Emise Diesel E6 vs. E5: Rozdíly a srovnání

V současné době mají největší váhu specifikace API, ACEA a firemní normy výrobců motorů a vozidel. Pro charakteristiku viskozitních vlastností motorových olejů se používá specifikace podle SAE (Society of Automotive Engineers, USA).

Viskozita je proměnná veličina, která je závislá na teplotě. Během činnosti automobilového motoru dochází mimo jiné i ke změnám provozních teplot. V zájmu dobré účinnosti mazání je, aby se viskozita oleje měnila v závislosti na teplotě co nejméně. Tato závislost je určena tzv. viskozitním indexem. Čím je tento index větší, tím je závislost viskozity na změnách teploty nižší.

Pro klasifikaci olejů používá tato norma 6 zimních tříd značených číslem a „W“ (z angl. Hodnota zimního značení určuje chování oleje při nízkých teplotách (např. Hodnota letního značení určuje použití oleje při letních teplotách. Pokud je při označení použito pouze jedné třídy, znamená to, že se jedná o olej monográdový (letní nebo zimní). Když je použita kombinace letní a zimní třídy (např. 5W-40), jedná se o olej multigrádový nebo-li celoroční. V současné době se téměř výhradně používají motorové oleje multigrádové.

Charakterizují okamžité i dlouhodobé vlastnosti motorového oleje při různých formách provozního zatížení. Jsou hodnoceny různé vlastnosti, jako např. jiné klasifikace (např.

Podle této normy rozlišujeme motorové oleje podle použití na oleje pro zážehové (benzínové) motory, označené písmenem „S“ (z angl. Service) a na oleje pro vznětové (naftové) motory, označené písmenem „C“ (z angl. Commercial). Většina olejů je použitelná pro oba typy motorů a je potom značená kombinací obou písmen, např.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Výkonnostní stupeň je udáván číslem.

• SH - Oleje stejných vlastností jako SG jsou však testovány podle náročnějších norem.
• SM - Oleje nejvyšší kvality překonávající API SL zvýšenou oxidační stabilitou, vyšší ochranou proti opotřebení a úsadám.
• CD - Oleje pro přeplňované, vysoce zatěžované, motory vyrobené v letech 1970 - 1979.
• CF-2 - Oleje pro dvoutaktní motory.
• CF-4 - Oleje pro nejvíce zatěžované motory těžkých nákladních vozů pracujících v nejnáročnějších podmínkách.
• CG-4 - Motorové oleje pro motory vyráběné od roku 1995 s důrazem na plnění emisních limitů.
• CH-4 - Oleje pro nejzatěžovanější vysokootáčkové motory pracující v nejnáročnějších silničních a terénních podmínkách.
• CI-4 - Zavedena v roce 2002.

ACEA specifikace motorových olejů

ACEA (Association des Constructeurs Europeens de l'Automobile) - udává specifikace motorových olejů na základě nejpřísnějších evropských zkušebních postupů. Specifikace ACEA tak představují největšího společného jmenovatele požadavků evropských výrobců vozidel na motorové oleje. Tyto specifikace jsou rozděleny do tříd A, B a C.

Označení tříd:

• A - Popisuje požadavky na benzínové motory osobních automobilů.
• B - Popisuje požadavky na dieselové motory osobních automobilů, dodávek a pick-upů.
• C - Vozidla vybavená nejmodernějšími systémy následné úpravy výfukových plynů (jako jsou filtry pevných částic DPF). Tyto moderní systémy vyžadují speciální motorové oleje, aby se zabránilo jejich zanešení či poruše. Podle přípustného podílu popelotvorných látek sulfátového popela, fosforu a síry se vhodné oleje dělí na oleje LOW SAPS (Nízký obsah sazí) a MID SAPS (Střední obsah sazí).

Motorové oleje pro osobní automobily jsou vždy specifikovány jako kombinace benzínových a naftových motorů (např. ACEA A3/B4). Číslo za písmenem popisuje rozdíl ve výkonu motorových olejů. Od roku 2016 zrušena.

• A1/B1 - Oleje aditivované proti tvorbě úsad na pístu, tvorbě kalů, opotřebení a oxidaci za vysokých teplot. Splňují požadavky na superlehký běh a úsporu paliva.
• A5/B5 - Vysoce stabilní oleje určené pro prodloužené výměnné intervaly ve vysoce zatěžovaných zážehových a vznětových motorech. Splňují požadavky na superlehký běh a úsporu paliva.
• C1 - Oleje určené pro použití s katalyzátory DPF (filtr pevných částic) a TWC (trojčinný katalyzátor) ve vysokovýkonných motorech požadující nízkoviskozní olej s nízkým SAPS (chemické limity) a s viskozitou při vysoké teplotě a vysokém střihovém zatížení (HTHSV) vyšší než 2,9 mPa.s. Oleje prodlužují životnost katalyzátorů a snižují spotřebu paliva.
• C2 - Oleje pro použití s katalyzátory DPF a TWC ve vysokovýkonných motorech konstruovaných pro nízkoviskózní oleje s HTHSV vyšší než 2,9 mPa.s. Oleje prodlužují životnost katalyzátorů DPF a TWC a snižují spotřebu paliva.
• C3 - Oleje pro použití s katalyzátory DPF a TWC ve vysokovýkonných motorech. Prodlužují životnost katalyzátorů DPF a TWC.

Specifikace olejů E4, E6 a E7

• E4 - Oleje poskytující vynikající ochranu čistoty válců - proti opotřebení a sazím. Jsou doporučeny pro vysokovýkonné motory, splňující emisní limity Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4, pracující za těžkých podmínek, např. prodloužené výměnné intervaly, podle doporučení výrobce motoru.
• E6 - Oleje poskytující vynikající ochranu čistoty válců - proti opotřebení a sazím. Jsou doporučeny pro vysokovýkonné motory, splňující emisní limity Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4, pracující za těžkých podmínek, např. prodloužené výměnné intervaly, podle doporučení výrobce motoru. Jsou vhodné pro motory vybavené recirkulací výfukových plynů bez nebo s filtry pevných částic a pro motory se systémem SCR. E6 - kvalita zvlášť doporučena pro motory s filtry pevných částic a je kvalifikována v kombinaci s palivem s nízkým obsahem síry (max. 50 ppm).
• E7 - Oleje poskytující účinnou ochranu čistoty a proti oleštění válců. Poskytují dále zlepšenou ochranu proti opotřebení, úsadám a sazím. Jsou doporučeny pro vysokovýkonné motory, splňující emisní limity Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4, pracující za těžkých podmínek, např. prodloužené výměnné intervaly, podle doporučení výrobce motoru.

Pozn: Kategorie A2 a B2, nejsou v současném vydaní zahrnuty.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

MB 229.51

pro osobní automobily s naftovými motory, vybavenými filtrem pevných částic, a pro benzínové motory s prodlouženými servisními intervaly.

První zásadou při výběru motorového oleje je řídit se pokyny výrobce automobilu, obsaženými v příručce u každého vozidla. Jen výrobce motoru (vozidla) může odpovědně říci, který olej lze použít. Prakticky žádný výrobce nedoporučuje určitou značku oleje (odporuje to zákonům o hospodářské soutěži v Evropské unii). Výrobci (automobilů) doporučují oleje podle tzv. výkonnostní specifikace, např. API SH/CD, ACEA A3, VW 505.00, MB 229.1 a viskozitní specifikace SAE, např. 15W-40, 10W-40.

Pokud nemáte příručku k vozidlu, zeptejte se u výrobce (v české centrále dovozce vozidla).

Pokud olej splňuje výkonnostní a viskozitní specifikaci (nebo specifikaci vyšší), lze ho použít.

Specifikace převodových olejů

Pro hodnocení viskozitních vlastností převodových olejů se používá specifikace SAE (Society of Automotive Engineers, USA). Tato norma se používá pro klasifikaci olejů 4 zimní třídy, značené číslem a „W“ (z angl. Pokud je při označení použito pouze jedné třídy, znamená to, že se jedná o olej monográdový (letní nebo zimní). Když je použito kombinace letní a zimní třídy (např. 80W-90), jedná se olej multigrádový nebo-li celoroční.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Pro značení výkonnostní kategorie převodových olejů se používá klasifikace API (American Petroleum Institute, USA). Označení výkonnostní třídy se skládá z písmen „GL“ (z angl.

GL-6 - oleje pro hypoidní převody pracující v extrémních podmínkách.

První zásadou při výběru převodového oleje je řídit se pokyny výrobce automobilu, obsaženými v příručce u každého vozidla. Jen výrobce převodovky (vozidla) může odpovědně říci, který olej lze použít. Prakticky žádný výrobce nedoporučuje určitou značku oleje (odporuje to zákonům o hospodářské soutěži v Evropské unii). Výrobci převodovek (automobilů) doporučují oleje podle tzv. výkonnostní specifikace, např. API GL-4, API GL-5, VW TL 726 Y a viskozitní specifikace SAE, např.

Pro synchronizované převodovky se používají takřka výhradně oleje API GL-4, pro hypoidní převodovky API GL-5.

U takto doporučených olejů jsou pak určeny výměnné lhůty.

Pokud nemáte příručku k vozidlu, zeptejte se u výrobce (v české centrále dovozce) vozidla.

Stabilní a stálý olej, prodloužené intervaly výměny oleje, benzínové a dieselové motory osobních vozů i lehkých dodávek, nízkoviskózní olej s nízkým třením a viskozitou při vysoké teplotě/vysoké smykové rychlosti 2,6 mPa*s pro xW/20 a 2,9 až 3,5 mPa.s pro všechny ostatní stupně viskozity. Tyto oleje nejsou vhodné pro použití v některých motorech. Splňuje požadavky pro dieselové motory s přímým vstřikováním.

Splňuje požadavky pro dieselové motory s přímým vstřikováním, prodloužené intervaly výměny, benzínové a dieselové motory osobních vozů i lehkých dodávek, olej s nízkou viskozitou a HTHS viskozitou. Tyto oleje nejsou vhodné pro použití v některých motorech.

Nová specifikace od roku 2021, nahrazuje kategorii ACEA A3/B3, jedná se o oleje s nízkým odporem šetřící palivo, nízká HTHS viskozita, důraz na ochranu turbodmychadel proti usazeninám a s důrazem na možné použití této kategorie pro vozidla po celém světě (nejen prioritně evropských výrobců automobilů).

• Nízký obsah SAPS, obsah sulfátového popela max.
• Střední obsah SAPS, obsah sulfátového popela max.
• Střední obsah SAPS, obsah sulfátového popela max.
• Nízký obsah SAPS, obsah sulfátového popela max.
• Střední obsah SAPS, obsah sulfátového popela max.

Nová specifikace od roku 2021, nahrazuje kategorii ACEA C1. Určená pro nejnovější vysoce výkonné benzínové a lehké vznětové motory s prodlouženými servisními intervaly dle předpisů výrobců automobilů. Palivo šetřící oleje s velmi nízkou střihovou stabilitou za vysokých teplot (HTHS). Ochrana před předčasným zapalováním směsi při nízkých otáčkách LSPI, ochrana proti opotřebení u přeplňovaných benzínových motorů a také ochrana proti usazeninám v kompresoru naftového turbodmychadla (TCCD). Nízký obsah SAPS.

Olej pro vysokou zátěž, možnost prodloužení intervalu výměny. Jako MB 228.5. Stabilní a stálý olej zajišťující čistotu pístů, ochranu proti opotřebení, snížené množsví sazí, vysokou stabilitu maziva.

Doporučeno pro vznětové motory splňující emisní požadavky EURO I, II, III, IV a V a provozované v náročných podmínkách, prodloužené servisní intervaly oleje dle doporučení výrobce.

Stabilní a stálý olej zajišťující čistotu pístů, ochranu proti opotřebení, snížené množsví sazí, vysokou stabilitu maziva. Doporučeno pro vznětové motory splňující emisní požadavky EURO I, II, III, IV, V a VI a provozované v náročných podmínkách, prodloužené servisní intervaly oleje dle doporučení výrobce.

Stabilní a stálý olej zajišťující čistotu pístů a poskytující účinnou ochranu proti broušení stěn válců (bore-polishing). Dále poskytuje vynikající ochranu proti opotřebení, snížené množsví sazí, vysokou stabilitu maziva. Doporučeno pro vznětové motory splňující emisní požadavky EURO I, II, III, IV, a V a provozované v náročných podmínkách, prodloužené servisní intervaly oleje dle doporučení výrobce.

Nová specifikace, nahrazuje kategorii ACEA E6, zavedena v roce 2022, povinně platná od 5/2023. UHPD (Ultra High Performance Diesel), nízký obsah SAPS, EURO VI, použití ve vozidlech vybavených systémy následné úpravy výfukových plynů pro redukci pevných částic (DPF) a oxidů dusíku (EGR a/nebo SCR) v kombinaci s naftou s nízkým obsahem síry. Stabilní a stálý olej se zvýšenými nároky na čistotu pístů a převenci broušení stěn válců (bore-polishing), vynikající ochrana proti opotřebení, snížené množsví sazí a emisí, vysoká stabilita maziva. Doporučeno pro vznětové motory splňující emisní požadavky EURO I, II, III, IV, V a VI a provozované v náročných podmínkách, prodloužené servisní intervaly oleje dle doporučení výrobce.

Nová specifikace, nahrazuje kategorii ACEA E9, zavedena v roce 2022, povinně platná od 5/2023. SHPD (Super High Performance Diesel), střední obsah SAPS, EURO VI, použití ve vozidlech vybavených pokročilými systémy následné úpravy výfukových plynů pro redukci pevných částic (DPF) a oxidů dusíku (EGR a/nebo SCR) v kombinaci s naftou s nízkým obsahem síry. Určena pro méně náročně zatížené motory a střední až dlouhé intervaly výměny oleje dle doporučení výrobce.

Vlastnost je shrnuta pod pojmem High-Temperature-High-Shear-Viscosity (HTHS). Jde o dynamickou viskozitu měřenou při vysoké teplotě (150 °C) a velkém smykovém spádu (106 s-1). HTHS viskozita má určitý vztah k síle (tloušťce) mazacího filmu. Čím je HTHS viskozita vyšší, tím olej tvoří silnější (tlustší, ne však ve smyslu pevnější) mazací film. V případě příliš nízké HTHS viskozity může dojít k přetržení olejového filmu mezi dvěma třecími plochami, ty pak nejsou dostatečně mazány. Moderní motory vyžadují oleje se sníženou HTHS viskozitou při vysokých teplotách. U těchto olejů se při vysokých teplotách snižuje viskozita, což snižuje ztráty třením v motoru.

* Podíl Síry > 50 ppm

** Doporučení se mohou u různých výrobců motorů lišit, zejména u směsí bionafty > B7. Prosím podívejte se do příručky k vozu.

Tohle všechno je bohužel dáno požadavky Euro 6 a kombinací DeNox a DPF a nevhodným setupem palivové mapy a realitvně malého filtru bez močoviny, která dneska řeší jen emise, emise, emise, emise, emise, zcela proti funkci motoru, spotřeby a trvanlivosti.

Docela by mě zajímala velikost vložky generace E5 a generace E6. S regenerací 150-250km už jen z principu věci, když mi auto regeneruje dejme tomu 25-30km tak to je minimálně 10-20% celého času jeho chodu to jen regeneruje a to je doba, kdy se o ekologii zrovna nedá moc mluvit, auto nemá udávaný výkon, ředí nám olej naftou....

Zcela jsem na to začal rezignovat, kromě časté výměny oleje po 10k km a aditivace nafty, zkouším různé aditiva teď aktuálně BG 23232E, které sice nemění cetanové číslo, ale podle všeho by mělo mít schopnosti poprat se bordelem ve filtru. Dostal jsem typ od olejáře, že po 180 tis km má zbytkový popel 2g.. Uvidíme.

Dřív jsem se snažil v případě regenerace tomu nějak zajistit podmínky, otáčky plynulá jízda, ale bylo to jen zbytečný sebemrskání, nejsem otrok svého auta a už na to uplně kašlu. Regenerace neregenerace, dálnice, nedálnice.

tags: #emise #diesel #E6 #vs #E5

Oblíbené příspěvky:

• Elegantní řešení pro domácnost
• Experimenty pro malé vědce
• Emissions of Czechoslovak stamps
• Kontejnerová autodoprava
• Diskuze o obnovitelných zdrojích