Dvoutaktní Motory a Emisní Normy: Historie, Vývoj a Současnost

Dvoutaktní motory, kdysi hojně využívané, se dnes potýkají s přísnými emisními normami. Přesto si v některých oblastech, jako je zahradní technika, stále drží své místo díky specifickým výhodám.

Historie a Vývoj Dvoutaktních Motorů

V minulosti se vyráběly dvoudobé dieselové lokomotivy, například sovětské lokomotivy řady 781 (zvané Sergej), které jezdily i v Československu. Jejich hlavní nevýhodou byla obrovská spotřeba paliva a hlučnost provozu. Dieselový dvanáctiválec této lokomotivy měl maximální výkon 2000 koní, při kterém spálil za hodinu 410 litrů nafty. Volnoběh motoru spotřeboval pouhých 40 litrů paliva za hodinu.

Mezi slavné výrobce dvoudobých dieselových motorů patří Detroit Diesel. V roce 1959 příšel s vozem GMC 860, který měl dvoutaktní nafotvý motor. Dvoutaktní diesely jsou hlučné a mají vysokou spotřebu paliva.

Výhody a Nevýhody Dvoutaktních Motorů

Výhoda dvoutaktních motorů je jednoduchá konstrukce - žádné ventily, které by se mohly ucpat špínou, žádné vačky. Ze stejného objemu lze vydolovat vyšší výkon a otáčky, v porovnání se čtyřdobým motorem. Dvoutaktní benzínové motory se tedy velmi hodí pro použití v náročných podmínkách - například terénní dirt biky mají díky nim mnohem jednodušší čištění a servis.

Hlavní nevýhodou dvoutaktních motorů je vysoká spotřeba paliva (účinnost benzinových dvoutaktů se pohybuje okolo 20 %). Dalším problémem jsou emise, protože olej pro mazání je rozpuštěn přímo v benzinu, tímto vzniká při spalování také karbon, který zanáší spalovací prostor a výfukové potrubí.

Čtěte také: Výzvy měření emisí dvoutaktů

Dvoutaktní Motory STIHL 2-Mix

Hledáte stroj pro práci v přírodě, který by ji zároveň zbytečně nezatěžoval? Při práci v lese nebo na zahradě se musíte spolehnout na silný motor a výkon stroje. Dvoutaktní motor STIHL 2-Mix je dvoutaktní motor, který přesně tyto požadavky splňuje: kombinuje totiž silný výkon motoru, vynikající rozsah výkonu a skvělý průběh točivého momentu. Navzdory svému výkonu pracuje motor STIHL 2-Mix s nízkými emisemi, a je proto mimořádně šetrný k životnímu prostředí. A to je prokázáno - protože motor 2-Mix již splňuje přísné požadavky emisní normy EU Stage V.

Tato mimořádná šetrnost k životnímu prostředí v kombinaci s vysokým výkonem vychází z efektivního využívání paliva v motoru STIHL 2-Mix. Díky inovativnímu systému výplachu se snižují škodlivé emise a spotřeba paliva až o 20 % ve srovnání s běžnými dvoutaktními motory bez technologie 2-Mix.

Tajemství hladkého chodu dvoutaktního motoru STIHL 2-Mix a efektivní spotřeby paliva se skrývá ve válci: právě zde totiž inovativní motor STIHL 2-Mix kombinuje výkon s ekologičností díky upravené konstrukci válců. U běžného dvoutaktního motoru určuje poloha pístu čas otevření nebo zavření výfukového kanálu a přepouštěcích kanálů. Tento proces je v motoru STIHL 2-Mix optimalizován.

Bezprostředně po zážehu se ve dvoutaktním motoru 2-Mix dostává mezi spálené plyny ve spalovací komoře a čerstvé plyny v klikové skříni vzduchový polštář. Vyplachování se tedy spustí o zlomky sekundy později, čerstvý plyn se dostane do válce s minimálním zpožděním a vyplaví výfukové plyny. To ale ještě není všechno: díky malému zpoždění má píst přesně v rozhodujícím okamžiku víc času na další pohyb vzhůru a uzavření výfukového otvoru. Nespálené čerstvé plyny jsou tak udržovány mimo výfukové potrubí a mohou být účinněji spalovány.

Kromě toho se v porovnání s běžným dvoutaktním motorem vyplavují ze zařízení v mnohem menší míře. Ztráty při vyplachování jsou proto u motoru STIHL 2-Mix s výplachem sníženy na minimum. Díky použití oddělovacího vzduchového polštáře v dvoutaktním motoru STIHL 2-Mix se více než 80 % nespálených čerstvých plynů neuvolňuje do životního prostředí. Tím se výrazně snižuje dopad na člověka a přírodu - jak uživatele, tak i přírodu totiž zatěžují složky paliva, jako jsou benzol a toluen, obsažené v nespálených čerstvých plynech. Kromě pozitivního ekologického aspektu nabízí stroj STIHL s motorem 2-Mix díky optimálnímu výkonu a nízké hmotnosti ještě další výhodu: do životního prostředí se dostává méně zbytečně nespáleného benzinu z motoru - každá nádrž je tedy využita na maximum.

Čtěte také: Znečištění ovzduší způsobené spalovacími motory

Vstřikování Paliva

Karburátorů existuje dle konstrukce řada druhů, mohou mít i více směšovacích komor, regulace směšování je řešena buď škrtící klapkou, nebo šoupátkem, směšovací komora může mít dle typu různou polohu (spádová, šikmá, horizontální).

Vstřikování má mnoho výhod oproti přípravy směsi v karburátoru. Z litru paliva je možní získat až o 20% více výkonu a současně snížit spotřebu paliva až o 15%, zlepšila se reakční doba na sešlápnutí pedálu a motory se vstřikováním nepotřebují již manuální sytič. Dá se říct, že díky tomu je jednodušší nastartovat moderní vůz, než starou Škodu 120 s karburátorem. Moderní řidiči tedy obvykle mají problém nastartovat staré vozy, jelikož moderní vozy nemají manuální sytič.

Vstřikování paliva je realizováno v nepřeberném množství konstrukčních řešení. Dle typu zvolené konstrukce vstřikuje buď do předkomůrky, do sacího kanálu, sacího potrubí nebo do válce. Aby se zajistila co nejlepší směs paliva a vzduchu a co nejlepší rozprášení, tak je palivo vstřikováno pod velkým tlakem z malého otvoru trysky. Tím se tvoří malé kapičky. U zážehových motorů se vstřikuje lehce odpařitelné palivo (benzin, ethanol E85…), vznětové motory vstřikují kapalné palivo (motorová nafta, mazut, různé oleje).

Emisní Normy Euro

V poslední době často diskutované emisní normy mají docela dlouhou historii. Ta úplně první začala platit v americké Kalifornii roku 1968. Nás ale zajímají především ty "naše", tedy evropské normy. Značí se "Euro" a číslem (např. Euro 3). Pozor, nepleťte si normu pro osobní automobily s normou pro nákladní vozy a autobusy. Ty se značí stejně, ale číslice je římská (např. Euro IV).

Tabulka emisních tříd pro benzínové motory

Tabulka emisních tříd pro naftové motory

Jak můžete vidět, tak dějiny Euro normy začínají v roce 1993. Tehdy nebyl ani pro dvoutaktní motory problém se do ní vejít. Od roku 2005 už to ale problém je, proto v té době nabídka dvoudobých strojů prořídla. Tabulka také ukazuje, že ve chvíli, kdy se podařilo snížit emitovaný oxid uhelnatý na přijatelnou úroveň, začala se řešit míra oxidu dusíku a následně pevné částice.

Čtěte také: Jak opravit cukání motoru u Octavie 2?

tags: #dvoutaktní #motor #emise #normy

Oblíbené příspěvky:

• Závazná stanoviska v judikatuře
• Přehled ekologických soutěží
• Cíle environmentální výchovy
• Jak správně nainstalovat odpadní hadici myčky?
• Ochrana přírody