Ekologický Auto Design: Cesta k Udržitelné Mobilitě

Automobilový průmysl se stále více zaměřuje na ekologický design a hledá inovativní způsoby, jak minimalizovat dopad vozidel na životní prostředí. Od využití udržitelných materiálů až po vývoj elektromobilů a hybridních pohonů, výrobci se snaží o snížení emisí a podporu udržitelné mobility.

Inovativní Materiály a Udržitelnost

ŠKODA AUTO sází u svých vozů na ekologické materiály a zkoumá biologické suroviny. Její technické oddělení vývoje, společně s Technickou univerzitou v Liberci vyvinula udržitelný, ekologický materiál a přihlásila jej o patent. Jako výchozí materiál pro inovativní surovinu slouží nadrobno rozkrájená cukrová řepa. ŠKODA AUTO navíc v současnosti pracuje ještě na dalším materiálu na bázi traviny rodu ozdobnice. Oba by se v budoucnu mohly používat v interiéru nových modelů ŠKODA, například jako výplně dveří nebo dekorace na přístrojové desce.

Johannes Neft, člen představenstva ŠKODA AUTO za oblast Technického vývoje, vysvětluje: „Je naším požadavkem stát se průkopníkem v otázkách udržitelnosti. Tohoto záměru se ujímáme komplexně a klademe si mnohem širší cíle, než jsou pouze naše flotilové emise CO2.

Mimořádně vhodný materiál si společnost ŠKODA AUTO již přihlásila k patentování pro použití v interiéru svých vozů: Pomocí speciální metody automobilka barví plátky cukrové řepy, aby jejich pomocí například vytvořila v interiéru charakteristický design. Automobilka odebírá tento materiál přímo z obce Dobrovice ležící nedaleko hlavního závodu v Mladé Boleslavi. Zbytkové organické materiály z výroby se obzvlášť dobře hodí jako ekologická surovina: lze je dále zpracovávat, aniž by bylo nutné používat další materiály.

Společně s Technickou univerzitou v Liberci pracuje ŠKODA AUTO trvale na inovativních a udržitelných materiálech, které bude možné používat ve výrobě vozů. Nové vhodné suroviny společnost ŠKODA AUTO testuje ve voze OCTAVIA, upraveném speciálně pro tento účel. Podlaha a pravá bočnice byly z tohoto takzvaného demonstračního vozu odstraněny s cílem umožnit designérům a konstruktérům ničím neomezený pohled do interiéru. Zde tyto nové materiály zpracovávají a prověřují, zda jsou příjemné na dotyk a mají dobrý tvar. Získávají tak přesný obraz toho, které ekologické materiály jsou vhodné pro použití v sériově vyráběném modelu.

Čtěte také: České supermarkety a bio

ŠKODA AUTO realizuje výrobu vozů co nejudržitelněji: U modelu ŠKODA ENYAQ iV tvoří potahy sedadel designové varianty Lodge ze 30 procent přírodní vlna, která je certifikovaná podle přísných požadavků Woolmark Company, a zbývajících 70 procent látky polyester získaný z recyklovaných PET lahví. Potahy mají unikátní povrch a zajišťují klimatickou pohodu při sezení. Také u kůže společnost ŠKODA AUTO obzvlášť dbá na udržitelnou výrobu: designová varianta ecoSuite se vyznačuje kůží v barvě koňaku, vyrobené bez použití chemikálií.

Další možností pro používání udržitelných surovin je například regenerativní palivo HVO, na které přejdou naftové motory vozů ŠKODA od modelového roku 2022. Čisté HVO je již k dostání ve Švédsku a Finsku. HVO se vyrábí z různých obnovitelných zdrojů.

Živoucí Vozidlo: Mobilní Udržitelnost

Živoucí vozidlo (Living Vehicle) má být plně samostatně udržitelný karavan, který poslouží jako obydlí během celého roku. Tedy taková je zatím vize společnosti Hofmann Architecture. Sám Matthew Hoffman, zakladatel Hoffman Architecture, je zastáncem podobného životního stylu. Strávil roky designováním moderních mobilních prostorů pro život. „Jsem nadšený z toho, že mám konečně příležitost sdílet svůj životní styl s ostatními.

„Udržitelnost je zajímavé slovo,“ říká Hoffman. „V posledních dnech o něm slýcháme často. Lidé si myslí, že znamená jednoduché věci, jako recyklace nebo solární panely na střeše. Udržitelnost je velice důležitá a v podstatě se jedná o myšlenku žít takovým způsobem, abychom život zachovali i pro budoucí generace. Naše vozidlo je navrženo tak, aby život podpořilo.

Povrch auta o rozloze 65 m2 je obložen ultra-lesklým hliníkem - odolným, dlouhodobým a recyklovatelným. Lesklá fasáda není jenom esteticky příjemná, ale navíc pomáhá odrážet světlo a teplo a usnadňuje regulaci energie přívěsu. Vozidlo vydrží být plně funkční mimo civilizaci i několik týdnů.

Čtěte také: Jak podporovat projekty

Karavan je vybaven čtyřmi 150wattovými solárními panely, čtyřmi 12voltovými lithium-iontovými bateriemi a 300wattovými střídači. Nádrž pojme 380 l vody. Interiér se také nenechá zahanbit. Využívá mnoha osvědčených technik pro maximalizaci obytného prostoru. V kuchyni máte dostatek místa pro plnohodnotnou ledničku, umyvadlo i sporák. Obývací pokoj je díky velkým oknům lehký a vzdušný.

„Technologie je úžasná věc, ale směr, kterým se dnes vyvíjí, je znepokojivý,“ vysvětluje Hoffman. „Lidé permanentně zírají do svých telefonů či tabletů. V mé vizi je technologie vzdálená, stojí na okraji a spíše náš život podporuje, nepřekáží. Takže když vytváříme obytný prostor, podíváme se na technologii a ptáme se, jak nám poslouží, protože k tomu byla původně určena.

I když to aktuálně není technicky možné, Hoffman doufá, že v budoucnu bude vozidlo schopno vyrábět si vlastní jídlo a vodu.

Lexus: Hybridní Pohon a Životní Styl

Japonská automobilka Lexus je synonymem ekologických hybridních aut, luxusu, designu a životního stylu založeném na originalitě a individualismu. Před 30 lety nejprve vznikl tento prémiový brand koncernu Toyota ve Spojených státech. Jedním z největších témat pro Lexus je ekologie. První hybrid Lexus představil v roce 2005 a dosud dodal hybridní pohon do 1,5 milionu aut. Lexus není jen automobilka, ale také životní styl.

Renault Emblème: Dekarbonizace a Obnovitelné Zdroje

Udržitelná budoucnost je rovněž pro francouzský Renault důležité téma v současném vývoji celé automobilky. Svou vizi ideálního přístupu k produkci a existenci svých vozů nyní předvádí v rámci konceptu Emblème. Rodinný „shooting brake“, jak značka svůj počin označuje, byl navržen s cílem maximalizovat dekarbonizaci během celého životního cyklu vozu.

Čtěte také: Dávkování lignohumátu v ekologickém zemědělství

Koncept Emblème měří na délku 4,8 metru s rozvorem čítajícím 2,9 metru. Design karoserie s nízkou úrovní střechy (1,52 m) diktovala aerodynamika a kromě zahlazených klik dveří, stěračů schovaných pod úrovní kapoty nebo kamer místo konvenčních zrcátek používá model i aktivní difuzor nebo kompletně zakrytovaná kola. Hodnota koeficientu odporu vzduchu činí slušných 0,25.

Pohonné ústrojí modelu kombinuje dva přístupy - pro jízdu po městě je určena čistě elektrická konfigurace elektromotoru (160 kW) a baterie (40 kWh), zatímco pro delší trasy využívá Emblème vodíkového palivového článku (30 kW) s nádrží na 2,8 kg vodíku. V kombinaci těchto pohonů má koncept dojezd až 1000 km. S ohledem na udržitelnost neobsahuje použitý elektromotor pohánějící zadní kola žádné vzácné kovy. Menší NMC (nikl-mangan-kobalt) baterie je popisována jako lehčí, levnější a ekologičtější, načež i používaný vodík si Renault představuje vytvořený pomocí zdrojů obnovitelné energie.

Součástí celkového eko-designu byl také cíl nízké hmotnosti vozu, která čítá 1750 kg - ve srovnání například s čistě elektrickým SUV Scénic je tedy Emblème o zhruba 100 kg lehčí.

Renault dodává, že konceptem zkoumá celé množství různých ekologických přístupů: recyklované materiály s nízkou uhlíkovou stopou, přírodní materiály, výrobní procesy založené výhradně na obnovitelných zdrojích energie, opětovné používání dílů v rámci oběhového hospodářství atd. K samotným procesům výroby však zatím konkrétnější není.

Fiat Philla: Městský Elektromobil s Solárními Panely

Malé městské vozítko Fiat Philla, které je koncipováno na ekologický pohon elektromotorem, je zatím jen kreací designerů. Ale kdo ví, jestli se ho Fiat nechytí a nezačne ho nabízet. A Philla by k tomu byla jako stvořená. Necelé tři metry dlouhá, 1500 mm vysoká a 1618 mm široká plastová karoserie usazená na hliníkovém rámu je typickým produktem mikrovozu do města. Design je dílem turínských designérských škol IED (Istituto Europeo di Design) a IAAD (Istituto di Arte Applicata e Design).

Už to, že na voze spolupracovaly dvě školy ukazuje, že koncepce není jednoduchá. Pod kapotou se totiž ukrývá elektromotor, který pohání kola. Jeho výkon je 27 kW a v případě potřeby krátkodobě až 54 kW. Jelikož na lithium-polymerové baterie ujede vůz 220 km a na Li-on akumulátory jen 145 km, vypomáhá k dodávce elektřiny i střecha. Na ní jsou totiž umístěné solární panely.

Je ovšem pravda, že obě školy by současný model asi jen těžko poznali od svých prvních návrhů. To nejdůležitější vzalo středisko CRF (Centro Ricerche Fiat) a dalo to dohromady.

tags: #ekologické #auto #design

Oblíbené příspěvky:

• Křeček v přírodě
• Zpráva o odpadcích na Everestu
• Dopady cestování na životní prostředí
• Dočasnost v architektuře a urbanismu
• Likvidace nebezpečného odpadu ve Zdicích