Ekologické palivo bez emisí: HVO 100 a syntetická nafta

V dnešní době se stále více hovoří o ekologických alternativách k tradičním palivům. Jednou z takových alternativ je HVO 100 nafta (Hydrotreated Vegetable Oil) a syntetická nafta. Pojďme se na tato novinková paliva podívat trochu detailněji.

Co je HVO 100?

HVO diesel (Hydrotreated Vegetable Oil) je obnovitelné palivo vyráběné z rostlinných olejů, zbytků a potravinářských odpadů. HVO nafta (Hydrotreated Vegetable Oil) je druh obnovitelné nafty vyrobené procesem hydrogenace rostlinných olejů nebo jiných obnovitelných surovin, jako jsou živočišné tuky či odpady z potravinářské výroby. V případě zužitkování výše uvedených zdrojů lze dosáhnout snížení skleníkových plynů CO2 o 90%. Navíc toto palivo obsahuje podstatně méně síry oproti naftě získané z ropy.

HVO vychází z anglického označení "X-to-liquid," kde "X" symbolizuje různé vstupní suroviny, například zemní plyn, biomasu nebo odpadní produkty, a "to-liquid" znamená proces přeměny těchto surovin na kapalné palivo. HVO je vyráběno z obnovitelných zdrojů a je tak šetrnější k životnímu prostředí.

Toto palivo už můžete najít na stojanech některých čerpacích stanic pod označením HVO 100. Např. To je skvělá zpráva pro dieselové motory, protože tento typ paliva jim může prodloužit životnost a je v nabídce výrobců automobilů. HVO naftu lze obvykle použít ve standardních dieselových motorech bez nutnosti úprav.

Výhody HVO 100

• Snížení emisí: Využitím HVO lze snížit emise CO2 až o 90 %.
• Šetrnost k životnímu prostředí: HVO je vyráběno z obnovitelných zdrojů.
• Kompatibilita: HVO lze obvykle použít ve standardních dieselových motorech bez nutnosti úprav.

Dostupnost paliva

Palivo se již začíná objevovat na stojanech čerpacích stanic v České republice. Syntetická nafta HVO100 se v osobní dopravě rozšiřuje zatím pozvolna. Je to skvělá zpráva pro dieselové motory vozidel, jelikož má potenciál zvládat i přísnější ekologické požadavky.

Čtěte také: České supermarkety a bio

Je mé vozidlo kompatibilní s tímto palivem?

Důležitou informací je možnost mísení tohoto paliva s klasickou naftou z ropy. můžete začít používat toto nové palivo. V opačném případě to nedoporučujeme.

Nevýhody HVO 100 a řešení

Kritický jev, kterým je nízká mazivost především pro vstřikovací vysokotlaká čerpadla a vstřikovače paliva. I když se o tom příliš nemluví (zatím?), je známo, že rostlinná paliva, stejně jako běžné biopaliva, mají výrazně nižší obsah mazacích složek. Tento problém však lze řešit pomocí aditiv.

V případě těchto paliv je klíčové používat taková aditiva, která disponují vysokým podílem lubricitních složek, což dokáží zajistit například produkty od renomovaného výrobce aditiv BG PRODUCTS. přímo výrobce tohoto nového paliva při rafinaci, žádná současná aditiva toto nezajistí.

Další potencionální problém může být tuhnutí při vysokých mrazech, jelikož na to v současné chvíli neexistují aditiva. Odolnost HVO vůči tuhnutí za silného mrazu je často nedostatečná, v tuto chvíli i zatím velkým otazníkem a ukáže až praxe.

Kvůli specifickému složení HVO nemusí mít detergentní složky aditiv tak silný účinek, jaký poskytují u klasických fosilních paliv na bázi ropy. což mnoho majitelů vozidel odradí od používání.

Čtěte také: Jak podporovat projekty

Co s úsadami vznikajícími při spalování HVO nafty?

Současná aditiva se svými detergentními složkami nemusí mít zdaleka tak vynikající výsledky, jako je tomu u současných fosilních paliv z ropy při spalování HVO paliva.

Jak se vypořádat s problémy obnobitelných paliv HVO?

Rozdělme si to na 2 úrovně, jak se s tímto vypořádat:

1. Zintenzivnéní použití DEKARBONIZAČNÍCH ADITIV pro čištění a dekarbonizaci palivového a výfukového systému. -15.000 km, což u těchto nových paliv doporučujeme změnit na poloviční nájezd. Zde prosím dbejte správného dávkování, jde o velmi výkonný aditiv, jeho předávkování může způsobit jednotce komplikovanější dávkování paliva z důvodu vysokých emisí při odstraňování uhlohydrátových úsad z palivové a výfukové soustavy.
2. každém tankování používat kvalitní PREVENTIVNÍ ADITIVA s vysokým podílem mazivostních složek, která budou účinně dohánět absenci těchto složek v nové HVO naftě. V období od jara, přes léto a během podzimu doporučujeme používat špičkový aditiv BG225 DFC HP - DIESEL FUEL CONDITIONER W/DPL, který je dostupný hned v několika velikostech balení, aby si vybral každý motorista dle svých potřeb. Distribuujeme tyto velikosti balení aditiva BG225: 30 ml, 177 ml, 946ml, 3,7 litrů (1 Galon). pro mnoho oblastí celoroční použití. Pokud ovšem teploty klesnou níže, určitě aditiv změňte na zimní provedení, co je produkt BG PD14 N1Q1 DFC Plus HP, která dodáváme v baleních 946 ml a 3,7 litrů. Lze též použít menší balení produktu BG2426 DFC HO2 177 ml. znamenají velmi nákladné opravy. Aditivovat jednoznačně doporučujeme!

Syntetická nafta

Syntetická nafta vyráběná z odpadních živočišných tuků a třeba i z přepáleného oleje v řetězcích rychlého občerstvení slibuje hodně. Jednak šetrnost vůči moderním dieselovým motorům na rozdíl od rostlinných biosložek, které se přimíchávají do pohonných hmot čím dál víc, ale především nižší hodnoty emisí. V Česku už se nabízí, rozšířila se hlavně u kamionových dopravců.

Syntetické palivo je palivo, které nemá fosilní základ tak jako benzín či nafta. Je považováno za palivo bezemisní. Nevýhodou je nerelativně komplikovaná výroba, respektive vyšší cena za litr. Zatím. Aktuálně by se provoz aut globálně na tento druh pohonných hmot nevyplatil.

Skupina Stellantis dospěla po několikaměsíčním testování ve svých technických centrech po celé Evropě k závěru, že 24 rodin motorů, které používají její evropská vozidla prodaná od roku 2014, což představuje 28 milionů vozidel v provozu, je připraveno používat syntetické palivo bez jakýchkoli úprav pohonných jednotek.

Čtěte také: Dávkování lignohumátu v ekologickém zemědělství

Testy byly provedeny s použitím náhradních paliv eFuels společnosti Aramco, jedné z největších integrovaných energetických a chemických společností na světě. Nízkouhlíkové palivo eFuel je syntetické palivo vyráběné reakcí CO2, získaného přímo z atmosféry nebo z průmyslového zařízení, s obnovitelným vodíkem. Použití nízkouhlíkového syntetického paliva by mohlo potenciálně snížit emise oxidu uhličitého u stávajících vozů se spalovacími motory během celého jejich životního cyklu ve srovnání s tradičními palivy nejméně o 70 %.

Alternativa k elektromobilům?

Syntetika je řešením, které je už teď k dispozici. Pak můžeme tankovat syntetiku třeba za 30 Kč na litr. Jezdit bez emisí. A používat auta, která máme doma v garáži.

Otázkou tedy je, proč se stále někdo snaží prosadit elektrická auta, která jsou drahá na výrobu, neekologická na provoz a likvidaci a nemají dojezd srovnatelný se spalovacími motory, když tady řešení je, máme ho před nosem.

tags: #ekologické #palivo #bez #emisí #druhy

Oblíbené příspěvky:

• Výchova v přírodě
• Co je třídění odpadu?
• Screening Sluchu u Novorozenců
• Tipy na témata bakalářských prací o škole v přírodě
• Označení pro spreje s nebezpečným odpadem