Emise automobilů a automobilový průmysl ve Vietnamu

Nová konkurence pro evropské výrobce elektromobilů přichází z Vietnamu. Tamní výrobce elektromobilů, VinFast, chce ještě letos zahájit dodávky svých vozů do Evropy.

VinFast a expanze na evropský trh

Automobilka VinFast očekává, že první vozy modelu VF8 dodá francouzským, německým a nizozemským zákazníkům ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. Informovaný zdroj agentuře Reuters řekl, že VinFast by ve čtvrtém čtvrtletí chtěl do Francie, Německa a Nizozemska dodat zhruba 3000 svých crossoverů VF8. Auta budou pocházet z továrny na severu Vietnamu.

Model VF8 už podle Thyuové schválil evropský regulační orgán jako vyhovující normám EU, takže se může dodávat do všech 27 zemí EU. Cena modelu VF8 ve Francii by měla začínat na 1,25 milionu korun. VinFast je první vietnamskou automobilovou značkou a je součástí konglomerátu Vingroup.

Zakladatelem a největším akcionářem je nejbohatší Vietnamec Pham Nhat Vuong. Automobilka byla založena v roce 2017 a výrobu elektromobilů zahájila v roce 2021. Podnik v srpnu vstoupil na burzu v New Yorku a první obchodní den jeho tržní hodnota stoupla na 85 miliard dolarů.

Škoda Auto a vstup na vietnamský trh

Dnešní významná událost představuje oficiální vstup české automobilky na vietnamský trh. Česká automobilka zároveň představila dvě SUV, vyráběná v domácím závodě v Kvasinách: modelové řady Karoq a Kodiaq se tím stávají prvními modely značky dostupnými na vietnamském trhu.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Zákazníci si je mohou zakoupit v prvním autosalonu Škoda v Hanoji, který se otvírá 25. září. Další showroomy ve středním a jižním Vietnamu budou brzy následovat. Dealerská síť se má do roku 2025 rozrůst na 20 a do roku 2028 na 30 zastoupení.

Škoda má pro své působení na vietnamském trhu jasně stanovené jednotlivé kroky. Ve druhé fázi je v plánu doplnit portfolio o další dovážené modely, Octavia a Superb. Počítá se rovněž s uvedením rodiny plně elektrických vozů Enyaq, protože lze očekávat rostoucí poptávku vietnamské klientely po elektromobilech.

Během druhé poloviny roku 2024 využije Škoda v regionu významnou synergii: dojde k zahájení dovozu vozů Kushaq ve formě kompletně rozložených sad (CKD - Completely Knocked Down) z indického závodu v Púně k finální montáži ve Vietnamu.

Výstavba výrobní haly společnosti TC Group, místního partnera automobilky Škoda Auto, již probíhá v průmyslovém parku Viet Hung v provincii Quang Ninh. V závislosti na vývoji trhu je v plánu postupné navyšování výroby tak, aby po roce 2027 dosáhla až 27 000 vozidel ročně.

Automobilový trh ve Vietnamu roste mimořádným tempem: již nyní je čtvrtým největším odbytištěm v jihovýchodní Asii. Na 1000 obyvatel zde připadá pouze 38 vozidel, přitom celková populace činí přibližně 100 milionů lidí. To spolu s dalším předpokládaným ekonomickým rozvojem dělá z Vietnamu zemi s nejvyšším potenciálem k růstu v celé oblasti.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Škoda Auto počítá ve střednědobém horizontu s ročním odbytem 30 000 vozů a po roce 2030 mají dodávky vzrůst dokonce na více než 40 000 automobilů.

Green Deal a emise automobilů

Zelená dohoda byla v prosinci 2020 schválena Evropskou radou, kde jednotlivé země zastupuje jejich premiér, v té době Andrej Babiš, který se jednání zúčastnil. Zástupci všech členských států (s výjimkou Bulharska) schválili evropský rámec pro klima v červnu 2021. Rámec poté vstoupil v platnost v červenci 2021.

Všech 27 členských států Unie se zavázalo, že do roku 2050 přemění Evropu v první klimaticky neutrální kontinent. K dosažení tohoto cíle má pomoci ambiciózní plán a soubor opatření Green Deal neboli Zelená dohoda pro Evropu.

V průběhu příštích let má třetina všech investic Unie ve výši 1,8 bilionu eur směřovat právě na bezemisní alternativy a účinné využívání zdrojů. Evropská unie argumentuje změnou klimatu a zhoršováním životního prostředí, které pro Evropu a celý svět představují existenční hrozbu.

Vietnam jako nové centrum automobilového průmyslu

Proč se Vietnam stává tak atraktivní pro automobilový průmysl a jeho dodavatele? Existuje řada důvodů. Například náklady na pracovní sílu jsou zde nižší než v Číně, kde ceny práce neustále rostou. Pro automobilky, které musí hlídat výrobní náklady, je tento faktor zásadní.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Další významný faktor je, že Vietnam podepsal mnoho mezinárodních obchodních dohod, jako je třeba Dohoda o volném obchodu mezi EU a Vietnamem (EVFTA) z roku 2019, což umožňuje vývoz s minimálními cly a omezeními.

Situace v Asii je navíc komplikována neustálými hrozbami obchodních válek a napětím v obchodních vztazích mezi Čínou a Západem, především USA. Automobilky proto diverzifikují své výrobní kapacity, aby snížily závislost na jediné zemi.

V neposlední řadě má vietnamský trh s přibližně 100 miliony obyvatel velký potenciál. Vláda aktivně investuje do infrastruktury, buduje silnice a přístavy, což zlepšuje logistiku a distribuci.

Vietnam se postupně stává novým centrem automobilového průmyslu nejen v Asii. Výrobci aut tuto zemi preferují nejen kvůli nižším nákladům na práci a výrobu, ale také pro výhodné podmínky exportu, politickou stabilitu a rostoucí domácí trh.

tags: #emise #automobilů #vietnam

Oblíbené příspěvky:

• Změny v ochraně přírody a Hnutí DUHA
• AMSP Odpady Sobotka: Podrobné informace
• Dřevostavba a příroda
• Učebnice populační ekologie
• Skládka v Karlových Varech a zákony