Deutsche Umwelthilfe (DUH) testovala BMW 320d a zjistila, že v reálném provozu vykazuje 212 miligramů oxidů dusíku na kilometr, přičemž limit byl 80 miligramů na kilometr. Nicméně, Německý spolkový úřad (KBA) později potvrdil, že model 320d vyhovuje všem legislativním požadavkům a nepracuje s podvodným softwarem.

Podle BMW výsledky prezentované německými ochránci přírody plynou z neadekvátních jízdních situací a chybného provedení testů. Fröhlich dodal: „Výsledky z testu KBA zcela jasně ukazují, že testované vozidlo nebylo žádným způsobem upraveno. Proto považujeme postup Deutsche Umwelthilfe za neprofesionální a jeho výsledky za bezvýznamné.“

Plug-in Hybridy a Emise: Skutečnost vs. Očekávání

Plug-in hybridní vozidla (PHEV) byla dlouho prezentována jako ideální přechodový most mezi vozy se spalovacími motory a čistými elektromobily. Měly nabídnout to nejlepší z obou světů: bezemisní jízdu na kratší vzdálenosti a jistotu spalovacího motoru pro delší cesty bez nutnosti nabíjení. Nové studie, zejména od Evropské federace pro dopravu a životní prostředí (T&E) a Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT), však naznačují, že skutečné emise těchto vozů jsou v reálném provozu daleko vyšší, než ukazují oficiální laboratorní testy.

Původ problému leží v metodice měření emisí. Oficiální testovací cyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) měří emise PHEV za ideálních podmínek: s plně nabitou baterií a s předpokladem, že velkou část cesty vůz ujede na elektřinu. Skutečnost v reálném světě je však často jiná. Mnoho řidičů, zejména firemních, nevyužívá potenciál plně elektrického dojezdu, protože jednoduše vozidlo pravidelně nenabíjí.

Data z průzkumů provedených v Německu, Velké Británii a Nizozemsku ukázala, že emise CO2 plug-in hybridů jsou v průměru třikrát až pětkrát vyšší, než tvrdí výrobci. Například vozy registrované v roce 2022 měly průměrné reálné emise kolem 137 g CO2/km, zatímco oficiální hodnota WLTP byla pouhých 33 g CO2/km. Tento obrovský rozdíl odhaluje, že ekologický přínos těchto vozů je v praxi výrazně menší.

Čtěte také: Ovzduší v Libereckém kraji

Podle T&E jsou emise u oblíbených modelů, jako jsou BMW X5, Volvo XC60 nebo Mitsubishi Outlander, dokonce i s plně nabitou baterií vyšší o 28-89 % oproti deklarovaným hodnotám.

Proč je realita tak odlišná?

• Nedostatečné nabíjení: Mnoho majitelů PHEV jednoduše nenabíjí své vozy dostatečně často, protože mají k dispozici spalovací motor.
• Režim dobíjení baterie za jízdy: Některé PHEV umožňují řidiči dobíjet baterii za jízdy pomocí spalovacího motoru. Tento režim je extrémně neefektivní a může vést k emisím třikrát až dvanáctkrát vyšším než oficiální hodnoty.
• Velké a těžké vozy: Mnoho PHEV jsou těžké vozy (často SUV), které mají větší spotřebu, jakmile se zapojí spalovací motor.
• Klimatické podmínky a styl jízdy: Stejně jako u klasických aut i u PHEV má styl jízdy, použití klimatizace či topení a venkovní teplota obrovský vliv na spotřebu a emise.

Automobilky se brání a tvrdí, že jejich vozy splňují stávající legislativu a že reálné emise závisí na chování řidiče. Na to však reagují ekologické organizace a Evropská unie, která plánuje revizi pravidel. Od roku 2025 by měla vstoupit v platnost nová metodika, která má zohlednit data z reálného provozu a omezit daňové úlevy pro vozy s vyššími emisemi.

Evropská komise už v srpnu 2024 navrhla změny, které by měly přispět k přesnějšímu výpočtu tzv. "uživatelského faktoru" (Utility Factor), který určuje, jak velká část ujeté vzdálenosti připadá na elektrický pohon. Cílem je, aby se oficiální hodnoty více přiblížily realitě.

Některé automobilky, například General Motors, dokonce oznámily, že utlumí vývoj nových plug-in hybridů a soustředí se spíše na čisté elektromobily, což naznačuje, že v budoucnu by se PHEV mohly stát spíše minoritní kategorií.

Tato kauza jasně ukazuje, že ekologické přínosy technologií je třeba posuzovat nejen v laboratorních podmínkách, ale především v reálném světě. Pro spotřebitele je to důležité varování, aby si při výběru plug-in hybridu ověřili, zda jim jeho provozní režim a potřeba častého nabíjení vyhovuje. Jinak se může "ekologická" jízda snadno proměnit v jízdu s emisemi srovnatelnými s běžným spalovacím vozem.

Čtěte také: Francie a znečištění ovzduší

BMW X5 xDrive40i: Alternativa k Dieselu?

BMW X5 patří k nejoblíbenějším prémiovým SUV nejen na našem trhu. X5 generace G05 je totiž postavená na modulární platformě BMW CLAR (Cluster Architecture), tedy na stejném technickém základu jako řada 3, 5, 7, X3 nebo X7. To je důležité, protože CLAR není „SUV platforma“, ale univerzální architektura navržená pro vyšší tuhost karoserie, moderní elektronickou architekturu a současně pro dobré jízdní vlastnosti.

V provedení xDrive40i (u evropských aut typicky 250 kW) je to technicky mimořádně povedená jednotka, která kombinuje výkon, kultivovanost a dlouhodobě slušnou spolehlivost.

Důležité parametry BMW X5 xDrive40i (2019, G05):

Nicméně je dobré nezapomenout na klasickou poučku pro nákup dostupného luxusního vozu: jeho cena sice klesla, ale servis stojí pořád stejně. A nebývá levný. Speciálně u velkého prémiového SUV: hodně elektroniky, těžký podvozek, drahé brzdy, často vzduchový podvozek a spousta výbavy, která stárne.

U ojetiny bych byl opatrný, pokud má vůz „každé kolo jiné“ nebo evidentně nerovnoměrně sjeté gumy. A platí i to, co už jsem zmiňoval: olej v rozvodovce a diferenciálech je rozumná preventivní položka, protože opravy jsou drahé.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Pokud ale vše souhlasí, auto se vám líbí a má doloženou a bezproblémovou historii (a průměrná spotřeba mezi 10-12 litry / 100 km pro vás nebude problém), pak mohu X5 ve verzi 40i jedině doporučit.

Elektromobilita a BMW iX: Alternativní Pohled

Obsáhlá studie LCA (posouzení dopadu na životní prostředí během celého životního cyklu) popisuje výsledky elektromobilu BMW iX xDrive40, vyrobeného v roce 2021 s myšlenou životností 200 000 km a spotřebou podle WLTP. Při aktuálním energetickém mixu vychází BMW iX o 36 % lépe, přičemž je jasné, že případný delší nájezd vozidla by tento rozdíl dále zvýšil, protože dominantní složkou u spalovacího BMW jsou emise, vypouštěné za jízdy. Pokud by BMW iX jezdilo výhradně na energii z obnovitelných zdrojů, narostl by tento rozdíl na plných 66 %.

Na druhou stranu stále platí, že zátěž životního prostředí při výrobě a zejména při recyklaci je u elektromobilu podstatně vyšší než u konvenčního automobilu. Z grafu ale lze vyčíst, že za daných podmínek se celková bilance obrátí ve prospěch elektrického automobilu už před najetím 100 000 km.

tags: #bmw #x5 #emise #problémy

Oblíbené příspěvky:

• Dopad palivových emisí
• Výživa skotu v bio zemědělství
• Ekologický přístup k likvidaci odpadu
• Online kvízy o ekologii pro děti
• Emise v dopravě a EU