Nové chladivo pro autoklimatizace: Přehled a výhody

V posledních letech se tématem, které zajímá nejen automobilisty, stalo „Nové chladivo pro autoklimatizace: Přehled a výhody“. S narůstajícími obavami o životní prostředí a efektivnost chladicích systémů se na trhu objevují nová řešení, která slibují nejen lepší výkon, ale také ekologičtější alternativy k tradičním chladivům. Ať už se jedná o chladivo R1234yf nebo jiná nová chladiva, změny, které přinášejí, vás mohou překvapit.

Proč přecházet na nová chladiva?

Když mluvíme o nových chladivech, je důležité si uvědomit, že většina z nich byla navržena s ohledem na ekologii. Například chladivo R1234yf má mnohem nižší potenciál poškozovat ozonovou vrstvu v porovnání s jeho předchůdcem R134a. Efektivní využívání chladiv pomáhá chránit naši atmosféru jak v dnešní době, tak i pro budoucí generace. Není to jen o bouchnutí klimatizace, ale o skutečném dopadu na naši planetu. Nová chladiva mohou být hořlavá a vyžadují specifické podmínky při manipulaci. Proto je důležité, abyste při servisu vaší klimatizace vždy volili autorizované servisní středisko a že si trochu nastudujete, co ochlazuje váš vůz.

Výhody nových chladiv

Nové chladivo pro klimatizace se nejenom blýská jako nové auto na slunci, ale má také celou řadu výhod, které oceníme. Jedna z nejvýraznějších předností je jeho nižší vliv na životní prostředí. Zatímco tradiční chladiva, jako R134a, mají značný potenciál zanechat uhlíkovou stopu, nová chladiva se snaží tento problém řešit. Kromě ekologického přístupu je dalším velkým plusem nových chladiv jejich energie efektivita. Při stejném výkonu klimatizace mohou nová chladiva pracovat mnohem účinněji než jejich předchůdci. To znamená nejen menší spotřebu energie, ale také nižší účty za elektřinu.

• Pohodlnější a tišší provoz. S novým chladivem klimatizace nejen rychleji dosáhne požadované teploty, ale také to zvládne udělat s menším hlukem.
• Některá nová chladiva představují méně rizik pro zdraví. Například, zatímco stará chladiva mohla způsobovat podráždění očí nebo dýchacích cest, nová chladiva jsou navržena tak, aby byla bezpečnější pro lidské zdraví.

Účinnost nových chladiv může v mnoha případech přinést i úsporu paliva. Modernizované systémy klimatizace pracují s těmito chladivy mnohem efektivněji, což znamená, že spotřebují méně energie a přitom vám poskytnou ten blahodárný chlad, který v letních měsících oceníte.

Jak chladivo ovlivňuje výkon vozidla?

Jak víme, chladivo hraje klíčovou roli v autoklimatizacích, což má přímý dopad na výkon vozidla. Když je systém klimatizace v chodu, chladivo cirkuluje skrze různé komponenty, čímž absorbuje teplo zevnitř vozu a následně ho uvolňuje ven. To vše přispívá nejen k pohodlí nás jako řidičů a pasažérů, ale také ovlivňuje celkovou efektivitu motoru. Když je auto vybaveno správným typem chladiva, může to pomoci optimalizovat spotřebu paliva.

Čtěte také: České supermarkety a bio

Novější typy chladiv, jako jsou HFO-1234yf, mají lepší termodynamické vlastnosti, což znamená, že dokážou snadněji absorbovat a uvolňovat teplo. Pokud chladivo ztrácí účinnost - ať už vlivem stárnutí nebo netěsností - výkon auta se může výrazně snížit. Může to vést k dramatickému poklesu výkonu klimatizace, zvýšení spotřeby paliva a dokonce i k přehřátí motoru.

Srovnání chladiv: R134a vs. HFO-1234yf

V současné době se na trhu objevují nová chladiva, která mají nejen vylepšit výkon autoklimatizací, ale také přinést ekologické výhody. Když se zmíníme o chladivech, mnohým z nás se vybaví staré známé R134a, které s sebou nese nálepku „ne právě ekologicky šetrné“. No, je čas se posunout dál! Nové produkty, jako například HFO-1234yf, slibují výrazně nižší negativní dopad na životní prostředí.

Pokud se podíváme na potenciál v oblasti skleníkových plynů, R134a měl vysoký potenciál globálního oteplování (GWP), což znamená, že při úniku do atmosféry dokázal „zahřát“ Zemi více než 1300krát více než CO2. Naproti tomu HFO-1234yf má GWP hodnotu přibližně 4. Nové chladivé směsi se navrhují tak, aby měly delší životnost a lépe se zpracovávaly po skončení životnosti auta. Takové chladivo by mohlo snížit množství nebezpečného odpadu.

Jak vybrat správné chladivo?

Mít plně funkční klimatizaci je jako mít letní den na míru, když venku mrzne. Ale s tolika možnostmi, jak se vyznat v chladivech? Od tradičního R134a po novější R1234yf, každý typ má své klady a zápory. Zatímco R134a je osvědčený a běžně dostupný, novější R1234yf je jakýsi superhrdina ekologického světa - je méně škodlivý pro ozonovou vrstvu, ale v praxi může být dražší a méně rozšířený.

R134a je starý známý, který se pomalu ocitá v pasé, ale jeho oblíbenost stále přetrvává díky nižším cenám a široké dostupnosti. Na druhou stranu, R1234yf přichází s ekologickým štítkem a tvrdí, že je „zelenější“. Kromě toho jsou v současnosti v probíhajícím výzkumu i další alternativy. Například, R744 je chladivo na bázi CO2, které by mohlo přinést revoluci do světa chladiv - nezapomeňme na to, že CO2 je bezpečné a přírodní, ale jeho účinnost a náklady jsou stále předmětem studií.

Čtěte také: Jak podporovat projekty

• Cena: R1234yf je dražší než R134a.

Výměna chladiva v autoklimatizaci

Výměna chladiva ve vaší autoklimatizaci může znít jako technická věda, ale ve skutečnosti je to spíše jako malá oslava pro vaše auto! Představte si, že auto se konečně zbavuje zastaralého chladiva, které mu dává „horké“ chvíle na cestě, a přijímá nové, mírnější chladivo, které mu pomůže přežít léto. Nejdříve se vyčistí systém klimatizace. Je to trochu jako když se před ročním úklidem vyklidíte kuchyň. Mechanik se ujistí, že žádné rezidua starého chladiva nezůstanou. To zahrnuje nejen odstranění starého chladiva, ale také kontrolu těsnění a potrubí, aby se ujistil, že po instalaci nového systému bude vše “jak v ráji”.

Než se k procesu přistoupí, doporučuji mít připraveny tyto věci: dobré sluchátka, pokud se mechanik rozhodne pustit rádio, a možná i nějaké občerstvení, protože proces může chvíli trvat. Také je dobré se seznámit s tím, jaký typ chladiva je ve vašem voze momentálně používán. Ujistěte se, že mechanik používá správné techniky pro plnění chladivem a že má potřebné vybavení, jako jsou měřidla tlaku a vakuové pumpy.

Vývoj chladicích technologií a budoucnost

V posledních letech se automobilový průmysl posunul na křižovatku ekologického vývoje a efektivity, a to i v oblasti chladiv. Vzhledem k rostoucím obavám o klimatické změny a vynuceným regulacím se výrobci aut snaží překonat velké výzvy, které přináší používání tradičních chladiv. Ta stará, jako například R134a, jsou na ústupu a my se připravujeme na novou éru, kde se na scéně objevují chladiva s nízkým potenciálem globálního oteplování, jako je R1234yf. Tyto novinky s sebou nesou ne pouze ekologické výhody, ale i zajímavé technologické výzvy a potenciální úspory pro spotřebitele.

V rámci vývoje chladicích technologií se čím dál tím více věnuje pozornost přírodním chladivům. Tyto alternativy, jako je propan (R290) nebo amoniak (R717), jsou vysoce energeticky efektivní a šetrné k životnímu prostředí. Tyto přírodní chladiče mohou nabídnout efektivnější výkon a nižší náklady na provoz. Ale pozor, nejsou bez rizik! Jsme sice na dobré cestě k čistějším technologiím, ale stále je tu spousta aspektů, které si zaslouží naši pozornost.

Budoucnost automobilového chladiva vypadá dynamicky, ale zároveň složitě. Ve hře je nejen ekologie, ale i smělé vize, jako jsou autonomní automobily vybavené inteligentními klimatizačními systémy. Dokonce i vědec od vedle tvrdí, že za pár let mohou být naše vozidla schopna sledovat, kolik chladiva potřebují, a automaticky přecházet na jeho přírodní alternativy. Ale nezapomeňme ani na výzkum, který stále probíhá. Univerzity a výzkumné instituty se vrhli na vývoj chladiv s nulovým potenciálem globálního oteplování a posouvají hranice inovací.

Čtěte také: Dávkování lignohumátu v ekologickém zemědělství

Nové chladivo HFO-1234yf: Klíčové výhody a rozdíly

Nové chladivo pro autoklimatizace, jako například HFO-1234yf, přináší několik klíčových výhod oproti starším typům chladiv, jako je R134a. Jednou z nejvýraznějších výhod je nízký potenciál pro globální oteplování (GWP). Nové chladivo má GWP přibližně 4, zatímco R134a má GWP kolem 1430. Další významnou výhodou je vyšší účinnost. Nové chladivo umožňuje systémům klimatizace lepší výkon při nižších teplotách, což může vést k úspoře paliva.

Nový systém chladiva přináší odlišnosti v několika aspektech, které ovlivňují jeho použití a údržbu. Jednou z hlavních změn je nová technologická architektura. V současnosti vyžaduje použití nového chladiva HFO-1234yf speciální komponenty, které jsou navrženy tak, aby pracovaly efektivně a bezpečně s tímto typem chladiva. Dalším významným rozdílem je bezpečnostní aspekt. Předchozí chladiva, jako R134a, jsou označena jako „nehořlavá“, zatímco nové HFO-1234yf je považováno za mírlivě hořlavé.

Ekologické přínosy nového chladiva jsou významné a mají dalekosáhlý dopad na ochranu životního prostředí. Hlavním přínosem je dramatické snížení ohlášeného potenciálu globálního oteplování (GWP), jak již bylo zmíněno. Navíc nasazení nového chladiva podporuje inovace a uvádění na trh udržitelnějších technologií. Automobilky začínají s novými silně ekologicky zaměřenými modely, které snadno splňují přísné emisní normy.

Přechod na nové chladivo pro autoklimatizace může mít jak pozitivní, tak negativní dopady na náklady. Na straně výdajů může být počáteční investice do instalace nového chladiva a požadovaných komponent vyšší než u tradičních chladiv. Na druhou stranu, dlouhodobě mohou nové chladiva přinést úspory na provozních nákladech. Vzhledem k jeho vyšší účinnosti z hlediska spotřeby paliva a nižších emisí mohou vozidla s tímto chladivem přinášet snížené náklady na palivo a nižší daně spojené s emisemi.

Spotřebitelské reakce na nové chladivo jsou smíšené. Na jedné straně, zvýšené povědomí o ekologických aspektech motorových vozidel může vést ke kladnějšímu přijetí nových technologií. Spotřebitelé jsou stále více motivováni volbou vozidel, která mají nižší emisní profil a podporují udržitelnost. Na druhé straně, některé obavy z bezpečnosti a technických vlastností nového chladiva mohou vyvolat skepsi. Spotřebitelé, kteří se obávají o údržbu a správné fungování klimatizace, mohou být méně ochotni přejít na nová vozidla. Komunikace a vzdělávání ze strany výrobců a dealerů je proto klíčová pro zmírnění těchto obav a zajištění bezproblémového přechodu na nové chladivo.

Alternativy a plnění klimatizace EasyKlima

Objevte spolehlivý plyn pro plnění automobilové klimatizace v obchodě EasyKlima, který zajistí optimální hladinu chladící látky ve vašem vozidle. Naše produkty jsou extrémně užitečné pro každého majitele vozidla, umožňují efektivní plnění klimatizace. Náš plyn pro plnění automobilové klimatizace obsahuje ekvivalent chladící látky R12, R134a nebo R1234yf. Můžete provést proces plnění klimatizace sami, aniž byste museli navštívit dílnu. Volbou produktů EasyKlima získáte nejen vysokou kvalitu, spolehlivost a výkon, ale také úsporu času a peněz. Nemusíte již navštěvovat servisní středisko, abyste doplnili chladící látku ve svém vozidle. Naše produkty zajišťují bezpečnost vašeho vozidla a životního prostředí, protože náš klimatický plyn neobsahuje škodlivé látky. Stovky tisíc řidičů důvěřovaly klimatickému plynu EasyKlima. Naše produkty jsou snadno použitelné a poskytují rychlý účinek. Naše produkty jsou určeny pro různé značky automobilů, jako jsou Volkswagen, BMW, Ford, Toyota, Audi, Mercedes-Benz, Opel, Honda, Volvo, Nissan, Chevrolet, Hyundai, Kia, Peugeot, Renault a mnoho dalších.

Bez ohledu na to, zda máte starší model vozidla nebo nejnovější generaci, náš plyn pro automobilovou klimatizaci vám poskytne vhodné nástroje pro efektivní plnění klimatizace. Dále náš plyn pro plnění automobilové klimatizace nabízí mnoho výhod. Především vám poskytuje plnou kontrolu nad procesem plnění klimatizace. Náš plyn pro automobilovou klimatizaci je také extrémně pohodlný v použití. Krok za krokem návod, který najdete v balení, vás provede celým procesem, i když jste začátečník. Tímto způsobem ušetříte čas a peníze, které byste museli utratit za návštěvu dílny. Používáním našeho plynu pro plnění automobilové klimatizace máte jistotu, že používáte vysokou kvalitu produktů.

Mějte na paměti, že náš plyn pro plnění automobilové klimatizace je k dispozici v různých variantách, které vyhoví vašim individuálním potřebám. Je kompatibilní s různými značkami a modely vozidel. Kromě vysokokvalitních produktů nabízíme také vynikající zákaznický servis. Náš tým odborníků je připraven poskytnout vám podporu a odpovědi na veškeré otázky ohledně plnění klimatizace. Volbou klimatického plynu pro plnění automobilové klimatizace EasyKlima investujete do trvalého řešení, které vám umožní udržet optimální úroveň chladící látky ve vašem vozidle po dlouhou dobu. Kromě toho je náš plyn pro automobilovou klimatizaci ekologický a neobsahuje škodlivé látky. Obsahuje přírodní uhlovodíkový plyn, který je bezpečný jak pro životní prostředí, tak pro vozidlo. Volbou našich produktů pečujete nejen o svůj cestovní komfort, ale také o planetu. Náš plyn pro automobilovou klimatizaci byl navržen tak, aby byl snadno použitelný, i pro ty, kteří nemají žádné předchozí zkušenosti. Návod a schéma diagnostiky přiložené k produktu vás provedou procesem plnění klimatizace rychlým a snadným způsobem. Díky našim produktům pro automobilovou klimatizaci můžete také ušetřit peníze na drahých opravách. Pravidelné plnění klimatizace pomáhá udržovat její optimální výkon, což může prodloužit její životnost a snížit riziko vážných poruch.

V EasyKlima víme, jak důležitá je efektivní automobilová klimatizace. Proto vám nabízíme vysoce kvalitní produkty, které jsou snadno použitelné, ekologické a účinné. Kromě našeho plynu pro plnění automobilové klimatizace nabízíme také další produkty, které by vám mohly být užitečné. V našem obchodě najdete široký výběr příslušenství a sad, které vám usnadní samostatné plnění a údržbu klimatizace. Nabízíme například manometry pro monitorování tlaku chladící látky, které jsou extrémně užitečné během procesu plnění. Díky nim budete moci kontrolovat a udržovat optimální tlak v klimatizaci, což zajistí její efektivní fungování.

Plnění klimatizace chladivem R744 (CO2)

Provádíme plnění auto klimatizace všemi typy chladiv včetně nejnovějšího chladiva 744 (CO2). Jedná se o speciální chladivo, které se používá jen v některých vozech. Oproti ostatním klimatizačním systémům se zde pracuje s velmi vysokými tlaky. Přibližně 10 x většími než doposud používanými v klimatizacích automobilů. Větší rozšíření používání tohoto chladiva sledujeme u vozů vyrobených přibližně od roku 2017 a novějších. Tento typ chladiva se používá ve vozech se spalovacím motorem, v hybridech i elektromobilech.

Samotné plnění chladivem R744 je časově náročnější než u běžného naplnění autoklimatizace. Pracuje se s mnohem vyššímu tlaky a u některých typu klimatizací se musí dělat ještě jiné nadstandardní činnosti. Stejně tak množství náplně klimatizace bývá u chladiva R744 velmi odlišné.

Proč se používá chladivo R744?

S použitím chladiva R744 začal jako první koncern Daimler ve svých prémiových modelech Mercedes E (213) a S (222) pod označením výbavy Thermotronic. Výhodou tohoto chladiva je jeho nehořlavost. Zatímco ostatní výrobci dlouhodobě montovali a montují do svých modelů hořlavá a jedovatá chladiva R134a nebo R1234yf, Mercedes začal jako první používat nehořlavé a bezpečné CO2 (obchodně označované jako chladivo R744). K tomuto rozhodnutí postupně přistupují i ostatní výrobci a dnes se chladivo R744 běžně montuje i do některých modelů Škoda, VW, Audi, Seat atd. Chladivo R744 se používá i v hybridech a elektromobilech. Zejména u vozů vybavených tepelným čerpadlem, kde systém chlazení ochlazuje nejen kabinu vozu, ale i trakční baterii a elektromotor. Takové systémy jsou někdy složitější na plnění.

Chladivo R744 patří mezi zcela přírodní ekologická chladiva. R744 je velice čisté CO2 s nízkým obsahem vlhkosti (H2O < 10 ppm). Tato nízká hodnota vlhkosti je velmi důležitá pro zajištění správné funkčnosti zařízení a pro omezení vlivu vlhkosti na korozi chladícího systému. Hodnota GWP (GWP=Global Warming Potential - potenciál globálního oteplování) je pouze 1! Zatímco dříve užívané chladivo R134a má hodnotu GWP 1430!

Při plnění autoklimatizace se velmi často zapomíná na to nejdůležitější, a to doplnění oleje klimatizace. Tento speciální olej maže celou soustavu klimatizace, především klima kompresor a pohyblivé díly. Olej se rozpouští přímo do chladiva klimatizace. Nikdy nepoužíváme minerální olej, ale pouze tzv.

Je nové chladivo v klimatizacích nebezpečné?

Všechna nová auta homologovaná od 1. 1. 2011 mají používat nové chladivo do klimatizací. Evropská unie, která to před sedmi lety na řídila, má pocit, že zachránila planetu - nové médium by nás mělo méně globálně oteplovat. V posledních měsících ale zároveň sílí kritika. Odpůrci chladiva tvrdí, že je nebezpečné a v osobních autech by se vůbec nemělo používat. V Německu se z toho stalo společenské téma, kterému se věnují i časopisy pro ženy po čtyřicítce. Máme důvod se nových aut bát? A čekají nás kvůli modernější klimatizaci dražší účty za servis?

Zavádění nových chladiv i celých klimatizačních systémů má původ v ekologické politice OSN, kterou převzala Evropská unie. U látek vypouštěných do atmosféry se dnes musí uvádět takzvaný koeficient globálního oteplování (GWP). Dosavadní chladivo známé pod označením R134a vydrží v atmosféře několik let a jeho GWP dosahuje hodnoty 1430. Evropská unie nařízením z roku 2006 předepsala, že chladírenská média nesmí přesáhnout GWP 150. Již vyráběné automobily mohou u staršího chladiva zůstat do roku 2016, nově homologované vozy měly dostat nové už od 1. 1. 2011.

Americké firmy Honeywell a DuPont vytvořily chemickou náhražku označenou HFO 1234-yf. Její oteplovací koeficient je třistapadesátkrát nižší (GWP=4), navíc s ním můžou bez velkých úprav pracovat stávající klimatizační soustavy. Úplně jinou cestou se vydali v Německu, kde dali přednost klimatizaci na CO2. Na této bázi pracovaly chladicí systémy v potravinářství nebo klimatizacích budov už před sto lety. Výhodou je chemicky čistší a jednodušší médium, které - řečí ekopolitických aparátčíků z OSN - dosahuje GWP = 1. Ale pozor: taková klimatizace pracuje s násobně vyšším tlakem, což vyžaduje komponenty zkonstruované jinak, než bylo v osobních vozidlech dosud obvyklé.

Kvůli počátečním potížím s dodávkami záleží hlavně na místě, kde byl vůz vyroben. Japonská továrna Honeywellu zpočátku dodávala chladivo hlavně místním závodům. Evropská komise proto udělala výjimku a posunula závazný termín na konec roku 2012. To už Američané stihli a chladivo začali dodávat všem. Německé automobilky ani jejich dodavatelé však stá- le neměli svoji alternativu připravenou a hrozilo jim, že budou pranýřováni za málo zelený přístup. Což je zřejmě jeden z důvodů, proč přešli do proti- útoku a začali tvrdit, že HFO-1234yf je nebezpečné.

Co tvrdil Mercedes-Benz?

Mercedes-Benz v srpnu 2012 zveřejnil výsledky interních testů simulujících nehodu, při kterých se chladivo vznítilo. To je dvojnásob nebezpečná situace - po žár se jednak může rozšířit do celého vozidla, ale navíc se při spalování samotného chladiva uvolňuje jedovatý a žíravý fluorovodík.

Při schvalovacím řízení HFO-1234yf se průnik chladiva do motorového prostoru simuloval více než stokrát, a k požáru nedošlo. Stejně jako při crash testu Opelu Mokka z dubna tohoto roku.

Mercedes argumentuje tím, že myslí i na nejhorší scénáře, a proto v zájmu bezpečnosti zůstává u dosavadního chladiva R134a. K tomuto postoji se vzápětí připojilo i BMW a Volkswagen. Po intervenci německé vlády se nakonec podařilo s Evropskou komisí vyjednat další prodloužení lhůty na zavedení ekochladiv. Čímž se víceméně potvrdila politická podstata problému. Němečtí výrobci ještě nestihli splnit svá zelená předsevzetí a potřebují na to trochu času. Reálná rizika nového chladiva HFO-1234yf totiž nejsou větší než u stávajícího R134a: i z něj se tepelným rozkladem uvolňuje fluorovodík a navíc další dva smrtelné jedy - karbonylfluorid a oxid uhelnatý. Takže co tady vlastně připomíná bojovou látku?

Kilogram staršího chladiva R134a dnes stojí kolem dvou set korun, HFO-1234a zatím v ČR nabízí jediná firma za čtyři a půl tisíce. S rostoucí konkurencí bude cena jistě postupně klesat, ale jak rychle? Servisy si kromě toho musejí pořídit nové plničky za osmdesát až sto tisíc korun, které si na sebe budou muset vydělat. Běžná údržba klimatizace s novým chladivem tedy bude spíše dražší.

Současné systémy trpí přirozeným únikem až třetiny chladiva ročně. Mohou za to extrémně laciné a porézní hliníkové komponenty, kterými plyn neustále uniká. Snadnou práci s prožíráním jejich tenkých stěn má i agresivní posypová sůl. Kdyby to Evropská unie myslela s ekologií vážně, šla by právě po tomhle. Jaký má smysl vymýšlet šetrnější chladiva a nechat je unikat děravými radiátory?

Aby mohly klimatizační systémy vůbec fungovat, potřebují médium (chladivo), které bude zajišťovat přenos tepelné energie oběma směry. Látka, která působí v systému jako chladivo, mění své skupenství: z kapalného na plynné ve výparníku a opět na kapalné v kondenzátoru. Během vývoje chladících zařízení se v současné době ustálil počet takových látek na několik desítek, které splňují nároky na pro požadované teploty.

V minulosti se používala chladiva na bázi halogenových uhlovodíků obsahujících chlór (CFC), které jsou známé pod komerčním názvem freony. Později se ovšem prokázal jejich špatný vliv na životní prostředí, takže se přešlo na uhlovodíky částečně halogenované (HCFC). V současné době je i použití těchto chladiv zakázáno a používají se jen fluorované uhlovodíky a jejich směsi (HFC).

CO2_ekv. (ekvivalent CO2) - vypočítává se jako násobek GWP a náplně chladiva a vyjadřuje se v tunách. V praxi to znamená, že čím nižší GWP a čím méně chladiva v jednotce, tím nižší je ekvivalent CO2. Tato hodnota vyjadřuje, kolik tun oxidu uhelnatého má v ovzduší stejný dopad jako množství konkrétního chladiva použitého v klimatizaci.

Chladivo R410A(GWP = 2 088) je momentálně stále ještě velmi užívaným médiem pro klimatizace. Je směsí pentafluorethanu, R125 a difluormethanu R32 a dosud nepodléhá žádným zákazům. Je nehořlavý a oproti jiným chladivům má vysokou objemovou chladivost a energetickou efektivnost. Přesto se dá očekávat, že postupně dojde k jeho nahrazování chladivy s nižším GWP.

Chladivo R407c(GWP = 1774) je směsí obsahující difluormethan R32, pentafluorethan R125 a 1,1,1,2- tetrafluorethan R134a v poměru 23 : 25 : 52 %. Jde o látku stabilní, která není pro lidský organismus nebezpečná. V klimatizacích nahradilo chladivo R22 (chlordifluormethan), který je nebezpečný pro ozónovou vrstvu.

Jako mnohem ekologičtější varianta se už dnes nabízí chladivo R32 (difluormethan) s GWP 675, což je výrazně příznivější hodnota oproti ostatním používaným chladivům. Navíc je chladivo R32 energeticky účinnější a má mnohem lepší schopnost přenosu tepla. V porovnání s chladivem R410A může klimatizace s R32 se stejnou náplní dodat cca o 60 % vyšší výkon (v závislosti na konkrétní aplikaci a zařízení). Chladivo R32 je pro svoji nízkou hodnotu GWP bezpečné a udržitelné i z hlediska budoucnosti, dá se předpokládat, že během nadcházejících let přejdou i ostatní výrobci na toto médium.

tags: #ekologické #chladivo #do #klimatizace #auta #druhy

Oblíbené příspěvky:

• Likvidace aut ve Svobodě nad Úpou
• Ohrožené druhy: Aktuální hrozby
• Směrnice o obnovitelných zdrojích energie
• Česká ochrana přírody a památek
• Ekonomické metody likvidace odpadu