Ekologická klimatizace v městské hromadné dopravě

Veřejná doprava hraje klíčovou roli v udržitelném rozvoji měst a snižování emisí. Z tohoto důvodu je kladen stále větší důraz na ekologizaci vozového parku a zvyšování komfortu pro cestující. Jedním z důležitých aspektů je klimatizace, která se stává standardem i v městské hromadné dopravě.

Generální ředitel Dopravního podniku města Brna (DPMB) Miloš Havránek věří, že jen kvalitní služba může konkurovat autům - a proto nesmí MHD ztratit kontakt s potřebami cestujících. Veřejná doprava má být ekologická, pohodlná a dostupná.

Modernizace vozového parku

Dopravní podniky v České republice investují do modernizace vozového parku s cílem snížit emise a zvýšit komfort cestování. Brno je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v Česku. První trolejbusy zde do ulic vyjely v roce 1949. Dnes ulicemi města jezdí na 12 linkách téměř 140 trolejbusů.

V roce 2020 se DPMB zavázal masivně obnovit vozový park trolejbusů, což se mu také podařilo. Během čtyř let nakoupili 92 nových trolejbusů za více než miliardu korun a vyřadili oproti nim ty nejstarší. Všechny nové vozy jsou nízkopodlažní a klimatizované, což zajišťuje maximální komfort pro cestující.

Realizace projektu v podobě pořízení 18 nových nízkopodlažních trolejbusů Dopravní podnik města Pardubic a.s. nabídne cestujícím ekologickou trolejbusovou dopravu na zvětšeném území. Pořízené trolejbusy budou plně bezbariérové, umožňující bezproblémovou přepravu osob s omezenou schopností pohybu nebo dětského kočárku, vozidla budou vybavena informačním systémem pro zrakově postižené, umožňujícím akustické hlášení informací o spoji.

Čtěte také: Postup ekologické likvidace klimatizace

Z pohledu bezpečnosti budou vozidla disponovat moderními brzdovými systémy, pohon a jeho regulace dodávající trolejbusům vyšší dynamiku, ochranou proti sevření cestujícího ve dveřích, nízkopodlažní provedení samo o sobě snižující riziko vzniku zranění při nástupu a výstupu cestujících. Součástí elektrické výzbroje trolejbusů bude systém automatické rekuperace elektrické energie při brzdění, který umožní její následné využití.

Od července 2016 provozuje Dopravní podnik města Pardubic a.s. tři nízkopodlažní trolejbusy dodané v rámci první etapy projektu. V červnu 2018 bylo do provozu nasazeno dalších patnáct vozidel, a tím je zároveň uzavřena druhá etapa tohoto významného projektu.

Dlouhodobě DPMB udržuje poměr tramvají, autobusů a trolejbusů 2 : 2 : 1, přičemž celkově provozuje necelých 750 vozů. Tento poměr je pro ně optimální. S čím si v posledních letech pohrávají, je navyšování počtu parciálních trolejbusů. Navíc je chtějí postupně nasazovat i na běžné linky, s čímž už začali na trase do Soběšic. Do budoucna chtějí tento segment vozového parku dále rozvíjet.

Tlak na ekologizaci dopravy vnímá DPMB spíše jako přirozený vývoj než jako překážku. Veřejná doprava je už ze své podstaty ekologičtější než individuální automobilová doprava - a podnik se snaží tento přínos dál posilovat. Dlouhodobě proto investují do bezemisních a nízkoemisních vozidel, jako jsou například zmíněné parciální trolejbusy. Čtyři pětiny vozů jsou bezemisní nebo nízkoemisní. Ekologizace není pro podnik jednorázový cíl, ale dlouhodobý závazek.

Dotační programy

Ministerstvo životního prostředí vyhlásilo dotační výzvu na podporu modernizace městské hromadné dopravy. Na nové autobusy poháněné elektřinou či vodíkem, trolejbusy a tramvaje vydá 7,3 miliardy korun z Modernizačního fondu.

Čtěte také: Co nabízí Ekologická poradna Dr. Landy?

Prostředky z programu TRANSPORT Modernizačního fondu bude možné použít na výměnu vozidel se vznětovými motory, ale i těch s pohonem na zemní plyn, případně jiná fosilní paliva za nové ekologičtější alternativy s významnou úsporou emisí CO2. Nahrazené vozidlo již nebude provozováno ve standardním provozním režimu MHD ani jiných linkových provozech na území České republiky.

Na nákup nového dopravního prostředku, který nahradí starší, neekologický vůz, je možné získat 50 % z maximálních způsobilých výdajů stanovených výzvou. Výše dotace se odvíjí od typu a velikosti pořizovaného vozidla, lze ji využít na pořízení trolejbusů a tramvají i autobusů na elektrický nebo vodíkový pohon.

Nákup nových ekologičtějších autobusů a tramvají díky dotaci plánuje například město Brno. Modernizace městské hromadné dopravy směrem k ekologičtějším variantám je pro Brno skvělou příležitostí, jak zlepšit kvalitu ovzduší, snížit hluk a zároveň nabídnout pohodlnější cestování.

Za posledních pět let čerpal na obnovu vozového parku Dopravní podnik města Brna 3,5 miliardy korun. 3 miliardy byly evropské dotace a půl miliardy dal Státní fond životního prostředí. Celkem se jedná o cca 200 vozů, což je téměř třetina vozového parku (celkem cca 750 vozů).

Dopravní podniky nejsou schopny z vlastních zdrojů efektivně modernizovat své vozové parky, a tak ani dostát přísným evropským směrnicím v oblasti snižování CO2. V Brně se chystají dotaci využít na modernizaci tramvají a trolejbusů, případně i autobusů.

Čtěte také: Postupy likvidace nebezpečného odpadu

V případě využití technologicky složitějších řešení, jako jsou třeba autobusy na vodíkový pohon, nebo parciální trolejbusy s akumulátorem, které umožní obsluhovat i ulice bez trakčního vedení, bude podpora navýšena o bonusové plnění na pokrytí vyšších pořizovacích nákladů.

Klimatizace tramvají v Praze

Dopravní podnik hl. m. Prahy hledá dodavatele, který vybaví systémem celovozové klimatizace prostor pro cestující v tramvajích Škoda 15T první série. Jedná se o 123 tramvají ev. č. 9201-9325 kromě vozů 9243 a 9285, ve kterých DPP nechal klimatizaci nainstalovat v rámci zkušebního pilotního projektu. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 431,5 milionů korun bez DPH.

Vítězný dodavatel instaluje každý rok klimatizační jednotky do minimálně 20 tramvají. V následujících letech by tak mělo být v Praze až 450 moderních klimatizovaných bezbariérových tramvají 15T a 52T. První tramvaje Škoda 15T svezly v Praze cestující v únoru 2011.

Instalace klimatizace prostoru pro cestující v tramvajích 15T by měla proběhnout jako náhrada za stávající systém větrání včetně nezbytných úprav na vozech a řídícího systému. DPP očekává instalaci tří klimatizačních jednotek do vozidla, tj. do každého článku jedna. Jejich provoz má být automatický, ovládaný a řízený vlastním řídícím systémem ve čtyřech pracovních režimech: chlazení, větrání, větrání s předehřevem nasávaného vzduchu při nízkých teplotách a temperování vozu.

DPP požaduje minimální záruku na klimatizační jednotky 24 měsíců a v nich použití ekologického chladícího média.

Elektrobusy a trolejbusy v Praze

Snížení emisí, zlepšení životního prostředí, omezení hluku a zvýšení komfortu cestování po Praze mají Pražanům přinést trolejbusy a elektrobusy s akumulátory. Do roku 2030 by měla v hlavním městě České republiky jezdit čtvrtina až polovina autobusů na elektrický pohon.

V současnosti se 75 % osob v hlavním městě přepravuje tramvajemi a metrem, tedy dopravními prostředky na elektrický pohon. To představuje zhruba 65 % všech výkonů realizovaných Dopravním podnikem hlavního města Prahy.

Podle zastupitelů města se již projektuje trolejbusová trať na letiště a do Letňan, probíhá příprava výběrového řízení na 20 velkokapacitních trolejbusů s akumulátory dlouhých až 25 m, na 15 kloubových trolejbusů s akumulátory a 14 elektrobusů.

V České republice je za průkopníka a lídra v elektrifikaci městské hromadné dopravy považováno krajské město Hradec Králové, kde elektrobusy před pár dny překonaly hranici dvou milionů ujetých kilometrů. Přitom první elektrobus pořídili královéhradečtí teprve v roce 2013.

Provoz a standardy klimatizace

V souladu se schválenými standardy kvality PID by měla být klimatizace zapnuta při venkovních teplotách od 22 °C výše. Standardy jsou platné pro nově soutěžená vozidla, dle technických a provozních možností je DPP uplatňuje i u stávajících či již dříve vysoutěžených vozidel.

Vozidlo musí být vybaveno funkční klimatizací a při venkovní teplotě v rozmezí 22 - 25 °C musí být zajištěno, aby uvnitř vozidla byla teplota v rozmezí 20 - 25 °C. Při venkovních teplotách vyšších než 25 °C musí být teplota uvnitř vozidla vždy o 1 - 6 °C nižší než teplota venkovní.

Jednotky systému topení/ventilace a klimatizace jsou napájeny rekuperovanou energií vyrobenou tramvají při jízdě.

Klimatizované tramvaje jsou mezi cestujícími oblíbené. Během horkých letních dnů je to znát, zvlášť jede-li člověk déle než půl hodiny.

Všechna nově pořizovaná vozidla, ať už tramvaje, trolejbusy nebo autobusy, jsou už klimatizací standardně vybavena. Klimatizace funguje v teplých dnech také v autobusech a vlacích Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Řidiči autobusů mají povinnost klimatizaci zapnout, pokud venkovní teplota překročí dvaadvacet stupňů Celsia. Když to řidič neudělá, mohou ho o zapnutí klimatizace požádat cestující.

Problémy a výzvy

Z podaných podnětů víme, že cestující veřejnost je rozdělena v oblasti klimatizování prostorů pro cestující na dva téměř nesmiřitelné tábory. Z jedné strany je DPP pranýřován, že klimatizuje málo a cestujícím je horko, z druhé strany se ozývají kritické hlasy, že cestujícím je ve vozech zima a obávají se nachlazení. Najít pověstnou zlatou střední cestu v této oblasti je někdy velmi složité.

Problémem fungování klimatizace je, když cestující za tepla otevírají okna. Jejich otevíráním dochází k narušení chodu systému a snižuje se účinnost chlazení.

Přestože jízda klimatizovanými tramvajemi bývá v létě příjemná, někteří cestující upozorňují na nevýhody. Pro jízdu na kratší vzdálenosti je klimatizovaná tramvaj skvělá, ale musím říct, že se z nich špatně vystupuje.

tags: #ekologická #klimatizace #MHD

Oblíbené příspěvky:

• Olejové filtry a životní prostředí
• Jetřichovice a rok 1938
• Udržitelné dopravní řešení
• Zázraky přírody v tvorbě Anne Suess
• Stav populace Suchomilky bělavé