CIM Ministerstvo Emise: Co To Je?

Asociace emisních techniků opakovaně upozorňuje na podezření na podvody při technických kontrolách aut a měření emisí. Dokládá to daty, která jednotlivé stanice už tři roky musejí zapisovat do centrálního systému. Přestože je průměrné stáří vozů v Česku kolem patnácti let, oficiálně nevyhovuje jen minimum z nich.

Ministerstvo dopravy si udělalo vlastní analýzu, výsledky ale nezveřejnilo. Že by nefungoval celý systém, resort odmítá.

Jak Funguje Měření Emisí?

Při měření emisí platí jasná pravidla. Každý krok se on-line ukládá do centrálního systému ministerstva dopravy. Na tato data se zaměřil analytik Asociace emisních techniků a opravářů Petr Novák a našel nesrovnalosti. Jsou třeba emisní stanice, ve kterých neuspěje jen minimum aut, i když jejich stáří je kolem čtrnácti let.

„Nedává smysl, aby mezi těmi stanicemi byl takový rozdíl a auta byla tak zdravá, aby z 5200 vozidel neprošla dvě,“ řekl Novák.

Podezřele Stejná Čísla

Při měření emisí u dieselových motorů musí technici čtyřikrát prudce sešlápnout plyn a hodnoty zaznamenat. U minimálně jedné stanice ale Novák zjistil, že jsou čísla u stovek aut na setinu stejná.

Čtěte také: CIM Ministerstvo emise

Emisní měření má také trvat u jednoho auta šestnáct, při komplikacích až 30 minut. V některých stanicích to ale dle jejich čísel technici zvládnou i za mnohem kratší dobu.

Praxe některých stanic má podle bývalého emisního technika jasný důvod. „Kvůli prostupnosti, aby se nepřišlo o zákazníky. Můžete napodobit celou řídicí jednotku. Nikdo to nepozná,“ řekl bývalý technik.

Podle zástupců sněmovního podvýboru pro dopravu jsou zjištění Asociace emisních techniků alarmující. „Já osobně bych, koneckonců, jako autor systému toho zákona naopak čekal, že právě ministerstvo bude aktivní, že tak alarmující data zveřejní, bude je ukazovat, bude hrozit těm falešným, těm, kteří podvádějí, a bude hrozit kontrolou, takže tady vidím pochybení daného odboru 150,“ řekl poslanec Martin Kolovratník (ANO).

„Jde o důkaz toho, že systém licencovaných státních technických kontrol a dozor nad ním musí v blízkém budoucnu projít zásadní proměnou, ten současný uvízl svým nastavením někde v devadesátých letech,“ myslí si zase poslanec Ondřej Polanský (Piráti).

Paradoxní Trend v České Republice

Emisní a technickou kontrolu ročně absolvuje přes dva a půl milionu vozů. Oficiální data analyzovaná Asociací emisních techniků ukazují na paradoxní trend: v Česku jezdí čím dál starší, ale zároveň čím dál zdravější auta. Osvědčení neobhájí jen dvě procenta vozů. Jejich průměrné stáří se přitom zvýšilo až na současných skoro 13 a půl roku.

Čtěte také: Jak často na emise?

Technických kontrol postupně přibývá, počet nevyhovujících aut ale klesá. Ze skoro 58 tisíc v roce 2018 jich ubylo na loňských 52 tisíc.

V Německu mají pro srovnání auta mladší - jejich věk je v průměru devět let a technické osvědčení jich tam u kontroly nezíská skoro sedm procent. To je třikrát víc než v Česku. Podle ministerstva dopravy česká čísla ovlivňuje fakt, že nezahrnují takzvaně stornované kontroly. Tedy ty, které technik nedokončí.

Tento podíl činí podle mluvčího ministerstva dopravy něco kolem tří procent. Kdybychom tento podíl aut připočetli k těm, které neprojdou, tak se dle něj dostáváme na úroveň čísel s Německem. „V metodice měření emisí je řečeno, že pokud to vystornují, tak to musí být v tu chvíli nevyhovující kontrola. Pokud to tak není, tak technici podvádějí ještě víc, než jsme zjistili z dat,“ varuje ale Novák.

„Děláme nově tu změnu, že nebude možné už stornovat bezdůvodně, pro technika to bude znamenat to, že nemůže celou prohlídku přerušit v půlce, bude ji muset dokončit a vyznačit patřičnou závadu,“ dodal mluvčí ministerstva.

Za poslední tři měsíce ministerstvo dopravy odhalilo porušení pravidel u deseti stanic. S těmi bude zahájeno správní řízení.

Čtěte také: Schopnost krajiny zadržovat vodu

Co Je To STK a Co Všechno Zahrnuje?

Technická kontrola neboli STK je klíčovou součástí provozu každého vozidla a její platnost je nezbytná pro bezpečnou jízdu i dodržení zákonných povinností. Stanice se zaměřují na technické kontroly motorových vozidel, dle zákona totiž musí mít každé vozidlo platné osvědčení o technické způsobilosti.

Pracovníci stanice technické kontroly provádějí nejčastěji technické prohlídky silničních vozidel, ale také další kontroly, jako například měření emisí či ověřování tachografů. Technická prohlídka je povinná ze zákona, a tudíž jí podléhají všechna vozidla, která jsou u nás evidována a mají registrační značku.

Druhy Technické Kontroly

• Pravidelná technická kontrola
• Opakovaná technická kontrola
• Evidenční kontrola
• Technická prohlídka před registrací vozidla
• Technická kontrola pro způsobilost vozidla
• Technická kontrola ADR

Co S Sebou Na STK?

Pokud vás čeká technická kontrola vozidla, připravte si několik dokumentů. Nejčastěji s sebou musíte mít malý techničák. Které dokumenty potřebujete na STK?

• Osvědčení o registraci vozidla (ORV) (malý i velký technický průkaz, pokud vlastníte oba)
• Osvědčení o emisní kontrole (pokud měření emisí absolvujete poprvé, osvědčení dostanete při kontrole emisí)
• Protokol o měření emisí (pokud je vyžadován)
• Protokol o předchozí kontrole (pokud jste již STK absolvovali)
• Pokud má vaše auto přestavbu na LPG: také platnou revizi plynového zařízení.

Od 1.1.2024 se již nevydává velký technický průkaz.

Co Se Kontroluje Při STK?

Při technické kontrole se kontroluje hned několik věcí, samotná kontrola se přitom skládá z několika částí. Jak probíhá STK?

1. Identifikace vozidla.
2. Kontrola brzdového systému.
3. Kontrola řízení a geometrie (seřízení předních kol, stav pneumatik).
4. Kontrola stavu vnitřního vybavení vozidla (bezpečnostní pásy, airbagy, povinná výbava, stav tachometru a kontrola km).
5. Kontrola výhledu řidiče.
6. Revize podvozku a jeho částí, stav koroze a stav karoserie.
7. Stav motoru a výkon.

STK a Emise

Součástí STK je i měření emisí. To se zpravidla provádí ještě před samotnou kontrolou. Právě kvůli naměřeným hodnotám emisí vozidlo často technickou kontrolou nakonec neprojde.

Od 1. 1. 2024 se informace o provedené technické kontrole či měření emisí nezapisují do velkého technického průkazu. Zápis z kontroly (včetně data příští STK) se nyní provádí online, a to do registru vozidel.

Jak Dlouho Trvá STK?

Technická kontrola vozidla trvá zhruba 30 minut a měření emisí asi 20 minut. Celkem by kontrola neměla zabrat více než 1 hodinu. Ke kontrole se dostavte včas, vozidlo by mělo být čisté a ve stavu umožňujícím bezpečnou prohlídku a nemělo by být vybaveno žádnými prvky znemožňujícími kontrolu (jako jsou například poklice zakrývající upevnění kol).

Jak Projít STK Bez Problémů?

Abyste měli jistotu, že kontrolou projdete bez problémů, je vhodné vozidlo ještě před prohlídkou svěřit do rukou odborníka v autoservisu. Mnohé mají prohlídku před STK již v nabídce svých služeb a vědí, na co se zaměřit. Před STK je potřeba zkontrolovat filtr pevných částic, funkčnost světel a stěračů, ověřit homologaci, zjistit stav pneumatik a hloubku vzorku ad.

Co Dělat, Když STK Neprojdete?

Při kontrole se může stát, že technik zjistí na vozidle závadu a STK neprojdete. Mohou přitom nastat tyto 2 případy:

• Závada nejde odstranit a vozidlo je označeno jako nezpůsobilé k jízdě.
• Závadu je možné opravit - na její opravu máte 30 dnů, poté se na kontrolu vrátíte.

STK Motocyklu

Motorka jakožto motorové vozidlo musí mít také platnou technickou. STK motorky probíhá podobně jako u auta. Platnost osvědčení o technické způsobilosti motorky je 4 roky, u nových motocyklů je možné první STK absolvovat až po 6 letech a poté každé 4 roky.

Prodloužení platnosti technické kontroly na motorku tak stačí řešit každé 4 roky. Datum platnosti STK je uveden na červené nálepce na zadní registrační značce. Při technické kontrole motocyklu se kontroluje totéž, co v případě auta, tedy: osvětlení, kola a pneumatiky, řízení a geometrie, výfuk, karoserie, zrcátka a také viditelnost registrační značky.

Svou motorku proto před technickou kontrolou důkladně připravte, případně ji svěřte do rukou odborníka. Za nevyhovující stav motocyklu vám může být udělena pokuta nebo vám může být motocykl odtažen.

Co Je Potřeba k STK Motorky?

Při STK motocyklu u sebe vždy mějte malý i velký technický průkaz, protokol o evidenční kontrole (pokud je vyžadován), osvědčení o emisní kontrole a protokol o předchozí technické kontrole.

Kolik Stojí STK?

Cena za provedení technické kontroly není pevně stanovena a liší se podle jednotlivých stanic technické kontroly. Nejlepší je se dopředu podívat na webové stránky vybraných stanic, kde najdete i ceník služeb.

Jaká Je Platnost STK?

Platnost STK je 2 roky, u nových vozidel je první technická kontrola vyžadována až po prvních 4 letech provozu, následně probíhá každé 2 roky. Mnoho lidí se mylně domnívá, že platnost STK je do konce uvedeného měsíce, to je však omyl. STK platí opravdu přesně na den uvedený ve velkém techničáku nebo na červené nálepce na zadní registrační značce, případně se dá zjistit online podle VIN kódu.

Proto nenechávejte prodloužení platnosti STK na poslední chvíli.

Co Dělat, Když Máte Propadlou STK?

Jestliže jste propásli termín STK, je možné absolvovat technickou kontrolu i po termínu. Ovšem myslete na to, že v danou chvíli už máte propadlou STK a vozidlo byste tudíž neměli uvádět do provozu a na stanici technické kontroly byste jej správně měli nechat odtáhnout.

Mnozí řidiči to risknou a vozidlo na stanici dopraví sami, v tomto případě si však koledují o pokutu.

Jízda Bez STK - Co Vám Hrozí?

Na jízdu bez platné technické kontroly si raději netroufejte, podle zákona je taková jízda zakázána. Pokud vaše vozidlo ohrožuje bezpečnost ostatních účastníků provozu, hrozí vám pokuta až do výše 10 000 Kč a 6 trestných bodů. V krajních případech vám také může být odebrán řidičský průkaz.

Jestliže vaše vozidlo nemá platnou STK, ale nikoho neohrožuje, počítejte s pokutou i tak.

Podvody s Emisemi na STK

Desítky let tu fungoval, dost možná ještě funguje, systém podvodů, kdy oko u emisně nevyhovujícího vozidla přimhouřil emisní technik, často za úplatu. Věděl, jak systém „očůrat“ a ani centrální sběr dat ze všech STK v České republice nepomohl.

Těžily z toho všechny strany, jak STK, která věděla, že se tam spokojený zákazník vrátí, tak i majitel vozidla, často nevyhovujícího. Policie to léta tolerovala, respektive dělala, že se nic takového neděje. Problém je, že emisní částice u vozidel s vymontovaným DPF (což je asi jedna z nejčastějších příčin jejich zvýšených hodnot) jsou dost nebezpečné. Když odhlédneme od dnes už velmi zpolitizovaného CO2, tak v lokálním měřítku se mohou pevné částice podepsat na lidském zdraví dost negativně, ba dokonce fatálně.

Kontroly STK Nepřestávají

Věci se začaly pomalu měnit zhruba před půl rokem. Policie začala kontrolovat auta pomocí mobilního měřícího zařízení. Zjištění byla dost šokující, často třeba 90 % zastavených a kontrolovaných aut neprošlo. Samozřejmě si policisté vytipovávali hlavně podezřelá vozidla, starší ojetiny a podobně. Jestli měli nebo neměli na místě řidiči dostat pokutu, je asi na zvážení někoho jiného, ale všechna tato auta měla jedno společné - prošla přes emise na STK.

Proto se kontrolní orgán začal zajímat o to, jak taková měření probíhají. Jedno z posledních odhalení bylo v Lipníku nad Bečvou. Tam kontrolující technik zjistil připojené neschválené zařízení, které ovlivňovalo výsledek měření. Stanice měření emisí byla na základě zjištění okamžitě „zavřena“, respektive byla jí zastavena činnost.

Druhé odhalení se odehrálo v Plzni. Podle čísel, která uvádí Ministerstvo dopravy, bylo 1900 měření z celkových 26 900 podezřelých. Dozor měl podezření, že emisní technici ovlivňovali otáčky měřených motorů, aby emise nebyly tak vysoké, což měl technik vyhodnotit jako závadu.

Možná ještě více šokující je, že na kontrolní lince (tedy na technické kontrole, nikoliv emisní), neprovedl technik kontrolu zapojení zásuvky tažného zařízení. Ta nefungovala a auto by bez problémů přes STK prošlo. Nedbalá činnost technika bude opět řešena v rámci přestupkového řízení.

Ministerstvo dopravy se zaměřuje na chybující nebo dokonce podvádějící stanice, rozhodně ne na běžné řidiče. Jde o to, aby se na SME/STK, tak jako jinde v Evropě, měřilo poctivě. Starší auto třeba v normě EURO 3 má jasné parametry, které jsou ve vztahu k emisím pochopitelně mnohem mírnější než u aut nových, a jde o to, aby vozidlo plnilo právě ty hodnoty určené historicky výrobcem.

Cílem je najít a postihnout emisní stanice, které podvádějí, a vyřadit z provozu auta s vymontovanými filtry pevných částic, nebo nelegálně přečipované.

V případě stanic měření emisí má ministerstvo dopravy před sebou soubor různých chyb a všemožných podvodů, které bude odhalovat prostřednictvím automatického čtení záznamů nahraných do systému samotnými stanicemi.

Úplné rozvolnění mají SME, ale situace kolem nich je tak nějak stejně složitá jako kolem regulovaných STK. Ukazuje to, že ani jednoduchá regulace, ani samotná deregulace problém chybujících a podvádějících stanic samy o sobě neřeší, a je tu třeba uplatnit soubor rozumných kroků.

Ministerstvo dopravy nepřipravuje nový úřad pro kontrolu technických a emisních stanic. Jen přemění již existující Centrum služeb pro silniční dopravu na Inspekci silniční dopravy (INSID) a posílí jeho pravomoci. Inspektoři budou mít zejména oprávnění samostatně zastavovat kamiony a kontrolovat, jestli nejsou přetížené a zda plní všechny zákonné požadavky.

Kontroly jsou primárně zaměřeny na nepoctivé stanice měření emisí a STK. Jde o to, aby se na stanicích měření emisí, tak jako jinde v Evropě, měřilo poctivě. Řidiči, kteří svým vozům věnují běžnou péči, se nemají čeho obávat.

Prostřednictvím automatických nástrojů záznamu, které samotné stanice nahrávají do Informačního systému technických prohlídek, vyhodnotí ministerstvo dopravy možné chyby a podvody. Vozidlo má plnit normy, které byly platné v době, kdy se schvalovalo do provozu.

Inspekce silničního provozu se soustředí na nepoctivé stanice, na naftová auta měřená jako benzíny, nulové položky u aut, kde to ani fyzikálně není možné, náklaďáky ve stanicích, kam se nevejdou ani do dvora a tak.

Pro majitele starších automobilů se nezavádějí žádné poplatky, ani se nezavádějí žádná nová nebo přísnější pravidla. Pokud jsou poctiví a provádějí měření správně podle daných postupů, pak se pro ně nemění vůbec nic. Provozovatelům STK a SME nepřibývají žádné další úkony nad rámec nastavených platných pravidel.

tags: #CIM #Ministerstvo #emise #co #to #je

Oblíbené příspěvky:

• Provozní znečištění tankerů
• Emise škodlivých látek
• Plán Ekotýmu pro kompostování
• Role Wikipedie v poznávání přírody
• Zplyňování odpadu plazmatem