Emise, netěsný výfuk, limit O2 a související problémy

12.03.2026

Vrtám se teď v ČZ 470 a mám problém se zadním kolem, je jakoby vyosené na stranu k rozetě mimo osu rámu. Zajímalo by mě, čím to může být? Jaký je přesně rozměr rozpěrky mezi ložiskem kola a nábojem rozety? Patří tam 8 mm nebo 11 mm nebo ještě něco jiného?

Ahoj, dávám dohromady Jawu 350/634-7-02 Konopnice (ročník 82) a potřeboval bych vědět jaký přesně typ karburátoru tam patří? Vím že jakýkoli 2926 ale rád bych měl přesný podtyp co má tam být. V návodu jsem vyčetl že má být podtyp 2801 nebo 2802 podle hluku, jaký tam máte od výroby pro český trh? A ohledně otryskování, s jakýma tryskama máte nejlepší zkušenosti? Mám dát podle návodu s výšším hlukem HT 115 , a trysku volnoběhu 55 ?

Zdarec, mám problém se zprovozněním Jawy 350/634-7 (konopnice), motocykl byl odstaven 5 let s tím že do posledka jezdil, akorát sem před lety z tohoto motocyklu kamarádovi daroval karburátor a teď sem sehnal jiný. Vše jsem vyčistil seřídil,namontoval a nastartovat jde, ale je problém že motocykl totálně neskutečně kouří a po přidání plynu se dusí, jaký je problém?

Chtěl bych vás poprosit o radu, jestli uvažuju správně. Dělám údržbu na pionýru a chtěl bych optimalizovat směs. Teď jak je chladno, tak to jede úplně super. Motor se nedusí, jde vytočit do maxima, prostě paráda. Karburátor je už nějakou dobu nový, replikový, osazený standardní velikostí (aspoň doufám, ještě se podívám ale nesahal jsem na to) 68/38. Lehce jsem před časem zvětšil kanálek vzduchu, dušení se zlepšilo. Má cesta bude asi dát menší trysku - hlavní. Je to dobrá domněnka? Proč tam ale nesedí ta hlavní tryska? Na svíčku kouknu po delší jízdě, ale rád bych objednal věci na odladění, tak jen jestli jsou mé myšlenky správné a jaké máte zkušenosti.

Máte někdo zkušenost z dnešní STK kde se fotí čísla motoru a rámu? Mám v ČZ 125 jiný motor, je tam motor s oilmasterem typ 476.01. V papírech mám 476.00.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Když nastavuji odtrh, jeho hodnota v horni uvrati cini po nastaveni 0,4 mm a uz je na “vrcholku” vacky, pri dalsim otaceni vsak plynule narusta vzdalenost az do 0,9mm na konci “vrcholku” vacky. Zkousel jsem nekolik vacek, vcetne nove, zkousel jsem menit rotory zapalovani, s klinkem v klice i bez, zkratka uz nevim.

V Readiness Code se nachází zpravidla 11-místný kód (100-00000000), kde jsou na některých místech výsledky nepřetržitě sledovaných systémů. "Ostatní" nebo "další obsažené" komponenty (čidla) se jim říká proto, protože některá přímo sledovaná čidla mají své místo přímo na dalších pozicích RC (např. a) buď v čase (např. Vyobrazený snímač teploty nasávaného vzduchu se tedy u moderního vozidla kontroluje na zkrat a na přerušený obvod po zapnutí zapalování, ale dokud není po startu motoru v následné fázi ohřevu a akcelerace ověřeny dynamické změny teplot nasávaného vzduchu tak, jak vyznačuje zelené pole v závislosti na parametrech os X a Y v grafu, neobjeví se na prvním místě nula (100-0000000). Někdy zde však jednička zůstává i po mnoha najetých kilometrech. Jak je vidět, není EOBD tak jednoduché jak bývalo. Detailně jej popíšeme na Diagnostic Con 2.

Nové Viadrusy U 38 a U68 a emise

Viadrus má nové kotle na uhlí a dřevo. Ptáte se, jaký je rozdíl mezi U32, U38 a U68? Rozdíl je v druhu paliva. 5 emise je málo a tento super kotel ma urcite 10 emisnu ale co to trepu na 100% je to 20 emise. Legislativa tlačí všechny výrobce k co nejnižšímu emisnímu zatěžování, zároveň k co nejvyšší účinnosti. Toho lze mimojiné dosáhnout tím, že se všichni snaží snížit teplotu spalin, tzn, že zvyšují teplosměnné plochy (ve většině případů se do kotle vyskládá keramika-která se stává alfa omegou celého spalování), přidávají se tahy, atp.

Připojuji další postřehy z nového kotle. Dnes velké teplo přes den. Ráno zima, tak jsem kotel naložil. Co si nechá líbit jsem nečekal. Nepřetápí se, se zavřenou, teda přivřenou přední klapou drží teplotu v nastavení. Kouř čistá nula. Dřevo prohořívá v zásobníku nahoru, kouř se nasává přes spalování a všecko vyhoří v kotli. Soused se vyptával kdy začnu s tím novým kotlem topit. Jo a úplně odpadá roštování. Pohrabáčkem se akorát udělá místo v okýnku do spalovací šachty. Rošt nebrání vzduchu přes něj vzduch vůbec nejde. Jde z klapy v přikládacích dvířkách.

S uhlím to nevytáhnu nad 75stupňů ať dělám cokoli a to nemluvím o dvaceti procentech nedohořeného co tam vždycky zbyde a je s tím práce a práce... Komínový tah změřen při venkovní teplotě 18 stupňů 29PA, čili po zahřátí kolik?? Jen jsme to tak trochu odsrali my důvěřivci nebo spíš pokusní králíci... Kotel s ručním přikládáním, s "mertlíkem" na ovládání vzduchu... a s 5. emisní třídou . Kdo nevěří, neuvěří. Tedy, pokud tomu alespoň trochu hoví. Přirovnal bych to ke Škodě 120 s úplně novým tlumičem výfuku plnícím normu EURO 7.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Problémy s emisemi u Nivy 1,7 SPI

Chcel by som poprosit o rady s Nivou 1,7 SPI. motor dlho startuje (cca. volnobeh - CO 1,6 % (limit 0,5 %), HC cca. zvysene otacky (cca. 3000) - CO cca. Bez zasahu zostali prakticky iba katalyzator a vstrekovanie. Nefunkcny katalyzator je mozny, ale aj keby bol, CO 10 % nedosahuje ani stary Zigul s karburatorom Weber a bez katalyzatora, takze v tom chyba nebude. Vstrekovanie - netusim, ci moze fungovat natolko, aby motor este relativne normalne bezal a zaroven az tak negativne ovplyvnit emisie.

Trochu dlhsie som preplachol vstrekovaciu trysku (priamo spojena na baterku) pri beziacom palivovom cerpadle, vyplavilo to nejake drobne necistoty, motor teraz uz bezi na volnobehu uplne pravidelne bez vynechavania, HC kleslo na cca. 400 ppm, ale CO stuplo na 2 %, CO2 cca. 13 %, O2 cca.

Ani s jednou Bosch lambdou ti to fungovat nebude. To vazne? Preco? Ved lambda sondy su normovane/unifikovane diely podobne ako ine diely, ktore vyraba kopec vyrobcov pre rozne znacky a modely aut a podla katalogu by to malo pasovat na Nivu 21214, aj vyhotovenie (rozmery, konektor) vyzera ako povodna lambda sonda. A ta AFS-79 je co zac? A co vravis na ten zvysok problematiky? Je to system GM, ktory pouziva lambda sondu AFS-79. S lambda sondou Bosch to pracovat nebude. System GM pracuje na trosku inom principe. Nie je 21214 ako 21214. 21214 je Niva z 1,7 SPi z roku 1996 a rovnako Niva 1,7 MPi z roku 2020.

Takze riesenie, ktore som nasiel (a je to bez zaruky, to si musi kazdy zvazit sam) spociva v prepojeni kabla lambda sondy iduceho do pinu C (oxygen sensor ground) konektoru lambda sondy nejakym dodatocnym kablom s kostrou, resp - polom baterie. Udajne je rozdiel vo vyhotoveni povodnej lambda sondy pre RJ GM a lambda sondy Bosch (kat. c. 0258006537 alebo 0258005133), ktora nema ukostrenu tu signalovu cestu. Takze bez tohto dodatocneho prepojenia ukazuje vystup signalu z lambda sondy nezmyselne hodnoty 1,5-2,5 V a po prepojeni s kostrou to osciluje 0-1 V presne tym sposobom, ako lambda sonda fungovat ma. Ci to v skutocnosti aj ukazuje spravne hodnoty podla bohatosti zmesi, to uz posudit neviem. Kazdopadne sa tym zmenili emisne hodnoty nasledovne rovnako pre volnobeh aj zvysene otacky: HC cca. 350 ppm, CO 1 %, CO2 13,5 %, O2 1 %, lambda = 1.

Pokud při měření emisí je správně hodnota lambda =1 a kyslík je méně než jedno procento, a přesto jsou emise vysoko, pak je pouze jedno řešení. Prostě je špatný katalyzátor. Jiná možnost není.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Dotazy a problémy s BMW

Máte dotaz ohledně Vašeho vozu nebo momentálně řešíte pro Vás už neřešitelný problém? Byli jste u nás spokojeni? Líbil se Vám poskytnutý servis? Máte výhrady k našemu přístupu nebo práci? Leží Vám na srdci cokoliv souvisejícího s naším autoservisem?

Při přeřazení při zahřátém motoru škube. Prosím cenu výměny rozvodového retezu (a prislusenstvi) na bmw 318d 2012. Zároveň kontrolu úniku oleje (možná vada není, jen pro jistotu). Potřebovala bych poradit kde sehnat přední dveří u spolujezdce pravé mechanismus zámku elektrického na bmw e91 rok 2008 tak aby měl 7 pinu .

Mám problém s BMW f11, 190 kW x drive, vymenil som batériu , zaregistroval a auto nenaštartuje, len cvakne štartér. Diagnostika píše chybu DDE 243A00. Vlastním bmw 5 r.v 2010.Při vstupu do auta my displej hlásí,že klíč není v autě a musím ho přiložit k volantu na místo určené..Auto baterie a baterie v klíči vyměněny...Dálkové zamykání a odemykání též nefunguje.

U vozidla BMW 535d xdrive r.2014 (313 ks) se projevuje problém s vyhřívaným potrubím. Diagnostika otestuje všechny měřené hodnoty a pak dojde k předložení servisní nabídky. Při poruše vyhřívaného potrubí se mění díl celžý jako kus a pokud bude problém i s čerpadlem v nádrži, případně informace s podávacím modulem by mohla být i samotná vsřikovací tryska, pak se i tyto díly budou muset vyměnit ... ale je celkem možné, že na dednom či druhém může být vadná elektroinstalace ( kabeláž/konektor ) ... neb veškerá ikomunikace je po drátě a napětím. Cenově jste v rozpětí 15-70tis.

Prosím o radu, kde kvalitně nechat repasovat katalyzátory z auta E90, 330i, N52 190kw. Vůz nastartuje a hned se vypne a hlásí nějaký pohon. asi je jedno jaký máte vozidlo ... ale asi je tam nějaký problém ... Palivo ??? Elektronika ??? Cokoli co má vyslat nějaký signál a nevyšle ... bez diagnostiky se dál nepohnete.

Výměna ložisek klikové hřídele u BMW

Velice si Vážím Vašeho odborného názoru,prosím tedy o názor na výměnu ložisek klikové hřídele u bmw f10 530d X dříve 190 kw rok výroby 2013. Najeto 240000km. Otázkou je, co touto částečnou generálkou sledujete?? nájezd 240tis.km to některé vozy mají do 5-6let stáří a nic jin neschází. Já mám vozidlo výrazně starší E53 2004 s nájezdem 410tis a letos dostane jak rozvody tak i přešálování kliky a ojnic .. auto pracuje. Pokud ale vozidlo používáte jako běžný uživatel, spotřeba oleje mezi výměnou je cca 1l oleje ( 10-15tis.rok ) pak bych spíše počítal s rozvody ... ALE .. tím co byste chtěl uděla, výrazně prodloužíte životnost achregátu ... tak zde může být viník ... BMW diagnostika by měla poskytnout veškerá potřebná data problém vyřešit.

Dobrý den potřeboval bych poradit u BMW X6 4d rok výroby 2010 se mi začalo rozsvěcovat porucha 4x4 a rozsvítily se samozřejmě kontrolky brzd a protiskluzu stane se to jednou třeba za den vždycky třeba při větší akceleraci ale nic to nepíše na počítači vypnu klíček zapnu zmizí porucha s budíku a jede to zase dál nevíte co by to mohlo být Děkuji za odpověď. nechte překontrolovat fyzicky stav VTG - mezinápravový diferenciál a nebo se pokusit o opakovanou kalibraci krokového motorku ... případně pneu ( stejná hloubka dezenu i při dvourozměru s maximální odchylkou DO 2mm !!!!! ).

Mám problém při studeném startu, v servisu poradily výměnu žhavicí jednotky, potom že je špatný vstřikovač , vyměněny všechny. žhavící relé vč.svíček se dávají společně ... Test či výměna vstřikovačů taky není na škodu ( životnost je normovaná výrobcem na 150t.km ) . pak už jen kontrola dodávky vzduchu ( funkce škrtící klapky ) a naposled komprese ... Doufám, že jezdíte na olej 5W40.

Zdravim mam e60 -n47, automat z nicoho nic sa mi zvysila priemerna spotreba zo 6,7 L ,na 12,az13,5 L..auto pri tom ide v podstate rovnako ako pred tym..Poradi mi niekto ze coto znamena?? tak rozhodně bych nechal překontolovat / přehrát software ... dále pak výkonový testmodul MAF senzoru ( váha vzduchu ) , funkce EGR / stav vstřikovačů a pak se uvidí .. mám bmw 530d 3.0 biturbo a v autorizovanem servisu rekli ze odchází hlavní ložisko lůikové hřídele na bloku válců a ze oprava bude stát cca. pokud motor klepe a byl diagnostikován problém na spodku motoru, pak bez demontáže a prohlídky všeho je ceny 120tis v autorizovaném servisu ještě optimistická ... nevím kolik máte najeto, ale pokud se objevil problém dole, při nájezdu 250t.km + pak to nebude jen spodek ... Držim palce ... ale jak říkám, na slepo udělat závěr je téměř nemožné ... vůbec nepíšete o jaký model a motorizaci se jedná ??? možná diesel.

Mám dotaz ohledně mého BMW 118d 2006 90kw. Už asi pátou zimu řeším, ze když teplota klesne trochu pod nulu, tak auto bud dlouho chytá nebo už se mi 2x stalo , že nechyne vůbec. Již 3x menene žhavicí svíčky i relé a baterie je sice původní BMW, ale kontrolka stále ukazuje zelenou. Již nevím čím to je . V teple nebo kousek nad nulu se to nestane . Nemáte nějaký tip co by to mohlo být? omlouvám se, ale z vašeho dotazu nevím zda je problém v dlouhém startování ( motor točí ) a nebo že je problém, že motor netočí ... Žhavení se dá diagnostikovat, to není potřeba stále měnit .. takzě pokud netočí a nebo velmi obtížně pak bych nechal překontrolovat startér ... velká pravděpodobnost, že je původní. A nebo pokud točí dlouho, pak bych nechal udělat kontrolu/test vstřikovačů. Mohl by být problém v elektronice vstřiku a nízké teploty by se mohli postarat o tento problém.

Mám problém s chybovým kódom 290900. V autorizovanom servise BMW vymenili chladič aj egr ventil, všetky podtlakové hadice, nový Dpf filter spolu s novými snímačmi výfukových plynov, skontrolovali utesnenie turba aj s nastavením klapky podla továrenských nastavení, vymenili aj nový snímač MAF, ale porucha pretrváva. Podľa opakovaných diagnostických meraní dospeli k záveru, že pri presiahnutí otáčok 2500 a vyššie vraj opakovane odstavuje egr ventil. .... co je víc než INVELT ... to bylo s nadsázkou, všude pracují lidé ... značka je jen značka ... No podle PUMA udělali vše co měli ... otázkou je zda diagnostikování chyby se děje za identických podmínek provozu .. neb pokud se chyba objeví okamžitě po staru na místěbez jízdy pak bych shodil celý výfuk a zkusil znovu ... pokud k této chybě je i OPAK ( tzn. naměřená hodnota vzduchu je nízká ) šel bych do kontroly vstřikovačů ... K přesnému určení závady bez postraních investic to chce čas a ten v autorizovaném servisu stojí hromadu peněz. Proto servis i s ohledem na následnou záruku, rovnou díl mění dle pokynů diagnostiky/ka ... tak to prostě je ... ALE pokud vozidlo stále řeší, pak při pokusu vozidlo předat majiteli se jedná o stav REKLAMACE ... Držíme pěsti.

Problém s BMW X5 e53 facelift. Na autě stále svítí malý boční blinkr, jinak blinkry vůbec nejdou a ani výstražné. Ovládání počítače na pacce funguje normalne. Dále nefunguje ovládání světel, mlhovek dálkových a prostě nic. Ani podsvícení budíků v autě nefunguje. Jinak budíky normálně funguji. Světla se rozsvítí na tlumené sama po zapnutí klíčů. Jo a nejde ještě ventilátor a stále svítilo zadní mlhové světlo při zapnutých klíčích. Odpojil se od něj stekr, aby to nevybíjelo tolik baterku při hledání problemu , odpojovalo a vydávalo se všechno možné. Každopádně ted už po zapojení mlhovka nesvítí. Auto dlouho stalo abyl rozebrany celý předek auta. Diagnostika wow vcelku nic moc nehlásí. Náhodou nějaký nápad kde by třeba mohl být zakopaný pes? zajíml by mě výsledek. Váš model sám vlastním a to co popisujete běžné není ... pokud byl dole celý předek, šel bych primárně po kostře.

Momentálně řeším problém na mojí e60 530d 160kw. Nedávno se měnila dvouhmota, ale auto při volnoběhu stále vibruje a při zhasnutí motoru něco zepředu auta krátce zarachotí a celé auto se zatřese. předpokládám, že jste měnil celý REP set ??? Spojka + dvouhmota ... pokud vibrace nepřestávají, pak se podívejte na samotné uložení motoru ... silentbloky jsou občas unavené a potřebují výměnu ... pokud jsou na voze spojené podtlakem, pak nedělejte levnější náhradu ( bez podtlaku ) .... nevyplatí se to .. není to až tak nutné ( motorová mapa se daty obmění za cca 200-300km ), ale praktické ... Při přidání plynu me přijde, že mi auto píská/fouka. Když je auto nastartované a motor běží nic to neďelá i když z plynu sundám při jízdě nohu tak to neslyším ,jedna se o automat. píská/fouká ??? tak nějaká netěsnost v sání/plnění motoru. Kontrola samotného sání či čehokoli od turba k sání ... myslím, že na heveru si šikovný mechanik poradí .. Při volnoběhu jde slyšet takové malé hučení až přeskakování, po sešlapnutí spojky je to pryč. Dále při pokusu o rozjezd pouze se spojkou jdou cítit a slyšet vibrace. Mohla by to být jen spojka nebo dvouhmota ? Jedná se o bmw f20 135i r.v. pokud to, co popisujete zmizí vyšlápnutím spojkového pedálu, pak cokoli to bude, týká se to spojkového ústrojí ( ložisko, přítlačný kotouč , dvouhmota ) .. Pokud samotná funkce spojky je byz závad a krok pedálu zabírá ještě dostatečně hluboko, pak vás výměna spojky bude čekat, až ten hluk jak píšete bude pro Vás nesnesitelný.

Mám 6 let staré BMW X1, f48, najezd 51 tisic km. Neprošel jsem emisemi při STK. Nechal jsem udělat diagnostiku a vozidlo je zcela bez závad. problém na emisích u takto mladého vozu je na pováženou ?? Tak předně technik STK by měl alespoň naznačit, kde vidí problém??? S kouřivostí ?? S dávkou paliva ?? Pokud vozidlo nic nehlásí, pak bych stejně nechal udělat kompletní diagnostiku ... TestModul výkonu / MAF senzoru / EGR systému / Vstřikovačů / Ad-Blue pokud ho vozidlo má ... Je toho dost ke kontrole, ale takto mladé vozidlo s takto relativně nízkým nájezdem by takový problém mít nemelo.

Vlastním BMW E39 525tds. Auto se začalo chvět na volnoběh, chvílemi zavibruje víc než by mělo, nějakou dobu mi i svítí kontrolka baterie, přitom na diagnostice to neukázalo nic a baterie se musí dobíjet i tak jelikož už je naježděno přes 400 km. Nově i začalo cvakat v motoru. Vzhledem k tomu že za týden máme odjíždět do zahraničí k moři, jsem se chtěla zeptat, jestli je to vhodné jezdit takové trasy a jestli náhodou nevíte co by to mohlo být. odjet na dovolenou se svítící kontrolkou dobíjení ???? To doufám nemyslíte vážně.... Nejděte si nejbližší servis a požádejte o pomoc... diagnostika dobíjení není problém a nic složitého. Cvakání v motoru musí posoudit mechanik .... čas vám běží a tak snad vše dobře dopadne a Vy si užijete dovolenou.

Na X5 f15 r.v. 2014 3.0 d máme problém, že i po zamčení stále běží kompresor podvozku až byla baterie ko. Zatím jsem odpojil konektor z kompresoru. Nějaký typ po čem se podívat, případně jak to řešit? Samozřejmě auto hlásí problém na podvozku. někde nude kousnutej drát nebo pin v konektoru ... kontrolovat jako první ... je s podivem, že elektronika neodpojí přes tepelnou pojistku. Přehrát software ... rekalibrovat celý systém podvozku ... BMW diagnostiku. pokud je vše správně a motor před přestavbou neměl žádnou chybu, pak by výkon, který popisujete, měl být patrný ... min. ověřit na motorové brzdě. Pokud se ale nic neděje, jak popisujete ... nastala patrně někde chyba. A zda mechanická či softwarová, musí ověřit servis či specializovaná dílna, jenž se do přestavby na vaše přání pustila. Přejeme hodně štěstí a pevné nervy ... ať brzo jezdí dle vašich představ.

Prosím o radu u vozidla bmw e65 745i 245kw. Začala se vracet voda s expanzní nádoby, tak jsme vyměnil termostat, e bohužel i po té je ten samí problém. Prosím jak dál postupovat a popřípadě na koho se obrátit v okolí Praha východ. Předem Vám děkuji za odpověď a přeji hezký den. Josef Kováč. moc pokusů vám už nezbývá ... vyndal bych termostat ... nastartoval, v případě, že vodní pumpa dostatečně cirkuluje chladicí kapalinu. Bude li motor tlakovat i tak, pak je někde únik plnícího tlaku z válců do chladícího okruhu ... nebude li foukat ( motor netlakuje ) hledat v průchodnosti chladicí soustavy. Případně najít někoho s analyzátorem výfukových plynů v chladicí kapalině .. je to chemie, co zbarví antifreeze co jiné barvy pokud zde na výfukové plyny narazí ( nejméně invazivní diagnostika ). úvaha o vadné kabeláži není úplně scestnou ... ale nejspíš za vše může právě vybití baterie ... Jednotka řazení ... jejich závažnosti.