Elektromobil vs. Spalovací Motor: Ekologické Srovnání

V současnosti, kdy se svět automobilů rychle mění, stojí před mnoha řidiči otázka, zda si vybrat elektromobil nebo auto se spalovacím motorem. Každá z těchto technologií má své výhody, nevýhody i podmínky, které ji předurčují pro určitý způsob využití.

Účinnost a Energetická Efektivita

Zatímco účinnost pohonné jednotky auta kolísá u spalovacího motoru od 25 do 40 %, u elektromobilu je to 85 až 95 %. Spalovací motor má vysoké tepelné ztráty a plýtvá i při brzdění, elektromobil naopak využívá zpomalování k dobíjení baterií.

Emise Skleníkových Plynů

Automobilový klub ADAC a jeho rakouský protějšek ÖAMTC aktualizovaly ekologickou bilanci vozidel a již nyní považují elektromobily za výrazně šetrnější k životnímu prostředí než spalovací motory. Elektromotor v autě je již dlouho šetrnější ke klimatu než spalovací motor. Ukazuje to bilance skleníkových plynů, kterou zveřejnil německý autoklub ADAC. Po ujetí 45 000 až 60 000 kilometrů už mají e-auta náskok.

Současné srovnání různých typů pohonů na základě „třídy Golf“ ukazuje, že elektromobily jsou v tomto ohledu vždy lepší a že v zásadě lze bilanci skleníkových plynů vozidla zlepšit využitím obnovitelných zdrojů energie při jeho výrobě. Využití elektřiny z obnovitelných zdrojů pro nabíjení může také výrazně zlepšit bilanci skleníkových plynů u elektromobilů.

V porovnání s benzinem a naftou může elektromobil provozovaný s německým mixem elektrické energie v letech 2022 až 2037 při celkovém nájezdu 240 000 km prokázat své výhody po ujetí přibližně 45 000 až 60 000 km. Větší „batoh skleníkových plynů“, který je důsledkem dražší výroby baterie, se tak může rychle amortizovat po dobu používání vozidla.

Čtěte také: Studie o elektromobilech a emisích

Česká Studie: Celkový Životní Cyklus

Brněnská studie srovnává celkovou produkci CO₂ v rámci České republiky u různých druhů pohonu - nejen během samotného provozu vozidla, ale i při jeho výrobě, výrobě pohonných hmot nebo elektřiny. Zohledňuje se tedy celý životní cyklus auta. Autoři výzkumu proto zohlednili všechny relevantní faktory: výrobu samotného auta, baterie, produkci paliva i elektřiny, jejich přepravu, ztráty v rozvodné síti, ztráty při nabíjení i možnosti recyklace.

Studie zkoumala emisní náklady vozidel pro Českou republiku a další tři země V4: Slovensko, Maďarsko a Polsko. Výhodou vozu Hyudai Kona, který studie použila pro srovnání, je, že nabízí všechny typy pohonů: benzinový motor, naftový motor, hybridní pohon i čistě elektrický pohon.

Výroba a Emisní Náročnost

V českých podmínkách výroba elektromobilu s baterií o kapacitě 64 kWh generuje o 40 až 70 % více emisí než výroba srovnatelného benzinového vozu. Tento „uhlíkový dluh“ se elektromobilu podaří smazat až po určitém nájezdu - konkrétně po 32 184 km u verze se 64kWh baterií a po 17 801 km u modelu s menší, 39kWh baterií.

Výroba elektrického vozidla v České republice vyprodukuje o 40-70 % více emisí než srovnatelný benzinový vůz. Rozdíl souvisí především s baterií a její kapacitou. Zatímco u samotného automobilu je emisní náročnost 4 kg CO₂eq/kg vozu, u baterií je to 80 kg CO₂eq/kg.

Nicméně i tak elektrické auto u nás vyrovná své výrobní emise s benzínem po ujetí 32 tisíc kilometrů (u varianty s baterií 64 kWh) nebo 18 tisíc kilometrů (u baterie 39 kWh). I v Polsku s vysokým emisním faktorem zaviněným specifickým energetickým mixem se tento dluh vyrovná do 50 tisíc najetých kilometrů.

Čtěte také: Elektromobily a emise

Energetický Mix a Budoucnost Elektromobility

U nás, stejně jako třeba v Německu nebo právě v Polsku, je uhlíková náročnost výroby elektřiny pro elektromobily stále vyšší než u rafinace a výroby klasických paliv. Naproti tomu v zemích, jako je Maďarsko nebo Slovensko, kde má silné zastoupení jaderná energetika, vycházejí emise příznivěji.

Pro všechny země V4 studie počítá s ročním poklesem emisí z výroby elektřiny o 2 %. Především v České republice a Polsku se ale dá očekávat výraznější pokles, což ještě více elektromobily zvýhodní.

Ke snížení emisí z dopravy ale jen přechod na elektromobily nestačí. Zásadní je zlepšení energetického mixu v jednotlivých členských státech EU. Nepříznivá geopolitická situace, jako je konflikt na Ukrajině, může dočasně zvýšit emise z výroby elektřiny a snížit ekologické výhody elektromobilů.

Studie TD Economics (Kanada) a VUT Brno (ČR) shodně potvrzují: Elektromobily mají vyšší emise při výrobě, ale během provozu tuto „uhlíkovou dluhovou pásku“ rychle smažou.

Podle kanadské analýzy dosahují BEV o 70-77 % nižších emisí než ICE vozidla. Česká studie pod vedením Kamila Jaššo (FEKT VUT) dospěla k podobným číslům: Elektrická Hyundai Kona vypustí za 15 let provozu o 39-46 % méně CO₂ ekvivalentu než benzinová verze. Rozdíly mezi zeměmi vysvětluje odlišný energetický mix (podíl fosilních a obnovitelných zdrojů v elektrické síti).

Čtěte také: Elektromobil a příroda: Jak na nabíjení

Výroba lithiových baterií zvyšuje emise BEV o 40-70 % oproti ICE vozidlům. Tento dluh se ale podle VUT vyrovná již po 17 500-32 200 km najetých v ČR. Efektivita elektromotorů je 87-91 %, zatímco spalovací motory využijí jen 16-25 % energie z paliva. I při výměně baterie (což je výjimečné) zůstávají BEV výrazně čistší. Novým trendem navíc je recyklace materiálů. To pomůže elektromobilům ještě více snížit ekologickou zátěž.

Česká republika má kvůli vysokému podílu uhlí (přes 40 %) vyšší emise elektřiny než Slovensko (jaderná a vodní energie), ale stále lepší než Polsko (75 % uhlí). Studie VUT ukazuje: I v Polsku se emise BEV vyrovnají benzinovému autu po 48 000 km. V ČR přitom roční nájezd osobních aut činí průměrně 13 000 km - emisní breakeven tedy nastane za 1,3-2,5 roku.

Oba výzkumy předpovídají zlepšování bilance BEV díky:

• Růstu podílu obnovitelných zdrojů v sítích (v ČR plánován pokles emisí elektřiny o 2 % ročně).
• Recyklaci baterií a efektivnější těžbě surovin (např. lithium z geotermálních vod).
• Vývoji baterií s delší životností (někteří výrobci garantují až 400 000 km).

Ekonomické Aspekty

Studie ukazuje, že elektromobily jsou v mnoha případech již dnes ekonomicky výhodnější než vozidla se spalovacími motory. Například u nového středně velkého elektromobilu dosahuje úspora oproti benzinovému vozu až 1 750 eur (cca 45 tis. Kč).Ekonomická výhodnost elektromobilů vychází zejména z nižších nákladů na palivo, které je v průměru o 73 % nižší než u benzinových vozidel. Dalším významným faktorem je ekologický bonus na nákup elektromobilů, který ve Francii činí až 7 000 eur (cca 175 tis. Kč).

Elektromobily jsou ekonomicky atraktivní zejména pro řidiče s vyšším ročním nájezdem kilometrů. Řidiči, kteří jezdí ročně zhruba 20 000 km, ušetří na provozu elektromobilu až 1 275 eur (cca 32 tis. Kč) oproti benzinovému vozu a až 725 eur (cca 18 tis. Kč) v případě naftového pohonu.

Praktické Rady pro Řidiče

Chcete maximalizovat ekologický přínos elektromobilu?

• Nabíjejte z zelené energie (solární panely, zelený tarif od dodavatele).
• Vyhýbejte se rychlonabíječkám v době špiček, kdy sítě spoléhají na uhlí.
• Volte vozy s baterií přiměřenou vašim potřebám (menší baterie = rychlejší vyrovnání emisního dluhu).

Elektromobily jsou dle hodnocení životního cyklu lepší než diesely a benzinové vozy, a to i v sítích s vysokou uhlíkovou náročností, jako je Polsko, kde jsou přibližně o 30 % lepší než konvenční vozy. Platí to pro všechny segmenty osobních vozidel, od nejmenších po SUV. V nejlepším případě (elektromobil na čistou elektřinu s baterií vyrobenou z čisté elektřiny) jsou již nyní elektromobily přibližně pětkrát čistší než jejich konvenční ekvivalenty.

Doporučení a Závěr

Pokud tedy chceme dosáhnout klimatické neutrality v horizontu roku 2050, nestačí pouze prosazovat elektromobily. Klíčovým krokem bude výrazná proměna energetiky. Nabízí se tak otázka: není nakonec klíčem ke klimaticky odpovědné Evropě spíš důraz na čistou výrobu elektřiny než na bezhlavé vnucování elektromobilů? Logika by tomu nasvědčovala.

Pokud nákup elektromobilu povede k tomu, že budete jezdit více autem, místo abyste jezdili autobusem, vlakem, na kole či chodili pěšky, může se dokonce vaše uhlíková stopa zvýšit. Mějte na paměti, že i pokud máte elektromobil poháněný elektřinou výhradně z obnovitelných zdrojů (např. vlastních), tak průměrná uhlíková stopa je v nejlepším případě 47 g CO2 ekv. na každý ujetý kilometr. Avšak v konečném důsledku je nákup elektromobilu vždy ekologičtější než nákup vozidla se spalovacím motorem.

Tabulka: Srovnání emisí z výroby a provozu různých vozů v České republice:

tags: #elektromobil #vs #spalovaci #motor #ekologicke #srovnani

Oblíbené příspěvky:

• Patenty v recyklaci plastů
• Exekuce a práva dlužníků
• Povolení pro Skládku Vrbice
• Rozdíly mezi Octavií I a Octavií III
• Jak poznat poškozený výfuk?