Emise do dílny a tvrdá brzda Octavia 2 – častý problém a jeho řešení

Řada majitelů vozů Octavia 2 se setkala s nepříjemnou kombinací problémů: ztrátou výkonu motoru spojenou s hláškou "Emise do dílny" a současně s tvrdým brzdovým pedálem. Tyto potíže často souvisí s poruchou v podtlakovém systému vozidla.

Problém s podtlakem a jeho projevy

Typickým příznakem je, že auto nemá výkon, jakoby netlačilo turbo, a navíc nefunguje posilovač brzd, takže pedál brzdy je velmi tvrdý a vyžaduje značnou sílu pro sešlápnutí. Na brzdové kotouče jsem sahal, jestli třeba náhodou jedno kolo stále nebrzdí, ale i po pěti kilometrech jsou studené.

Podtlak je klíčový pro správnou funkci posilovače brzd a regulaci turba i EGR ventilu. Proto při jeho výpadku dochází k oběma výše zmíněným problémům.

Nejčastější příčina: Prasklé kolínko u tandemového čerpadla

Často se závada skrývá v prasklém plastovém kolínku hned u vývodu tandemového čerpadla. Hadička dál vede k posilovači brzd a má uprostřed odbočku, z níž vede hadička k ventilovému bloku.

Náhradní díl je celá podtlaková hadice včetně kolínka. Na novém díle je to kolínko už parádně vyztužené takovým žebírkem, asi s tím mělo víc lidí problém.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Dočasné řešení

Přes prasklé kolínko lze natáhnout větší gumovou hadici a zajistit sponkami pro dočasnou opravu.

Doporučení

I když dočasná oprava může fungovat, doporučuje se zakoupit nový, originální díl. Cena originálního dílu se pohybuje okolo 400 Kč. Jsou to přece jen brzdy a mám dvě malé děti, ale nic proti tvé variantě.

Doporučuji to koupit nové cena do 400,- originál škoda, já to taky kupoval, už to pžedemnou někdo lepil,a za ty prachy mě to nestojí aby se mě to někde vysralo a já nezabrzdil.

Další možné problémy

Po opravení podtlaku se může objevit hláška "EMISE DO DÍLNY!!".

Ten olej v chladiči je známka netěsnosti ložiska u turba.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Kuciiii mam problem sviti mi furt kontrolka motoru a hlasi emise a motor do dilny na diagnostice neukazuje zadnou chybu jen na klima nejaka klapka vycistil jsem EGR tak i KLAPKU tak i magnet na vzduch misto vahy vzduchu tu nemam prej mam 1.6 2003 77kw benz dal jsem nove cidlo na brzd pedalu dale cidlo teploty a termostat taky novej malo topi ale nic nepohaha na lambdach normalni i na stk hodnoty tak si nevim rady zere to hruza za 10 l jsem najel 60 km budu moc rad za radu dekuju

Diagnostika

Pokud svítí kontrolka tak tam chyba je zapsaná v paměti = na diagnostiku to dát někomu kdo s ní umí.

Žere víc než má - jít po čidlech který maj vliv na bohatost směsi = lambdy, teplota, váha vzduchu. Klidně i jen děravej vejfuk a přisávání kyslíku do spalin (lambda to pozná myslí že je směs chudá a obohatí)

Řešení problémů s motorem

Hovno jede, znamení, že blbne EPC. Nemusí nutně hned rozsvítit kontrolku, ale v bloku hodnot poznáš, že se klapka neotvírá doplna nebo tak, jak má a s velkou prodlevou.

Dá i jinak. Ale chce to vybavení nebo velký um. Je potřeba pomalu klapku krokově otevírat pomocí PWM regulátoru (její servomotorek) a měřit úbytky napětí na potenciometrech osciloskopem. Skok hodnot nebo jiná špička znační vydřené místo dráhy potenciometrů.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Vadnej spínač brzdového pedálu. Kupuj originál VW díly! Kolega ma pravdu ten brzdovej spínač stojí za prd IV Golf by měl mít spínač z Octavie 1 skoda-dily.cz/...390kč origoš.

Shrnutí možných příčin pádu do nouzového režimu

Takže všem pro shrnutí, zde je několik příčin pádu do nouzáku. Řešil jsem svůj problém na AFN, která má turbo s variabilní geometrií lopatek, ale i u vozů s obtokovým turbem (1Z, AHU) to bude podobné.

1. Wastegate (obtokové) které obsahuje takový bypass, kterým se propouští výfukové plyny okolo turbíny. Když je tlak velký, ventil se otevře a část plynů jde do výfuku.
2. VGT - s variabilní geometrií lopatek - zde jsou na výfukové části lopatky, které regulují přívod výfukových plynů k turbíně.

V případě VAGu doporučuji spojit se s řídící jednotkou motoru a při nastartovaném motoru zapnou základní nastavení>Kanál 11. Ventil, který ovládá turbo bude vypínat a zapínat. Vlezte pod auto, sundejte kryt motoru a sledute táhlo u turba. Musí se hýbat v intervalu cca 30s do krajních poloh. Pokud ne, demontujte podtlakovou baňku a za táhlo ručně zatahejte, Nesmí drhnout.

!!! - k turbodmychadlu, ventilu N75, zásobníku podtlaku, k podtlakovému čerpadlu (nebo jak se to nazývá) - vše je viditelné za tlakovou nádobkou na vodu. Jsou tam 2 ventily.

- ze sacího potrubí (tlustá černá trubka viditelná na straně převodovky) vede malá hadička ze stejným průměrem, jako vedou hadičky k turbu. U starých TDI jde hadička do interiéru, do řídící jednotky, ve kterém je je snímač plnícího tlaku (G71). U jedničkových SAG je snímač plnícího tlaku součástí řídící jednotky motoru, která je šikovně ukrytá za panelem přístrojů.

-EGR doporučuji nechat zaslepit. V každém případě musí turbo ven, což jě někdy tvrdý oříšek (setkal jsem se i s názorem, že je jednodušší vyndat motor). Vyčistit lopatky a znovu nasadit.

Diagnostické přístroje

Diagnostické přístroje pro automobily (autodiagnostika) umožňují rychlé a přesné vyčtení chybových kódů, sledování živých dat z řídicích jednotek a provádění servisních úkonů přímo v dílně nebo z garáže.

Pro servisní dílny i pro domácí kutily je autodiagnostika nástrojem, který zkracuje diagnostický čas, snižuje náklady na servis a zvyšuje kontrolu nad technickým stavem vozidla.

Diagnostické přístroje umožňují vyčítat a mazat chybové kódy (DTC), číst freeze frames (diagnostické snímky provozních údajů vozidla ve chvíli, kdy došlo k problému), a zobrazovat reálná data senzorů (live data) jako otáčky motoru, teploty, tlak paliva nebo lambda sondy.

Při výběru je důležitá kompatibilita s vozidlem a podporované protokoly (CAN, UDS, KWP2000 apod.).

tags: #emise #do #dilny #a #tvrda #brzda

Oblíbené příspěvky:

• Více o likvidaci nebezpečných odpadů IPA skládka
• Odbor ochrany přírody Magistrátu hl. m. Prahy
• Kategorizace odpadu v České republice
• Plzeňský kraj - výlety
• Biodiverzita krajiny a letecké snímky