Měření hluku a emisí v České republice: Individuální stavby a přestavby motocyklů

Dovoz a přihlášení motocyklové stavby je úplně samostatnou kapitolou. Většina customů ze zahraničí je i po letech jako nová. Mají najeto pár mil a jejich cena je výrazně nižší, než když začnete stavět takový motocykl z nových dílů. U těchto motocyklů chce mít dovozce i nový majitel papírově všechno v pořádku.

Proto se mnohdy celkem složitě, draze a ne vždy úplně legálně nechávají „zlegalizovat“ a přihlásit v Německu nebo na Slovensku. Pak už se jen na základě potřebných údajů ze zahraničního TP přihlásí u nás. To všechno proto, že lidé žijí v dezinformačním bludu, že česká legislativa neumožňuje přihlásit do provozu individuální či malosériové stavby.

Stavba vs. Přivezené stroje

Je třeba rozdělit na stavby a přestavby. Stavba je z pohledu úřadů a zákona hodnocena jako něco, co musí plnit stanovené předpisy a vyhlášky jasně specifikující parametry vozidla a limity (emise, hluk...) pro provoz na českých komunikacích z toho roku, ve kterém byla stavba dostavěna a poprvé přihlášena.

Přeloženo do češtiny to znamená, že pokud si přivezete třeba custom, který byl postaven a otypován v cizině v roce 2005, ale bude mít motor z roku 1975 s karburátorem, otevřeným sáním a hodně otevřenými výfuky, bude posuzován podle zákonem stanovených norem z roku 2005. Takový stroj pak zcela evidentně nemá šance ve zkouškách uspět.

Přestavba je na tom výrazně lépe. Je totiž brána jako změna již jednou otypovaného a hlavně registrovaného vozidla, a tudíž je neustále posuzována podle norem z let, kdy byl poprvé registrován její základ.

Čtěte také: Emisní kontrola DEKRA

První věc, která by vás měla u stavby zajímat, je rok, kdy byla oficiálně přihlášena (ten rok, který je v dokladech uveden jako rok výroby). Pro stavby z Ameriky platí totéž co pro produkční motocykly. Americké stavby starší osmi let u nás prostě přihlásit nelze!

U stavby nebo přestavby z EU musíte zjistit (nejlépe ještě dříve, než danou záležitost koupíte), je-li schválena v některé zemi EU. Tohle schválení najdete buď na štítku na rámu před číslem rámu, resp. VIN kódem, nebo v technickém průkazu. Ten techničák si ale prostudujte důkladně! Víte, jak to s motocykly je. Ona ta motorka mohla být kdysi schválena, ale postupem času, kdy ji různí majitelé třeba ještě předělávali, mohla o schválení přijít.

Třeba Němci v takovém případě dávají do techničáku dobře viditelné razítko „Keine ABF“, což znamená, že motocykl není schválen. Všem bych vám doporučoval koupit a přivézt jen takové „speciály“, které schválení mají. Pokud ho nemají a jsou starší osmi let, nelze je u nás přihlásit, i kdyby byly stokrát ze země EU a splňovaly normy.

Pokud má stavba evropské schválení a máte k ní dokonce techničák třeba z Německa, Rakouska nebo Slovenska, máte prakticky vyhráno, neboť tyto doklady obsahují převážnou většinu informací a parametrů, které potřebují technici STK k tomu, aby vám vypsali protokol o dovozové STK. Destinace jako Francie nebo Belgie jsou problém, neboť doklady z těchto zemí obsahují velice málo údajů.

Anabáze dovozu stavby nebo přestavby

Anabáze dovozu stavby nebo přestavby vypadá ve většině případů následovně. S motocyklem vyrazíte nejdříve na STK a s sebou si vezmete veškeré „papíry“, které jste ke stavbě dostali. Na STK se vás ujme technik typu K, což je specialista vyškolený na problematiku dovozů, staveb a výjimek.

Čtěte také: Proč potřebujete DEKRA?

Ten musí k vašemu stroji vyplnit technický protokol a k tomu potřebuje hromadu údajů. Ty sbírá v případě stavby z velkého zahraničního TP a dokonce i z originálního uživatelského manuálu (získáte-li ho). Ve většině případů se nepovede, že by už technik na STK dal dohromady celý protokol. Většinou chybí i dva zásadní údaje - hlučnost a emise.

Proto vás s motorkou i s protokolem pošlou z STK na tzv. Zkušebnu vozidel pověřenou Ministerstvem dopravy České republiky. Tyto zkušebny jsou u nás dvě: DEKRA Automobil a.s. nebo Zkušebna TÜV SÜD Czech s.r.o. Obě jsou v Praze.

Ve zkušebně si vaši stavbu na pár dní nechají. Doba, kterou potřebuje zkušebna pro získání potřebných údajů, je dána počtem zkoušek, které budou muset technici provést, než doplní všechny parametry. Pokud je protokol poloprázdný, může se práce zkušebny protáhnout i na několik týdnů. Od toho se odvíjí i cena práce.

Zkušebna dokáže změřit cokoliv, ale přirozeně si to nechá i zaplatit, takže pokud nemáte k motocyklu žádný údaj, schvalovací proces se může vyšplhat třeba i na desítky tisíc korun! U staveb, které měly zahraniční doklady, se cena práce zkušebny většinou pohybovala mezi třiceti a padesáti tisíci korunami.

Zkušebna je totiž něco jako „výzkumný ústav“, kde se třeba emise neměří takovou mašinkou, jakou používají STK, v ceně řádově desetitisíců, ale absolutně přesným systémem za cca čtyřicet milionů korun...

Čtěte také: Vjezd do evropských měst

Když náhodou při některých zkouškách váš stroj neuspěje, nezoufejte! Po dohodě s techniky můžete problematické díly vyměnit nebo zjištěné chyby napravit a vyrazit na zkoušku znovu. No a když pak budete držet v ruce úplně vyplněný protokol se všemi oficiálními razítky a bude v něm jasně napsáno, že vaše motorka splňuje emisní a hlukové normy dané zákonem, můžete směle vyrazit na úřad pro TP a značky.

Stanice technické kontroly (STK) v ČR

Aktuální mapa stanic technické kontroly (STK) v ČR vychází z oficiálních dat Centrálního informačního systému STK (CIS STK) Ministerstva dopravy. Kromě mapových podkladů můžete vyhledat a porovnat STK dle kraje a okresu, nebo povolit sdílení polohy pro zobrazení nejbližších funkčních a otevřených stanic. Detail firmy vám prozradí, zda stanice nabízí provádění technických kontrol, měření emisí (ME) pro osobní i nákladní vozidla a evidenční kontroly.

Můžete si také nejprve ověřit platnost STK (zdarma) a ujistit se, kolik dní vám ještě zbývá do vypršení lhůty. Data o STK jsou automaticky kontrolována v řádu minut z několika externích zdrojů. Cena není v ČR centrálně regulována, stanovuje ji každá STK a SME samostatně. Ve velkých městech (Praha, Brno apod.) bývají ceny vyšší než v menších městech. Celkový čas pobytu na stanici závisí na způsobu objednání a vytížení STK. Rozsah kontrol stanoví vyhláška č. 211/2018 Sb.

Evidenční kontrola

Evidenční kontrola se provádí zejména při změně vlastníka nebo dovozu ojetého vozidla. STK a emise na jednom místě: většina stanic technické kontroly má i vlastní stanici měření emisí (SME). Měření emisí je povinné pro většinu vozidel se spalovacím motorem (benzín, nafta, LPG, CNG). Výjimkou jsou např. nákladní vozidla.

Pokud policie zjistí pouze propadlou STK, ale vozidlo je jinak v dobrém stavu, hrozí podle aktuální praxe přestupek s pokutou až v řádu tisíců korun (na místě i ve správním řízení). U vozidel vybavených OBD/EOBD je součástí emisní kontroly i diagnostika řídicí jednotky motoru.

Readiness kódy a chybové kódy

• Readiness kódy (připravenost systémů): stav monitorů emisních systémů (katalyzátor, lambda sondy, EGR, palivová soustava atd.).
• Chybové kódy (DTC): přítomnost aktivních závad v systémech, které mají vliv na emise. Závažné chyby (např.

Pokud jsou readiness kódy neúplné (např. Povrchová koroze: rez bez ztráty pevnosti (např. Hodnocení brzd vychází z vyhlášky č. 341/2014 Sb. a metodiky STK. Celkový brzdný účinek: z naměřené brzdné síly a hmotnosti vozidla se vypočítá účinnost v %. Asymetrie na nápravě: rozdíl brzdné síly mezi levým a pravým kolem. Příliš velká nerovnoměrnost je důvodem vážné závady (např.

Pro rychlé ověření platnosti technické prohlídky a základních údajů o vozidle lze využít např. Závada A - lehká: nemá významný vliv na bezpečnost provozu ani na životní prostředí. Závada B - vážná: ovlivňuje provozní vlastnosti vozidla nebo může nepříznivě působit na životní prostředí, ale neznamená bezprostřední ohrožení bezpečnosti. Závada C - nebezpečná: bezprostředně ohrožuje bezpečnost provozu nebo životní prostředí. Toto členění vychází z vyhlášky č. 211/2018 Sb.

Min. V Readiness Code se nachází zpravidla 11-místný kód (100-00000000), kde jsou na některých místech výsledky nepřetržitě sledovaných systémů. "Ostatní" nebo "další obsažené" komponenty (čidla) se jim říká proto, protože některá přímo sledovaná čidla mají své místo přímo na dalších pozicích RC (např.

a) buď v čase (např. Vyobrazený snímač teploty nasávaného vzduchu se tedy u moderního vozidla kontroluje na zkrat a na přerušený obvod po zapnutí zapalování, ale dokud není po startu motoru v následné fázi ohřevu a akcelerace ověřeny dynamické změny teplot nasávaného vzduchu tak, jak vyznačuje zelené pole v závislosti na parametrech os X a Y v grafu, neobjeví se na prvním místě nula (100-0000000). Někdy zde však jednička zůstává i po mnoha najetých kilometrech. Jak je vidět, není EOBD tak jednoduché jak bývalo. Detailně jej popíšeme na Diagnostic Con 2.

Spolupráce s odbornými firmami a projekty v oblasti autoopravárenství a autodiagnostiky

V zájmu zkvalitňování výuky a zajištění uplatnitelnosti absolventů na trhu práce škola spolupracuje se sociálními partnery z oblastí souvisejících se vzdělávacím programem. Škola spolupracuje s řadou odborných firem v regionu a celé ČR v oblasti odborných praxí žáků střední školy a studentů vyšší odborné školy.

Škola je zapojena do řady projektů, které svým obsahem a cílem přispívají k odbornému vzdělávání pedagogických pracovníků, žáků a studentů v oblasti autoopravárenství a autodiagnostiky. V rámci projektu Podpora technických a přírodovědných oborů v Olomouckém kraji úzce spolupracuje se ZŠ regionu a odbornými firmami s cílem podpořit technické obory.

Je realizátorem projektu IQ Industry v Olomouckém kraji a projektu Bosch, Scania a Škoda-auto, který je zaměřen na vzdělávání pedagogických pracovníků. Škola již od roku 2001 realizuje pro své žáky a studenty aktivity programu Leonardo da Vinci, odborné stáže - projekty mobility.

Seznam spolupracujících firem

• Barum Continental spol. s r.o.
• BOSCH Diesel s.r.o.
• HELLA AUTOTECHNIK, s.r.o.
• Škoda Auto a.s.
• PANAV, a.s. (Exkurze - výroba návěsů a přívěsů)
• Klein & Blažek spol. s r.o. (Exkurze - výroba autosoučástek)
• HTS spol. (Výuka (exkurze) - přestavby vozidla na LPG/CNG, alternativní paliva)
• AUTO Hlaváček, a.s. (Výuka (exkurze) - značkový autoservis ŠKODA)
• KAR-mobil s.r.o. (Výuka (exkurze) - opravy nákladních vozidel a autobusů)
• FORTEX - AGS
• AUTO KUBÍČEK s.r.o.

Přehled vybraných zařízení pro měření emisí a hluku

tags: #dekra #měření #hluk #emise #czech #republic

Oblíbené příspěvky:

• Informace o rozvodných sítích a ekologii
• Data o znečištění
• Udržitelný rozvoj měst v Německu
• Využití železa v průmyslu
• Správné zapojení kouřovodů